Už niekoľko generácií Toyota Corolla úplne zodpovedala hodnosti kráľovnej, ktorá obhajovala titul najspoľahlivejšieho auta vo svojej triede. Je možné spoľahnúť sa na zástupcov desiatej generácie rovnakým spôsobom - Auris hatchback a sedan Corolla, ktoré boli prezentované v rokoch 2006-2013?

Atraktívnosť vonkajších foriem

Toyota Corolla 10. generácia možno zostaviť tak v Anglicku, ako aj v Turecku alebo v Japonsku. Avšak bez ohľadu na to má každá Toyota farbu, ktorá sa vyznačuje typickou ázijskou kvalitou. Mnoho profesionálov odporúča odísť od mechanických umývačiek automobilov, ako aj jazdiť so štrkom. Samozrejme, na dostatočne tenkej vrstve laku sa škrabance s čipmi objavujú v závideniahodnej rýchlosti.

Ak vozidlá nebudú vystavené takémuto poškodeniu, telo Toyoty dokáže odolávať korózii po mnoho rokov za sebou. Pri absencii nehôd v minulosti je preto potrebné vyhľadávať centrálne hrdzavé centrá, pravdepodobne len na povrchu pod dverami vzoriek, ktoré boli v prevádzke dlhší čas.

Vlastnosti tela

Vo väčšine prípadov sa prakticky nedosiahli problémy s karosériou. Často, po chvíli, sa začnú objavovať ťažkosti pri pohybe okien alebo nesprávne fungovanie jednotky a zobrazenie tlačidiel. Okrem toho môže byť potrebné zmeniť zámok trupu, ktorý nie je veľmi odolný voči veľkým mrazom. Ak chcete predĺžiť životnosť, mali by ste pravidelne spracovávať tieto nápadité prvky: dôkladne očistite a namažte ich špeciálnou zmesou.

Aká je najhoršia prekliatie Toyoty Corolla?

Pravdepodobne spoločnou a najväčšou nevýhodou Toyoty je plynový pedál. Je nevyhnutné iba pripomenúť taký senzačný príbeh, ktorý spomína akcelerátor neustále zasekávaný buď na Lexus ES, alebo na Toyota Camry. Presne ten istý osud postihol oveľa mladší Corolla s Aurisom. Preto sa oba modely zúčastnili na služobnej kampani zameranej na výmenu uzla, v ktorom sa pri silnom opotrebovaní výrazne zvyšuje trenie, čo vedie k ťažkostiam pri stlačení pedálu.

Nemenej alarmujúci a pomerne pomalý spätný pedál späť do pôvodnej polohy. Takéto rozbitie je prvým signálom, že po chvíli môže úplne visieť v polohe, ktorú obsadil pri stlačení. kúpi Toyota Corolla 10, uvoľnený pred rokom 2010, je potrebné požiadať jeho predchádzajúceho vlastníka, či dokončil dodatočné technické postupy týkajúce sa služby.

Čo je to auto?

Majitelia môžu byť spokojní s tým, že pri modeloch Corolla a Auris nie sú pri výbere motora žiadne veľké problémy. Hlavným dôvodom je, že na dnešnom trhu je takmer každé vozidlo vybavené motorom 1ZR-FE s objemom 1,6 litra. Navyše v prírode neexistuje jediný neúspešný motor. Mechanizmus distribúcie plynu je vybavený reťazou, ktorá môže vydržať najmenej 150 tisíc kilometrov. Avšak po dvoch stovkách tisíc sa spravidla musí zmeniť.

Odporúčaný článok: Výmena vzduchového filtra Mazda 3 je možná s vašimi vlastnými rukami.

Napriek tomu, že stroje majú jednorazové bloky valcov z ľahkých zliatin, sú vysoko kvalitné, takže bez veľkého napätia môže každá jednotka prekročiť trať v tristotisíc kilometroch.

Na zvýšenie doby prevádzky je potrebné používať len vysokokvalitný olej a neuskutočňovať pokusy zahŕňajúce "predĺženie" krátkeho servisného intervalu Toyota Corolla 2007 rokov. V opačnom prípade budete musieť vykonať opravu ložiskových krúžkov piestu, ako aj "uviaznuté" ložiská.

