V Európe sa tieto vozidlá raz predávali dobre, pretože mali dobrú cenu, zaujímavý dizajn a celkom dobre vybavené Peugeotom 307. Ale na ruskom trhu sa nezaznamenali rovnaké vysoké miery z hľadiska predaja, snáď spoľahlivosť môže byť veľmi žiadúce, ale teraz sa na to pozrieme podrobnejšie.

Po prvýkrát v Rusku model Peugeot 307 začala sa objavovať v roku 2001, ale hneď ako prišla zima, auto malo vážne problémy pri štarte motora v chlade. Ale po určitom čase bol do riadiacich jednotiek motora umiestnený iný program, ktorý bol navrhnutý pre náročnejšie zimy, inštalovali sa aj iné zapaľovacie sviečky. Od roku 2002 sa tieto aktualizácie okamžite začali inštalovať v ruskej verzii Peugeotu 307, ako aj svetlú výšku 170 mm. Mnoho menších problémov bolo okamžite odstránených, odvolávateľné kampane boli vytvorené a pomerne rýchlo sa niekoľko malých vecí opravilo v elektrických, motorových, automatických boxoch a zavesení.

Slabým miestom Peugeotu 307 je automatická prevodovka AL4, ktorú spoločne robia spoločnosti Renault a PSA. Tento box je na benzínových verziách a nafta Peugeot 307 po roku 2006 začala inštalovať pomerne spoľahlivé automatické boxy Aisin, japonská výroba.

K dispozícii sú verzie v kupé v štýle kabrioletu, ktorý sa nazýva takýto model Peugeot 307 SS, stojí za to 2-litrový motor s výkonom 138 alebo 177 litrov. a. Strešné mechanizmy sú pomerne spoľahlivé a zriedka zlyhávajú. Počas jazdy môžu rôzne gumové pásy skrčiť, podľa plánu je potrebné ich meniť každé 3 roky a takáto náhrada bude stáť 1000 eur.

K dispozícii sú aj vozňové vozne - Peugeot 307 SW, ktoré majú samostatné sedadlá v druhom rade a na požiadanie si môžete objednať panoramatickú strechu a objednať si ďalšie 2 miesta v batožinovom priestore.

V krabici je stroj AL4 považovaný za dostatočne slabý ventilmi hydraulickej jednotky a riadiaca elektronika môže v priebehu času ísť berserk. Po približne 80 000 km. najazdené kilometre znižuje úroveň oleja a tiež začína chybný softvér, ktorý ovláda skrinku. Ak sa tlak mierne zníži, box sa môže dostať do núdzového režimu a bude fungovať iba tretia rýchlosť. Určte, že tlak v krabičke môže byť znížený o charakteristické údery v krabici. Ak vypnete zapaľovanie a krabica funguje normálne, potom sa dá vyhnúť generálnej oprave, stačí len vymeniť olej a znovu uviesť riadiacu jednotku. Ak to všetko nepomôže, potom musíte vykonať rozsiahlu rekonštrukciu, ktorá môže vytiahnuť až 700 eur.

Typickým problémom pre AL4 sú aj otáčky počas radenia. Ak k tomu dôjde, musíte začať skontrolovať, aký je stav oleja, preto musíte zdvihnúť auto na výťah a odskrutkovať ovládaciu zástrčku. Vo väčšine prípadov je príčinou nárazov počas prevodu radenia hydraulický ventilový blok, ktorý sa dá ľahko meniť - asi 450 eur. Je dôležité mať na pamäti, že táto automatická krabica je lepšia, aby v zimnej sezóne nebola silne zaťažená, a preto, akonáhle sa auto trochu zahreje, je lepšie, aby sa prvé minúty veľmi rýchlo nerozbehli.

Existujú mechanické prevodovky, majú jednoduchší dizajn, takže sú považované za spoľahlivejšie, môžu sa dostať len z stojaceho prevodového stupňa alebo klapky, ktoré niekedy zamknú páčku prevodovky.

Odporúčaný článok: Nové autá do výšky 1 000 000 rubľov pre crossovery

V automobiloch vyrobených pred rokom 2003 sa ložiská spojky uvoľňovali na krátky čas - menej ako 40 000 km - pretože mali plastové puzdro. Aktualizované ložiská však už začali slúžiť viac ako 100 000 km. Hoci ich cena je o niečo viac - okolo 100 eur. A samotná spojka teraz môže slúžiť viac ako 100 000 km. spustiť. Aj keď príde tento kilometrový čas, je čas na zmenu axiálneho ložiska pravého hnacieho hriadeľa, ktorý sa môže začať prasknúť.

Samotná prevodovka pred problémami 180000 nevytvorí a ak ložiská hriadeľov a hlavného prevodového zariadenia začnú bzučať, znamená to, že problémy začali a je čas ich opraviť. Ak jazdíte dlhší čas s nízkou rýchlosťou, na displeji sa môže rozsvietiť kontrolka motora Check alebo motor, ktorý monitoruje znečistenie životného prostredia. Vo väčšine prípadov môže dôjsť k zlyhaniu automobilov s motormi, ktorých objem sa rovná 2 litrom.

