Citroen C5, ktorý bol vyrobený od roku 2008, je francúzsky automobil s nemeckou presnosťou podľa reklamy. Telo je dobre chránené pred koróziou, odolným lakom, ochranou pomocou galvanizácie. Rast možno nájsť na týchto vozidlách je veľmi zriedkavé. Je to chróm na najstarších kópiách začína šplhať.

Rovnako ako pri akejkoľvek auto, sú tu niektoré nevýhody, zvyčajne po 5 rokoch prevádzky, okná na predných dverách môžu prestať pracovať, pretože v tomto čase je valec v mechanike opotrebovaný alebo kábel letí. Všeobecne platí, že ak sa tak stane, potom nový uzol bude musieť zaplatiť 180 eur, niektorí majitelia s cieľom ušetriť kúpiť neoriginálne valce, káble a sprievodcov, to všetko stojí asi 50 eur. V priebehu času sa dvere začnú skrúpať kvôli tomu, že závesy a zarážky sa rýchlo opotrebúvajú, preto musia byť pravidelne samomazané.

Musíte tiež namazať uzáver kapucne tak, aby sa kábel náhle nerozbil, alebo sa nerozlomí plastová páčka. V niektorých prípadoch prestáva fungovať senzor PDC. Na autách vyrábaných v najskorších rokoch zmizli kontakty, po ktorých bola jednotka na kontrolu klímy chybná. Dokonca aj v Citroëne C5 v zime sa mokrý prejde cez predný nárazník a dostanete elektromotor ventilátora, ktorý chladí chladič. To môže viesť k prehriatiu motora, ak ventilátor náhle prestane pracovať. Pre prevenciu je potrebné niečo utopiť týmito otvormi v prednom nárazníku.

motory

Najobľúbenejším motorom v Citroëne C5 je 1,6-litrový benzínový motor Prince, ktorý bol vytvorený spoločne BMW a PSA. Mimochodom, tento motor je považovaný za najproblematickejší. K dispozícii je tiež turbocharged verzia tohto motora s priamym vstrekovaním, prvýkrát sa objavil v roku 2006 na Mini Cooper C a ukázal sa nie je z najlepšej strany. Neúspešná konštrukcia hlavy valca je na ventiloch a kanále. Časový reťazec sa môže natiahnuť už na 60 000 km. spustiť. Hnacie reťazové koleso na kľukovom hriadeli je upevnené bez kolíka alebo kľúča a keď časovanie ventilov sa odchyľuje od normy, elektronika vypne turbínu a náraz zmizne.

Turbodúchadlo tiež nie je veľmi spoľahlivé po 120 000 km. rotor sa môže hodne opotrebovať, po ktorom je potrebné opraviť turbodúchadlo, stojí 600 eur za nové. Aj palivové čerpadlo je príliš slabé, môže dôjsť k uviaznutiu vákuového čerpadla.

Z preplňovaných motorov s objemom 1,6 litra je preto lepšie odmietnuť a môžete sa pozrieť na atmosférický 1,6-litrový motor s objemom 120 litrov. a. Niektoré problémy sa vyskytujú aj v tomto motore, napríklad po 100 000 km. je už zrejmé, že tesnenia ventilov sú vážne opotrebované a motor prebiehajúci v mechanizme, ktorý zdvihne ventil, už pre tento chod nefunguje.

Pri kúpe auta s motorom Prince musíte vedieť, že čím menej rokov má auto, tým lepšie. Pretože každý rok sa objavujú nové problémy a výrobca sa nejako pokúša modernizovať svoje motory, napríklad v roku 2010 urobili vážnu prácu pri odstraňovaní chýb. Časové ozubené kolesá sa lepšie upevnili, zlepšili hlavu bloku, olejové čerpadlo, napínač reťaze a dokonca aj program v elektronickej riadiacej jednotke motora. V roku 2013 existovali aj vylepšenia, preto najbezpečnejším motorom je motor radu ER6, ktorý bol uvoľnený po roku 2013.