1.4-litrový motor s indexom 4ZZ-FE, inštalovaným v 5% automobilov a najnovším 1NR-FE s neobvyklým objemom 1,33 litra, ktorý ho zmenil v roku 2008 a nainštaloval na 1% vozidiel, veľmi zriedka potrebujú pozornosť. Napríklad po 80-100 tisíc kilometroch v dôsledku skrútených tesnení v niektorých prípadoch uniká olej z tesnenia krytu ventilu, tesnenia predného kľukového hriadeľa alebo tesnenia panvy.

Široký motor 1.6 1ZR-FE je pozoruhodný svojou schopnosťou robiť vodičov trošku špinavých trikov. Tie vozidlá, ktoré vstúpili na trh pred rokom 2009, s behom okolo 80 tisíc kilometrov, sa niekedy môžu "radovať" z úniku čerpadla. Ale novšie vozidlá používajú pokročilejšie pečate.

Nie je potrebné silne pretiahnuť hnací remeň, pretože ani vodné čerpadlo, ani ložiská generátora ho nepotvrdzujú. Senzor tlaku oleja nemôže vynechať prekvapenie - je "snoty", keď prechádza cez vlákna. Aby ste sa zbavili tejto nevýhody, stačí držať obvyklé uťahovanie. V niektorých prípadoch budete musieť použiť špeciálne tesnenie nite. Okrem toho nezabudnite pravidelne venovať pozornosť teplote chladiacej kvapaliny, pretože funkcia termostatu môže byť narušená.

Čo by sa malo od prenosu očakávať?

Najviac neočakávaná chyba všetkých vozidiel desiatej generácie bola prenos. Jeho názov je MMT, Multimode Transmission. Ide o najjednoduchšiu robotickú päťstupňovú prevodovku C50A, ktorá má iba jednu spojku. Okrem skutočnosti, že tento "robot" nemá vôbec sladký charakter (spínače sú pomerne dlhé a často nelogické), existujú aj problémy so spoľahlivosťou. Ako sa ukázalo, takýto "robot" od počiatku má relatívne pomalé "mozgy". Preto skoršia verzia riadiaceho systému nemohla ani reagovať na počiatočnú fázu prirodzeného opotrebovania spojky a tiež nesprávne kontrolovala proces zatvárania diskov.

Odporúčaný článok: BMW 328i vs Jaguar XE vs Infiniti Q50 vs Lexus IS 250

V dôsledku toho sa výrazne zhoršili problematické miesta "robota" - pozorovali sa veľmi silné škriatky a počas prevodového stupňa (prvá, druhá, zadná) sa pocítalo neustále otupenie, pomohlo pri zmene (auto sa nepohybovalo bez stlačenia plynového pedála) zmizlo.

Profesionálni predajcovia sa najprv pokúsili zlepšiť škatuľu inicializáciou a úplným vymazaním pamäte elektronickej riadiacej jednotky. Takéto opatrenia však dali len jednorazový účinok. Iba v roku 2009 sa mierne zmiernila závažnosť tejto chyby. V tom čase sa na trhu objavila nová riadiaca jednotka, ktorá sa používala na vybavenie vozidiel v záruke.

V spoločnosti Toyota Corolla sa spojka pomerne rýchlo vyčerpá - po šesťdesiatich tisíc kilometroch. Súčasne prudké kolísanie teploty viedlo k poruche ovládača elektrického pohonu, ktorý niekedy prestal pracovať správne, kým sa vozidlo pohybovalo. Takže krabica s prevodom by mohla ísť do neutrálnej polohy a odmietnuť prepnutie.

Spravidla sa rozpad prejavil v dopravných zápchach na jednej z ciest mesta, keď bolo auto pomalou rýchlosťou. V priebehu roka 2010 Japonci niekoľkokrát posilnili úchop a zlepšili pohon. Okrem toho sa majitelia rozhodli odstrániť slabý "robot" svojho prenosu z exemplárov vstupujúcich na ruský automobilový trh.