Vo všeobecnosti sa môžu žiarovky rozsvietiť z iných dôvodov: zapaľovacie cievky sú mimo prevádzky, kontakty sú oxidované, katalyzátor alebo zástrčky musia byť nahradené, filter je upchatý v palivovom čerpadle atď.

motory

motory на фоне всего остального выглядят достаточно надежными. Бывают моторы с объемом в 1,4 литра, но они довольно слабоваты, поэтому спросом не пользовались. Дизельные комплектации тоже достаточно редкие, как правило, это автомобили, которые были привезены из Европы. На российском рынке их продавали только до 2003 года, объем продаж составлял примерно 3% от всех проданных Peugeot 307.

Dobre overené 2-litrové motory, ktoré robia vozidlo obratným a vo všeobecnosti sú tieto motory spoľahlivé. Pravda, po 120 000 km. tieto motory začnú jesť maslo - asi 1,5 litra na 10 000 km. Aj počas tohto chodu v pohone ventilov môžu hydraulické podpery zlyhať, po ktorých bude motor prerušovane pracovať. Keď príde čas na zmenu rozvodového remeňa - asi po 90 000 km, musíme ihneď zmeniť čerpadlo chladiaceho média, pretože to netrvá dlhšie.

Najpopulárnejšie sú motory, ktorých objem sa rovná 1,6 litra. Dlho predtým boli s nimi problémy počas záručnej doby. Termostaty, snímače hromadného prietoku vzduchu, bloky telesa škrtiacej klapky a dokonca aj tesniace krúžky vo výfukovom systéme vyžadovali zastávku pre servis.

Po roku 2003 však boli odstránené takmer všetky problémy: začali sa inštalovať kovokeramické krúžky, aj keď nie sú veľmi odolné - asi 50 000 km. Tiež problém zostáva na 100 000 km. je potrebné meniť spodnú oporu motora, pretože pri voľnobehu sa motor nevykazuje z najlepšej strany. Tento motor je tiež citlivý na benzín s nízkou kvalitou, najmä na decht v ňom.

Akonáhle sa živica objaví na ventilových tyčiach alebo vodiacich puzdrách, motor bude mať veľké problémy - ohýbať ventil, po ktorom bude potrebné opraviť hlavu valca. Preto je lepšie vyprázdniť systém vstrekovania benzínu počas každej plánovanej údržby.

Поначалу у Peugeot 307 интервал в плановом тех. обслуживании был довольно большой – 30000 км. Таким образом, дилеры пытались привлечь тем, что расходы на обслуживание очень низкие. Но как результат – в моторах за это время накапливалось очень много различных шлаков. Так что, после 2004 года разработчики приняли решение уменьшить межсервисный интервал до 20000 км. Что тоже немало, поэтому надо помнить, что масло, особенно у более старых экземпляров, надо менять не позже 10000 км.

Odporúčaný článok: Bugatti Veyron Super Sport (Bugatti Veyron Supersport) a ďalšie

elektronika

Sieť automobilu obsahuje pomerne veľký počet komponentov, ktoré sú zjednotené zbernicami CAN. Na najstarších modeloch bolo veľa problémov, pretože softvér bol pomerne surový, ale teraz je tento problém dlhodobo opravený.

Ak sa zrazu stane, že sa zapnú stierače, svetlomety alebo iné svietidlá, môže to znamenať, že došlo k poruchám v bloku spínačov na volante alebo kým sa konektory nezoxidovali, alebo sa vyskytli problémy s doskou centrálnej jednotky BSI. Tiež s týmito poruchami môže byť pípanie, núdzový gang, prístrojová doska a klimatizácia.

Ak dôjde k zlyhaniu spínača brzdového pedála, čo je pomerne lacné, volič automatického boxu nemožno prepnúť do režimu "pohon" a ani kľúč nie je možné vytiahnuť zo zámku zapaľovania. A to je vážnejšie náklady - 170 eur za nový kľúč.

Počas prevádzky je dôležité zabezpečiť, aby boli oblúky predných kolies neporušené, pretože môžu byť ľahko stratené, potom môže jednotka ABS a elektromotor čerpadla posilňovača riadenia trpieť vlhkosťou. A tieto sú pomerne drahé - 800 EUR za jednotku ABS a 600 EUR za elektromotor. Ak systém ABS začne zlyhať, automatická prevodovka prejde do núdzového režimu, čo tiež nebude príliš príjemné. Aj ventilátor chladiaceho systému a zámky na dverách, vrátane batožiny, nevedia dobre s nečistotami.

telo

Telo je pozinkované, takže nehrozí hrdza, predné krídla sú vyrobené z plastu, takže nie sú žiadne štiepky alebo odierky, ktoré sa dajú získať z blatníkov. Aj keď dôjde k menšej nehode, nárazník ani nebude prasknúť, ale krídla a svetlomety poškodzujú montážne uzávery. Kapota je vyrobená z hliníka, takže jeho výmena bude dosť drahá - 500 eur za novú kapotu. Aj Ford Focus je lacnejší. Radšej sa nerobte s obrubníky, pretože gumové podložky na prednom nárazníku budú poškodené.