Existujú aj ďalšie motory - francúzske, sú už spoľahlivejšie. Napríklad 25% áut je vybavených atmosférickým 2-litrovým motorom EW10, vo všeobecnosti je to docela dobrý motor v porovnaní s nemeckým. K dispozícii je tiež 1,8-litrový motor EW7, ktorý je rovnaký v dizajne, ale s o niečo menším objemom. Tieto motory bez problémov slúžia viac ako 250 000 km. Niekedy sa to stane po 100 000 km. podložky motora sa odlomia, ale môžu byť vymenené za 50 eur. Stáva sa tiež tok na tesniacich plochách ventilu.

Odporúčaný článok: Výber použitého modelu Mitsubishi Lancer 9

Každých 60 000 km. je potrebné meniť rozvodový remeň a valčeky. Existuje vzácnejší 3-litrový motor, ktorý sa nachádza len na 2% vozidiel tohto modelu. Je to rovnaká spoľahlivosť ako ostatné francúzske motory, spojky s ventilmi systému časovania ventilov sa pridávajú ku všetkým vyššie uvedeným problémom. Spojky majú cenu 130 EUR a každý ventil stojí 100 EUR, čo sa však nestane skôr ako 150 000 km. spustiť.

Dieselové motory sú tiež dosť spoľahlivé, 15% vozidiel má 2-litrový dieselový motor DW10, ktorý je tiež inštalovaný na vozidlách Ford. Zvyčajne ohrievač Webasto vytvára problémy, ak zrazu zlyhá po približne 100 000 km. žiara sviečky, dym z výfukovej rúry bude ako lokomotíva. Takisto musíte v nádrži udržiavať viac paliva, najmä v zime, a zabrániť tomu, aby šípka klesla pod záložnú značku, pretože Webasto sa vypne a aby sa opäť zapli, budete musieť prejsť k službe a programovo ju reštartovať.

Ak auto často jazdí po meste, najmä ak sú výlety krátke, potom po 80 000 km. Recirkulačný ventil výfukových plynov môže byť poškodený, navyše môže dôjsť k upchatiu filtra tuhých častíc a musíte tiež monitorovať klapku sacieho potrubia. Aj v dieselovom motore sú nainštalované drahé injektory Delphi, ktoré budú slúžiť približne 200 000 km. Ak vylejete vysoko kvalitné palivo. Samotný motor bude tiež ľahko obsluhovať približne 300 000 km. Vznetový motor V6 nie je taký atraktívny, pretože je drahšie opraviť.

prenosy

Pre benzínové motory s objemom 1,8 a 2,0 litra sú 5-stupňové manuálne boxy. S turbodúchadlom 1.6 je diesel 2 a 2.2 6-stupňové manuálne boxy. Sú dosť spoľahlivé a nedávajú dôvod na obavy. V týchto krabiciach však pomerne slabý mechanizmus výberu rýchlosti, ktorý stojí 170 eur, nie je jednoznačne prepnutý, káble sa časom začnú klinovať, takže je žiaduce, aby sa raz ročne na konci jesene namazali. Olej v boxe musí byť vymenený každých 80 000 km. a potom to bude trvať dlho.

K dispozícii je tiež šesťstupňová robotická skrinka EGS, ktorá je inštalovaná v modeli Citroens C5 s atmosférickými a vznetovými motormi s objemom 1,6 litra. Táto políčka ako celok je spoľahlivá, ale počas práce sa niekedy objavujú trepky a nepríjemnosť. Spojka je suchá a slúži minimálne 120 000 km. Aby robotová krabica fungovala normálne, potom je žiaduca každých 30 000 km. Aktualizujte program v riadiacej jednotke.

Najprespektívnejšou skriňou je 4-stupňová automatická AL4 / AT8, ktorú v roku 1999 vytvoril Renault, táto skrinka bola inštalovaná v autách s 2-litrovým benzínovým motorom. Napriek všetkým vylepšeniam je táto skrinka stále náchylná na prehriatie a netrpí to dobre. Tlakové modulačné ventily sú však v súčasnosti krátkodobé - už potrebujú náhradu 80 000 km. Tieto ventily stojí 40 eur. Ak sa pocítia beaty počas radenia, znamená to, že je čas ich zmeniť. Na to, aby krabica mohla trvať dlhšie, je potrebné často meniť olej, čím odstránite výrobky na opotrebovanie komponentov krabice. A ak počas spínania dôjde k otrasom, olej by sa mal vymeniť za istotu.

Odporúčaný článok: Američania oznámili blížiace sa vydanie nového modelu Chevrolet.

K dispozícii sú tiež japonské šesťstupňové automatické prevodovky, ktoré sú inštalované v preplňovaných motoroch s objemom 1,6 litra a v dieselových motoroch. Toto je automatický box AM6 / AT6 (aisin Warner TF-80SC / 81SC). Už v roku 2001 bola testovaná vo vozidle Volvo V70, v roku 2001 bola tiež umiestnená na mnohých ďalších vozidlách slávnych značiek. Je pomerne spoľahlivý a bez servisu môže trvať minimálne 250 000 km. Olej musí byť vymenený spolu s filtrom raz za 60 000 km, potom sa nezaznamená trasenie. Niekedy sa to stane po 80 000 km. volič prevodovky prestane pracovať, čo znamená, že je potrebné zmeniť blokovacie relé, ktoré stojí 12 eur.

zavesenie

Citroen C5 využíva zavesenie Hydractive 3+, ľahko slúži viac ako 150 000 km. Všetky závesné prvky sú celkom spoľahlivé: riadiaca jednotka zriedka zlyhá, cena je 600 eur, vysokotlakové čerpadlo sa tiež nerozbije, ale ak sa rozbije, bude to stáť 1 000 eur. Elastické prvky stojí 100 eur. Existuje viac ako 7 z nich, možno dokonca aj 200 000 km. A ešte dlhšia je membrána, ktorá oddeľuje plyn a kvapalinu pod vysokým tlakom.

Ale na autách vyrábaných pred rokom 2011 môže toto zastavenie po 60 000 km zlyhať. - a auto sa začne pridržiavať na dne zeme, zároveň však nebude schopné jazdiť rýchlejšie ako 90 km / h. Ak zistíte, že hydropneumatické vzpery KYB unikajú, znamená to, že budú čoskoro potrebné opravy. Predné vzpery stojí 300 eur a zadné stojí za 200. Ak sú regály v poriadku, musíte skontrolovať potrubia, každá trubka stojí 20 eur. Stáva sa, že za 4 roky môžu trubice uniknúť v dôsledku hrdze alebo deformácie. Vo väčšine prípadov existuje medzera v hliníkových rúrkach, ktoré sú privádzané do zadných hydraulických valcov.

Po roku 2011 sa stojany a rúrky stali spoľahlivejšie, hlavnou vecou nie je to, že cez to preteká veľa kvapaliny, pretože prebytok bude pretekať cez nádrž a cez tesnenie regálov. Musíte tiež sledovať kormidlové zariadenie, pretože v mechanike ozubnice a pastorku po 100 000 km. najazdených kilometrov môže spôsobiť netesnosť a posilňovač riadenia používa rovnakú kvapalinu ako hydraulika - zdieľajú spoločnú nádrž. Kvapalina - LDS z celkového množstva.

Okrem toho po 100 000 km. je potrebné monitorovať snímače polohy odpruženia, môžu vykazovať nesprávne údaje, pretože kĺby týchto senzorov začínajú hrať, a to nie je presné čítanie, každé ťahanie stojí 8 eur. Po zlyhaní jedného zo snímačov bude okamžite zrejmé, že niečo nie je v poriadku so zariadením: zablokuje nos alebo kŕmi. Nový snímač stojí 35 eur. Ale ak sa zmenia body tela, ventil v hydraulickom systéme, ktorý stojí 230 eur, zlyhal.

Odporúčaný článok: Použité funkcie nákupu Kia Sportage

Zvyčajne po 120 000 km. mechanizmus parkovacej brzdy zlyhá, aby sa našiel úrazový kábel na odomknutie, je potrebné vyliezť sa pod podlahou krabice, ktorá sa nachádza v lakťovej opierke. V základných konfiguráciách sú nainštalované konvenčné pružiny. Pokiaľ ide o dlhovekosť, tu je všetko rovnaké, páky a iné časti slúžia približne rovnako ako časti hydrauliky. Po približne 80 000 km. trysky riadenia, stĺpiky a stabilizačné puzdrá musia byť vymenené, tlmičové bloky predného ramena je potrebné vymeniť po 100 000 km. V tom istom prípade je čas zmeniť guľkové ložiská. Už po 120 000 km. Začnite robiť hluk pre náboje ložísk a zadné a predné, 50 eur sú predné ložiská, a zadné stojí 70 eur.

Na sekundárnom trhu sa Citroen C5 stáva čoraz rýchlejšie, po 3 rokoch je auto lacnejšie o polovicu pôvodných nákladov. Je smutné, že tí, ktorí si kúpili takéto auto, sú nové, ale pre tých, ktorí si toto vozidlo uvedú na sekundárnom trhu - dosť dobré. Spoľahlivosť v Citroëne C5 nie je o nič horšia ako pri Volkswagen Passat. Ale keď vezmeme do úvahy 5-ročné automobily, Citroen bude lacnejší asi o 200.000 rubľov. Ale spoľahlivejšia Toyota Camry z tých istých rokov bude stáť 300 000 rubľov viac.

Ale nákup Citroen C5 je lepšie okamžite opustiť preplňované motory s objemom 1,6 litra a francúzske automatické boxy. Skvelý nákup bude kompletný s 2-litrovým benzínovým motorom a manuálnou prevodovkou. Taktiež je možné vziať do úvahy aj naftové zariadenia bez ohľadu na to, v ktorej krabici je nainštalovaná.

Cite Citroen C5

Dynamika zrýchlenia na Citroëne C5, dokonca aj pri motore s objemom 2 litre, nie je mimoriadne pôsobivá, najmä ak máte nainštalovanú 4stupňovú automatickú prevodovku, ktorá má športové a ručné režimy. Krabica sa počas spínania mierne dotýka, dokonca aj počas akcelerácie kývi. A už pri rýchlosti 120 km / h automatická prevodovka ťahá normálne.

Ale auto má vynikajúcu plynulosť, dokonca aj na zlej ceste, vibrácie spôsobené hydraulickým zavesením nie sú pocitované. Aj v aute, dobrá izolácia, tiché odpruženie, vietor sa nedá počuť až na 120 km / h, motor sa dá počuť len pri rýchlom zrýchlení.

Manipulácia v Citroëne C5 nie je rovnaká ako u pohonu všetkých kolies, volant má pomerne nízku citlivosť, existujú odchýlky trajektórie, odpoveď na volant je pomerne mierna. Ale aký druh pretaktovania, taký a kontrola, tieto veci v aute zodpovedajú. Vo všeobecnosti, auto pre milovníkov pohodlia a pokojný štýl jazdy. So službou tiež nie sú žiadne špeciálne problémy, potrebujete každých 15 000 km. Skontrolujte hladinu kvapaliny LDS a skontrolujte, či sú regály potenie. V dieselovom 2-litrovom motore potrebujete každých 150 000 km. vyčistite prívodný systém, pretože to bude potrebné odstrániť a stráviť približne 5 hodín.