Problémom bola len mechanická časť, ktorá bola vypožičaná z päťstupňovej C50. Vysokú kvalitu vysvetľuje skutočnosť, že tradičná "mechanika" je vybavená takými ložiskami hriadeľa, ktoré môžu prežiť niekoľko náhradiek spojky, ktoré sa vyskytujú každých 120 až 130 tisíc kilometrov.

Kým vozidlo nedosiahne to isté najazdené kilometre, nemusíte sa obávať výmeny tesnení hnacích hriadeľov, ktoré strácajú časovú stálosť. Táto vlastnosť je charakteristická pre absolútne všetky prenosy Toyota Corolla. Ani manuálna prevodovka C60, ktorá má šesť stupňov, sa v roku 2009 neobjavila po globálnom prestavbe. Pri práci vydáva viac šumu, ale líši sa po dlhú životnosť.

Spolu so šesťstupňovým C60 začali používať štvorstupňový "automatický" Aisin U340E (1999). Nie je to veľmi rýchle, ale považuje sa za jedno z najspoľahlivejších - prvú generálnu opravu je potrebné vykonať až po tristotisíc kilometroch.

Aké iné tajomstvá sú uložené pod kapotou Toyoty Corolla?

Desiata generácia Toyota má v porovnaní so svojimi predchodcami nie veľmi silné pozastavenie. V prvých splátkach boli vozidlá vybavené takými nosnými ložiskami pre predné vzpery, ktoré len príležitostne dokázali pokryť viac ako 60 000 kilometrov. Zvyčajne v spoločnosti Toyota Corolla staršej ako 2009 bolo čoskoro nutné inštalovať nové puzdrá, ako aj predné stabilizačné vzpery.

Odporúčaný článok: Ladenie salónu VAZ 2109

Spravidla tlmiče boli schopné vydržať najmenej 80 000 kilometrov a po 150 000 sa ložiská kolies, ktoré sa nahlas bzučia a zúfalo, začali vzdať. Výrobcovia môžu byť hrdí na guľkové ložiská: ich pneumatiky nie sú popraskané asi šesť rokov. Nič menej kvalitné sú tiché bloky.

Prvky brzdového systému sa môžu pochváliť takou vitalitou. Na to však majitelia automobilov musia pravidelne absolvovať údržbu po každých desaťtisíc kilometroch. Pretože vodiči v aute sú slabo chránení a nahromadia veľké množstvo prachu a nečistôt, čo vedie k pomerne rýchlemu kysnutiu bez dôkladného čistenia a pravidelného mazania.

Potom v ich práci dochádza k trvalým poruchám, ktoré spôsobujú zvýšené opotrebovanie podložiek diskami. Vlhkosť tiež nepriaznivo ovplyvňuje funkciu konektorov káblov snímača ABS. Práve v nich je potrebné hľadať dôvody, ak sa na prístrojovej doske zapne tlačidlo alarmu.

Riadenie tiež z času na čas trpí takzvanou "kontaktnou chorobou". V dôsledku toho dochádza k porušeniu v riadiacej jednotke elektrického posilňovača. Niekoľko týždňov vodičovi pomáha operácia "zapnutie / vypnutie". Ale je lepšie neriskovať a ihneď vybaviť stroj novým "mozgom" pre zosilňovač. Okrem toho sa môžete pokúsiť dobre vymazať kontakty. Vo väčšine prípadov dochádza k nárazu, ktorého zdrojom je vôľa v hriadeli riadenia.

Desiata generácia Toyota Corolla na niektorých miestach výrazne stratila pôdu. Avšak autá si zaslúžia právo byť považovaný za jedného z najspoľahlivejších. Preto ak ich náklady nevystrašujú, priemerne ročne klesajú o maximálne desať percent, potom môžete bezpečne dať Corollu alebo Auris do akejkoľvek existujúcej konfigurácie vo vašej garáži, vážiac výhody a nevýhody, ušetriť peniaze i čas nervy.

Ďalšie video o použitých Toyota Corolla: