L200 bol nedávno aktualizovaný, čo znamená, že všetko prebieha dobre v spoločnosti Mitsubishi Motors a vyvíja sa, používajú sa nové technológie. Zdá sa, že len urobili prestavbu a za volantom tohto auta sa zdá, že sa stalo novým. Model Mitsubishi L200 je rámový SUV, rozmery rámu zostávajú rovnaké ako pred rezaním, ale sú vyrobené z odolnejšej ocele. Kabína je vyrobená z odolnejších materiálov, závesy zostávajú rovnaké, iba nastavenia boli zmenené a dĺžka zadných pružín sa zvýšila.

Ešte predtým sa L200 považoval za veľmi pohodlný pickup s veľkým prenosom. Systém Super Select používa samosvorný stredový diferenciál. Tento systém je vo všetkých verziách modelu L200, s výnimkou základne, ktorá je Easy Select.

Verzia Dorestayling nebola taká pohodlná a nebolo také pohodlné sedieť za volantom. Teraz po opätovnom naťahovaní bolo veľa opravených, teraz máme pohodlné sedadlá, ktoré možno nastaviť výškovo a vo všetkých úrovniach výbavy okrem základne, môžete dokonca nastaviť volant na akúkoľvek chuť. Jediná vec, o ktorej sa nepočítalo, je bedrová podpora, ktorú nemožno upraviť.

Mnoho motoristov kupuje pick-up kamión namiesto obyčajného SUV, pretože je to lacnejšie a bežný výkon je celkom dobrý, jediný, čo zabraňuje L200 z off-road je dlhý zadný previs a dlhý rázvor.

Pokiaľ ide o Toyotu, interiér sa taktiež zlepšil, môžete teraz zmeniť rameno riadenia, pohodlne sedieť ako v Mitsubishi a aj profil opierky v Toyote bol lepší a tam je aj bočná podpora. Všetky úpravy Toyoty Hilax okrem základne sú vybavené 7-palcovým displejom, farebnou prístrojovou doskou. A na drahšiu verziu, ktorá stojí 2770000 rubľov, je tu aj bezkľúčový prístup a klimatizácia. Napríklad najdrahšia verzia L200 je 1940000 rubľov.

Samotné materiály sú asi rovnaké ako v L200, existuje veľa plastov, ktoré vyzerajú ako koža. Všetko je dosť ťažké, ale vyzerá to krásne. Palubná doska vyzerá štýlovo, je vyzdobená prísne, v klasickom štýle, teraz nie je žiadne modré pozadie. Medzi váhy je obrazovka palubného počítača. Nad týmto zobrazením je indikátor režimu prenosu. Teraz sa prevodovka prepína pomocou špeciálnej podložky.

Pokiaľ ide o kabínu, potom v Mitsubishi je viac prispôsobená cestujúcim, dokonca aj na chrbte, aby sa pohodlnejšie. Veľké zadné sedadlá. V Toyote sú zadné sedadlá užšie, ale nie veľmi. Dokonca aj vysokí ľudia sa budú cítiť dobre. V poslednej dobe sa pick-upy začali kupovať ako autá pre outdoorové aktivity, a nie ako nákladné vozidlá.

Ak vážne stiahnete model Mitsubishi L200, bude to znateľne sedieť, ale to nezasahuje do bežnej jazdy. Hladkosť L200 je rovnako dobrá, keď je nabitá alebo prázdna. Dokonca aj pri rýchlych nárazoch, L200 jemne skáče, čo zvyšuje tichosť. A keď pôjdete na ceste, nemôžete spomaliť rýchlosť, záves je tak prispôsobený na jazdu na takej ceste, že aj kabína zostane pokojná. Ale na vlnách sa auto otriasne.

A pri jazde v mestských dopravných zápchach sa môžu cestujúci páčiť, pretože auto neustále zrýchľuje, potom sa spomaľuje a spúšťa. Ale izolácia je teraz oveľa lepšia. Stala sa tak dobrou ako na Volkswagen Amaroku a ako viete, je to jeden z najtichších pickupov v Rusku. Keď L200 jazdí na diaľnici vysokou rýchlosťou, pneumatiky v kabíne sú takmer nezvyčajné. Napriek skutočnosti, že vážna guma Goodyear Wrangler AT / R. Už pri dosiahnutí rýchlosti 110 km / h sa môže v oblasti vonkajších spätných zrkadiel objaviť aerodynamický šum, čo však nezhoršuje pocit jazdy tohto vozidla.

Odporúčaný článok: Infiniti QX80 - premenený full-size crossover

Mimochodom, pod volantom je tlačidlo, ktoré môže vypnúť stabilizačný systém. Zvyčajne by sa to malo robiť, keď vozidlo prechádza vážnou nečistotou, keď sa v brzdách vyskytne praskanie z nečistôt, aby sa vankúšiky nevymazali, môžete vypnúť stabilizačný systém. Keď sa vozidlo pohybuje na pevnej prašnej ceste, správa sa s istotou s elektronickou podporou ako so zámkami.

Bol vyrobený nový dieselový motor 4N15 vyrobený z hliníka, jeho objem je 2,4 litra a výkon je 181 litrov. a. Ešte nie je známe, ako dobrý je tento motor z hľadiska trvanlivosti. Kedysi to stála 4D56, mala svoje vlastné nuansy, dá sa ľahko štiepať a má dobrý pracovný zdroj. Hlavný bod bolesti bývalého motora sa však považuje za pohon hriadeľa hriadeľa. Preto je v novom motore namiesto pásu reťaz. Ale nikde sa nedostanete od vrúbkovania prameňov a klepanie na riadenie.

Technické charakteristiky nového motora naznačujú, že pri nízkych otáčkach nemá tento motor dostatočný ťah, jeho krútiaci moment je 430 Nm pri 2500 otáčkach za minútu. Automatická prevodovka v tomto vozidle s 5 stupňami a pri jazde s ťahom nezmizne. Vozidlo plynule zrýchľuje, počnúc nízkou rýchlosťou, rýchlo a ľahko sa otáča až na 4000 otáčok za minútu.

Dynamika modelu L200 je dosť dobrá, ak je vozidlo prázdne, potom sto kilometrov. za hodinu vozidlo vyzdvihne asi za 11 sekúnd. Pokiaľ ide o maximálnu rýchlosť, tu môže dosiahnuť 178 km / h. Prenos sám o sebe nezakrýva žiadne ďalšie režimy okrem manuálneho. Ale ak chcete plynulo zrýchliť, krabica sa ihneď cíti - prevodové stupne sú prestaviteľné, hlavne počas prechodu z 1. na 2. a 3. stupeň.

Toyota Hilux má teraz aj nový 2.8-litrový turbodiesel s objemom 177 litrov. a. Ale to funguje 6-stupňové automatické. Zostáva rovnaký systém pohonu všetkých kolies, jeho predné kolesá sú pomerne tesne spojené. Na kĺzavých cestách sa môžete pohybovať v režime 4H. Z hľadiska jazdy je Hilux spokojný s hladším prechodom na prevodovku.

Interiér Hilux je krásnejší, ale je umiestnený ako viac ako nákladný automobil. Má kratšie kormidlové zariadenie - 3,2 otáčky a na Mitsubishi - 3,6 otáčky. Toyota však nedosahuje nižšiu hodnotu než Mitsubishi. Pri jazde v oblúku musíte na vozidle L200 zaťažiť volant s miernym úsilím a ak uvoľníte plyn, auto sa potiahne do oblúka. Toyota Hilux má iné pocity, ktoré sú menej zaujímavé a informačný obsah volantu je tiež slabší. Pokiaľ ide o brzdy, sú podobné, ale keď museli prudko brzdiť, potom bola brzdná dráha Toyoty dlhšia.

Keď Hilux nie je nabitý, pohybuje sa tuhšie, každú nerovnosť na ceste cíti. Ale telo Toyoty je najväčšie medzi pickupmi tejto triedy, dĺžka tela Toyoty je 156 cm, čo je o 14 cm viac ako Mitsubishi. Na šírku je telo Haylax v najužších miestach o 5 cm dlhšia.

Odporúčaný článok: Aston Martin One 77 (Aston Martin One 77) je rýchly

Len v Mitsubishi je voliteľná plastová vložka, ktorá sa vyžaruje niekoľko centimetrov od šírky tela. Pokiaľ ide o vybavenie, v obidvoch autách sú karosérie vybavené rovnakými vlastnosťami: iba 4 slučky, ku ktorým je možné pripevniť náklad. Dvere batožinového priestoru sú na oboch strojoch pomerne ťažké a krútia, ktoré by ich pomohli zdvihnúť, tu nie sú. Maximálne zaťaženie na strane, ktoré môže vydržať L200 - 200 kg. Toyota má podobný limit.

Nosnosť týchto snímačov nie je zvlášť veľká, napríklad 755 kg. môžete nahrať do Toyoty a v Mitsubishi môžete nahrať 955 kg. Mimochodom, tieto snímače v osvedčení o registrácii a colných dokladoch spadajú do kategórie "vzdušných nákladných vozidiel". A nákladné vozidlá, ktoré môžu prepravovať viac ako jednu tonu, nemôžu vstúpiť do hraníc tretieho dopravného kruhu v Moskve, za takéto porušenie je poskytnutá pokuta vo výške 5 000 rubľov. Aj v Moskve je ďalšia vlastnosť - nákladný rám na cestách. Ak je hmotnosť vozidla väčšia ako 2,5 tony, môžete toto vozidlo riadiť len na špeciálne určených uliciach.

Ak brzdíte rýchlosťou 80 km / h a súčasne prekonáte prekážku, naložené pick-upy boli úplne priamočiaré a zdráhali sa ťahať, dokonca aj pneumatiky boli mierne zlomené. A ak budete jazdiť v oblúku s polomerom 35 metrov, potom rýchlosťou okolo 60 km / h sa Mitsubishi takmer obrátil a Hilaks sa začal pohybovať aj na dvoch kolesách. Súčasne fungovali všetky moderné bezpečnostné systémy. A ak je snímač nabitý vážne, je ešte skôr náchylný na nakláňanie, takže sa nespoliehajte na bezpečnostné systémy av niektorých nebezpečných situáciách je lepšie spomaliť.

Ale na týchto autách môžete vychladnúť jazdu v teréne, majú nízky prevodový stupeň a pohon všetkých kolies je zadný uzáver diferenciálu. Ak aktivujete zadný uzáver diferenciálu, vypne všetky elektroniky, vrátane ABS. Je možné tiež uvoľniť zadný diferenciál, ak zahrniete elektronické imitácie zámkov s krížovými kolesami.

Aj ochrana podvozku Mitsubishi je prezentovaná ako ochrana kovov, ktorá sa považuje za ďalšiu možnosť. Táto kovová doska pokrýva celé dno vychádzajúce z nárazníka a končí koncom prepravného puzdra. Na plný úväzok sa zatvára iba priehradka pre motorový priestor, ale aj Haylax.

Dokonca aj vtedy, keď si túto možnosť nevybavujete, L200 je stále lepšie pripravený na jazdu v teréne, všetky prvky prevodovky sú lepšie skryté medzi bočnými členmi rámu, a to aj v prípade nádrže na plyn. Prenosná schránka je tiež ukrytá v Highlaxe, ale nie tak opatrne. Svetlá výška vozidla v Mitsubishi je 210 mm. A Toyota má rozmer 222 mm. Najnižší bod je však v prednej časti vozidla, takže ak predná časť vozidla prešla, potom zostane aj zvyšok vozidla.

Tieto automobily však nemajú výrazný rozdiel v výkonnosti v teréne. Ďalšou možnosťou je pomôcka pre zostup, ktorá je k dispozícii pre Toyotu. Ale vďaka nízkej rýchlosti je potreba tejto možnosti malá. Tvar karosérie týchto vozidiel je približne rovnaký, takže v teréne sa tieto autá správajú rovnako dobre.

Toyota sa môže pochváliť vysokou svetlou výškou a rohovým kongresom, zatiaľ čo Mitsubishi na druhej strane má väčší vstupný uhol a všetky zraniteľné prvky dna sú skryté nad sebou a, ako už bolo uvedené vyššie, palivová nádrž je dobre chránená.

Avšak v autách v základnej konfigurácii nestojí za to, aby ste boli značne off-road, pretože nemajú zadné ťažné oči. Môžete robiť off-road tuning, napríklad na Mitsubishi, môžete dať kolesá s vonkajším priemerom 33 palcov, pretože toto auto má väčšie oblúky kolies. V spoločnosti Toyota je tak ľahké, že nebudete klásť veľké kolesá, je potrebné urobiť telesný zdvih, potom môžete dokonca dať 35-palcové kolesá.

Odporúčaný článok: Infiniti FX prvej generácie na sekundárnom trhu: ako nemôže naraziť na avtohlam?

Všeobecne platí, že model Mitsubishi L200 má viac výhod, obzvlášť vynikajúcu plynulosť priebehu a najlepšiu izoláciu zvuku. Zadné zavesenie Toyoty by malo byť mäkšie. Mitsubishi má tiež viac priestoru na zadných sedadlách. Výhody Toyoty sú priestrannejšia nákladná plošina s vysokými stranami a lepšia konfigurácia na Toyote. Toyota sa tiež považuje za spoľahlivejšie auto, tieto vozidlá nakupujú firemné automobily. Interiér Toyoty však nie je taký pohodlný ako na Mitsubishi.

Porovnaj žiarovku

Toyota má svetlomety na teste Toyota a xenónové šošovky v Mitsubishi, ktoré sú lepšie ako LED svetlá Toyoty pri jazde ponorením. Ale vo vzdialenom svetle, toyotovskie svetlá svietia ďalej ako xenónové svetlá na L200.

Porovnanie cien

Mitsubishi L200, ktorý má nový turbodiesel s objemom 2,4 litra a objemom 181 litrov. a. môžete si kúpiť iba v špičkovej verzii Instyle, ktorá stojí 1940000 rubľov. Zahŕňa automatickú prevodovku, prevodovku Super Select, kožený interiér, 7 airbagov, klimatizáciu, bi-xenónové svetlá, vyhrievané predné sedadlá, bočné schody a audio systém. Môžete si určite kúpiť lacnejšiu verziu - L200 s 2,4 litrovým dieselovým motorom s objemom 154 litrov. a. Táto verzia obsahuje manuálnu prevodovku. Cena tejto konfigurácie L200 je 1349000 rubľov, ktorú nájdete u predajcu Mitsubishi.

Cena Toyota Hilux s dieselovým motorom 1GD-FTV, ktorého objem sa rovná 2,8 litra a výkon - 177 litrov. s. je 1974000 rubľov, čo nie je oveľa drahšie ako Mitsubishi L200. Ale to je cena základného vybavenia, v ktorom je jednoduchá klimatizácia, interiérové ​​tkaniny a halogénové svetlomety a je tu kamera na zadné svetlo. Ale ak v aute budú inštalované LED svetlomety svetlomety, bezklesový prístup, štart motora od tlačidla, parkovacie senzory, cena takého pickup bude 2151.000 rubľov.

Ale ak je v Hiluxe inštalovaný 2,4-litrový 2GD-FTV motor o objeme 150 litrov. s., cena tohto auta bude 1,499,000 rubľov. Ak si tieto vozidlá zakúpite s novými vozidlami, získate záruku 3 roky alebo 100 tisíc km. spustiť.

Náklady na údržbu

S vozidlom Toyota je Mitsubishi pomerne nákladné na každých 10 000 km. na Highlax musíte do služby zavolať a na Mitsubishi musíte zavolať raz za 15 000 km. Okrem toho spoločnosť Casco y Toyota stojí 8% hodnoty vozidla, zatiaľ čo spoločnosť Mitsubishi stojí 6% nákladov. Preto sa Haylax z hľadiska obsahu stáva drahším ako Mitsubishi.

A potom video so skúšobnou jednotkou nového L200: