>

Diskusia o tom, ktoré auto je lepšie: nemecká alebo japonská, bola vedená medzi motoristmi už viac ako tucet rokov. Prakticky každý majiteľ automobilov z Nemecka a Japonska je pripravený dokázať, že jeho vozidlo je bezpečnejšie, rýchlejšie a pohodlnejšie ako modely vyrobené v inej krajine.

Avšak v skutočnosti globalizácia spôsobila tento spor takmer špekulatívny - japonskí a nemeckí výrobcovia kupujú komponenty tých istých výrobcov a niekedy dokonca používajú podobné technické riešenia.

Читать далее, какие машины лучше - японские или немецкие-->Но даже сегодня между автомобилями из упомянутых стран остаются значительные различия, которым и будет посвящена наша статья.

Technická časť

motory

Zdá sa, že Japonci a Nemci si vybrali zásadne odlišné prístupy k dizajnu automobilových motorov. Takže autá z Nemecka sú veľmi často vybavené veľkoobjemovými motormi, ktoré majú nízky stupeň nárastu, ale veľmi dlhú životnosť. Príkladom by mohli byť dvanásťvalcové motory Mercedesu a Audi, ako aj motory BMW s objemom 4,2 litra alebo viac. Svetové trendy však postupne nútia Nemcov, aby opustili viaclitrové pohonné jednotky v prospech vysokovýkonných motorov - dôkazom toho sú automobily Audi, ktoré sú prevažne vybavené turbodúchadlami.

Japonci sa na začiatku rozhodli, že je lepšie prejsť intenzívnym spôsobom vývoja, to znamená zvýšiť výkon na liter, a nie kapacitu motora. Boli prvými, ktorí uplatnili priame vstrekovanie benzínu v hromadných vozidlách, ako aj vyvinuli kombinované systémy nasávania a iné inovatívne technické riešenia, ktoré umožnili zvýšiť výkonnosť motorov bez výrazného zvýšenia spotreby paliva.

Japonské autá sú známe svojou účinnosťou a vysokým výkonom malých motorov, ktoré je možné inštalovať aj na kompaktných modeloch. Avšak, bohužiaľ, autá z Japonska sa často snažia dostať pred svetový technický pokrok a dostať sa do sériovej výroby bez dlhodobého testovania, vďaka čomu ich spoľahlivosť trpí.

Prenos a pohon

Nemecké autá sa stali jednými z prvých na svete, vybavené robotickými prevodovkami s dobre vyvinutým algoritmom práce. Prevodovka DSG, ktorá sa osvedčila aj na kompaktných a stredne veľkých vozidlách Volkswagen, neskôr začala byť inštalovaná na modeloch takmer všetkých značiek patriacich do koncernu - Škoda, SEAT, Audi. Avšak, pomerne veľké autá sú zvyčajne vybavené klasickým hydromechanickým "automatickým" s veľkým počtom prevodov - až desať.

Prevodovka DSG

Japonské autá malých a stredných tried sú veľmi často vybavené kontinuálne variabilnými variátormi Zľavy na nové autá! Ziskový úver z 9,9% splátok 0% adom.ru, ktoré poskytujú jednoduchosť pohybu vo veľkom meste, ale nie vždy vám umožňujú vybrať vhodný algoritmus pre prácu pri vysokej rýchlosti jazdy po diaľnici. Hydromechanické "automatické stroje" sú tiež inštalované na veľkých prestížnych modeloch, Japonci však radšej používajú 5-6 stupňov. Po experimentovaní s robotickými prevodovkami sa japonskí výrobcovia rozhodli, že je lepšie odložiť ich masové zavedenie do budúcnosti, pretože prvé vzorky boli veľmi nepohodlné v kontrole.

Hybridný pohon Toyota

Avšak v krajine vychádzajúceho slnka boli vyvinuté prvé masovo vyrábané hybridné automobily, kde inžinieri tejto krajiny boli pred celým svetom vrátane ich hlavných konkurentov z Nemecka. Najobľúbenejšie autá, ako napríklad:

• Toyota Tacoma;
• Honda Insight;
• Lexus CT 200h.

Prevádzkové zariadenie

Pred niekoľkými rokmi sa Nemci domnievali, že je lepšie používať jednoduché konštrukcie odpruženia, pretože spájajú spoľahlivosť a dobré pohodlie. Avšak s nástupom nových technológií, ktoré robia podvozok odolnejší bez zvyšovania jeho hmotnosti, nemecké autá čoraz viac začali byť vybavené komplexnými viazanými zaveseniami.

Viacnásobné zavesenie BMW

Tento prístup nám umožňuje dosiahnuť dokonalú ovládateľnosť stroja, ako aj vyhnúť sa silným výkyvom pri vedení veľkých nepravidelností. Nebolo to však možné urobiť bez mínusov - podvozok sa stal veľmi nákladným na výrobu a údržbu, čo výrazne zasiahlo rodinné rozpočty majiteľov vozidiel z Nemecka.

V Japonsku bol tento proces nasmerovaný opačným smerom - ak by starší inžinieri verili, že nie je nič lepšie ako viazanie viacerých článkov, teraz začali používať polo-závislé mosty, skrútené trámy a podobné štruktúry. Dôvod je veľmi jednoduchý. Predtým bolo veľa sťažností na japonské autá, ktoré súviseli s nadmerne hlučnou prácou zavesenia, ako aj s vysokými nákladmi na opravy.

Preto bolo rozhodnuté zaviesť do hromadnej výroby zjednodušené konštrukcie podvozkov, ktoré sa teraz používajú v modeloch ako Lexus IS, Honda Civic a Toyota Corolla. Avšak drahé prestížne autá sa jej nedotkli - môžu byť stále vybavené sofistikovaným dizajnom šasi.

bezpečnosť

Odpoveď na otázku, ktoré stroje sú lepšie v oblasti bezpečnosti, je prakticky nemožné, pretože v tomto prípade môže byť prínos výrobcov z rôznych krajín považovaný za rovnocenný. Avšak považujeme za najpôsobivejšie úspechy a začneme s automatickým systémom brzdenia, ktorý sa čoskoro stane povinným pre autá predané v Európe. Mnohé nemecké automobily sú vybavené a skúšky ukazujú, že má veľmi vysokú účinnosť - je možné zabrániť zrážke v takmer 60% prípadov a pri 32% sa rýchlosť spomalí na hodnotu, pri ktorej je pravdepodobnosť zranenia znížená na minimum. Navyše boli nemeckí výrobcovia, ktorí po prvýkrát používali v automobiloch aktívne stabilizačné systémy, ktoré pomáhajú predchádzať sklzom a udržiavať zvolenú trajektóriu aj v najťažších podmienkach.

Japonské spoločnosti sa domnievajú, že je lepšie predchádzať nehodám nie na miestnej, ale aj celosvetovej úrovni. V súčasnosti spolupracujú s americkými a škandinávskymi inžiniermi s cieľom vyvinúť projekt pre systém interakcie medzi vozidlami. Je celkom možné, že v priebehu 10-15 rokov budú japonské autá schopné vymieňať si informácie o kvalite povrchu vozovky, vzniku výmole, ako aj dopravných zápchach a dopravných nehodách na niektorých cestách alebo uliciach mesta. S ideálnym vývojom projektu budú vysielače vybavené nielen autami, ale aj semafory, značkami a inými objektmi cestnej infraštruktúry - a nie ďaleko od neho až do vzniku úplne bezpečného autopilota ...

dizajn

Nemecké autá sa spočiatku snažili o klasický štýl - stojí za to pripomenúť si prísne rady rôznych modelov BMW a Mercedes. A dokonca aj dnes väčšina modelov vyrábaných v Nemecku je celkom konzervatívna. Stojí za zmienku športové vozy Porsche, ktorých vzhľad zodpovedá móde 60. až 70. rokov minulého storočia, ale nie moderným dizajnovým trendom.

Preto sa nemecké autá často volia medzi dôstojnými osobami s úspešnou kariérou, ako aj tradičnými pohľadmi na život. Dokážu zdôrazniť vysoký štatút svojho majiteľa a poskytnúť mu vysoký komfort pri každodenných cestách aj na viacdňových výletoch.

Ale japonskí výrobcovia, ktorí tiež používali klasický dizajn pred 20-25 rokmi, sú teraz vedené avantgardou. Pamätajte na zložité prerušené čiary tela moderných modelov Lexus, korporátnu identitu modelu Mitsubishi Jet Fighter a hladký dizajn modelov Nissan a Infiniti. Také odvážne experimenty priťahujú rozhodujúcich ľudí s mimoriadnym myslením - hovoria, že odmietajú tradičné hodnoty a sú ochotní investovať do dojmov, nie do majetku a kapitálu.

Ale pri spravodlivosti by sa malo povedať, že mnohí japonskí výrobcovia vyrábajú automobily v klasickom štýle - medzi ne patria Toyota a Honda.

preferencie

Takmer od svojho založenia sa nemecké automobilové spoločnosti snažili vytvoriť drahé luxusné autá. To viedlo k tomu, že špecializovaná rozpočtová doprava v Nemecku je obsadená zahraničnými výrobcami - vrátane Japonska. Situácia nie je lepšia pri malých autách vhodných pre mesto - Nemci začali rozvíjať túto oblasť až od konca 90. rokov. Samozrejme, teraz milovníci nemeckých automobilov dokážu zakúpiť modely ako Audi A1 alebo Mercedes A-Klasse, ale nemôžu byť nazývané aj veľmi kompaktné a lacné.

Japonci tradične vedú cestu výroby malých automobilov - vrátane ultra kompaktných vozidiel, ktoré nazývajú "Key-cars". Takéto autá sú menej pohodlné, ale majú lepšiu manévrovateľnosť a sú pohodlnejšie na použitie vo veľkých mestách. V segmente veľkých automobilov však japonské modely predstavujú hlavne crossovery a SUV, zatiaľ čo oveľa menšia pozornosť sa venuje prestížnym sedanom.

Individuálna voľba

Povedať, že autá z Japonska alebo Nemecka sú lepšie ako konkurenčné modely, nie je to potrebné. Globalizácia vedie nielen k používaniu spoločných technických riešení, ale aj k zamerať sa na spoločné trhy. V dôsledku toho sú rozdiely medzi strojmi rôznych značiek vymazané a navzájom sa podobajú. Rozdiel medzi japonskými a nemeckými autami však stále existuje.

Stručne povedané, môže to byť vyjadrené nasledovne - nemecké autá by mali kupovať prívrženci tradičných hodnôt a klasického štýlu, ale japonskí sú pravdepodobne určení pre ľudí, ktorí majú radi avantgardné dizajnérske riešenia a rytmus života v moderných mestách.