Taktiež vzhľad je rozmaznaný svetlometmi, ktoré sú rýchlo prepísané a niekedy sa svetlomety môžu z vnútornej strany zamračiť. Viditeľnosť auta je dobrá, ale to môže zasahovať len do nevyčistených stieračov zóny a okraja čelného skla, ktoré sa potúpi počas dažďa alebo snehu. Mimochodom, filter kabíny by sa mal zmeniť po 12000 km.

salon

V kabíne Peugeot 307 (фото далее) Čalúnenie tkanín sa začína znečisťovať v priebehu času a vyzerá dosť opotrebované, ale je tu aj koža. V priečnom paneli sa počujú pípania, keď idete cez jamy, celé auto vyskočí, najmä pre verzie vo vozňoch. Ale s týmto hlukom v predajniach kabíny aktívne bojovali s použitím pásov plsti alebo penovej gumy. Ale po chvíli celkový hluk v kabíne môže pridať visiace nádrž alebo plynovú nádrž.

zavesenie

Stojany MacPherson stoja vpredu a sú inštalované za krútiacim lúčom, ktoré tiež silno pískajú, najmä na modeloch uvoľnených pred rokom 2003. Po prestavení boli na spodných otáčkach predných pružín nasadené gumové špičky, na zadných tlmičoch sa tiež zmenila konštrukcia horných koncoviek a predné stabilizačné puzdrá sa stali tuhšie.

Odporúčaný článok: Aké je najlepšie auto pre dievča

Prvé klepanie môže začať po 40 000 km. behom času to znamená, že je načase zmeniť predné stabilizačné vzpery, často sa stáva, že aj riadiace tyče spolu s špičkami musia byť zmenené na tento chod. Samotný mechanizmus riadenia je považovaný za spoľahlivý uzol a slúži dlhú dobu po 100 tisíc km. musí byť správne nastavená a bude ticho slúžiť na 200 000 km. Nový stojanový mechanizmus bude stáť 700 eur.

Tlmiče tu sú vyrobené v továrni Peugeot, ich cena je dosť nízka - 80 eur. Kulové ložiská a tiché bloky sú tiež lacné. Guličkové ložiská je možné meniť oddelene od pák a stoja 20 eur. Cena originálnych dielov značky Peugeot je oveľa nižšia ako cena nemeckých výrobcov.

Стоимость автомобилей Peugeot 307

Tie staré autá vyrobené pred reštaurovaním budú stáť asi 300 - 350 tisíc rubľov. Tieto autá budú mať objem motora 1,6 litra. Ale väčšina týchto strojov je vybavená automatickými krabicami. Každý rok je model Peugeot 307 lacnejší o približne 12% z pôvodnej ceny. Preto sú vozidlá tohto modelu na trhu dopytom, medzi hlavnými konkurentmi sú Ford Focus a Volkswagen Golf, ktoré sú lacnejšie nie tak rýchlo a sú drahšie - Zamerajte sa na 20 000 rubľov a Golf na 60 000.

Môže sa zvážiť najlepší nákup Peugeot 307 выпущенный после рестайлингаktorý má 2-litrový motor a manuálnu prevodovku. Táto zmena sa považuje za najspoľahlivejšiu a šikovšiu z hľadiska jazdy.

Pocit jazdy na Peugeotu 307

V kabíne Peugeot 307 просторно, как это ни странно. Так как у Пежо достаточно высокая крыша, поэтому пассажиры сидят более вертикально, а это значит, что задние пассажиры своими коленями не касаются об передние сиденья, при этом, голова пассажира не достает потолка. Даже садиться в Peugeot 307 на задние сиденья легче. Кроме этого, задний диван большой и удобный, на нем спокойно может сесть 3-е человек.

Na predných sedadlách pohodlne a pohodlne sedieť. Dobrá viditeľnosť, radiaca páka radenia je pohodlne umiestnená po ruke. Na zlých cestách sa Peugeot 307 necíti veľmi pohodlne, jamy a dierky sa cítia veľmi jasne. Na vlnách sa auto veľmi hodí, viac než jeho konkurenti, a vážne otvory pre Peugeot sú považované za bolestivé.

Но зато управляемость хорошая у него, Peugeot 307 спокойно может объезжать эти ямы и различные неровности, причем на нем это делать очень приятно. A ak je cesta dobrá, vozidlo ide v poriadku, najmä pri vysokej rýchlosti, ide hladko a jasne, ide hladko na hladké otáčky. Ak zadáte strmšie otáčky, potom zväčšite valce a sily na volante sa znižujú, ale je to pocit spoľahlivosti.

А далее видео-обзор подержанного Peugeot 307: