SUV Mitsubishi Pajero Sport 1. generácia bola na montážnej linke už 11 rokov, bola považovaná za skrátenú verziu modelu Mitsubishi L200. Pajero a L200 sú rámy SUV. Schopnosť v Pajero nie je horšia ako v L200. Vozidlo je spoľahlivé a nenáročné, ale po rokoch sa začína objavovať niektoré problémy a teraz o nich budeme hovoriť.

motory

Najskoršie automobily boli vybavené 4-valcovými motormi radu 4G64, ktoré boli inštalované na osobných vozidlách. Vo väčšine prípadov Pajero 1 dal 3-litrový 6-valcový motorový rad 6G72, ktorého výkon - 177 litrov. s. a bol tiež 2,5-litrový dizelek - 4D56, ktorého výkon sa pohyboval od 99 do 136 litrov. a.

V Rusku najčastejšie nájdete 3-litrový V6. Na tento motor nie sú žiadne sťažnosti, je to spoľahlivé vďaka liatinovému bloku. Motorová tyagovita, ale musí to byť každých 90 000 km. vymeniť rozvodový remeň.

V priebehu času môže systém riadenia motora zlyhať, ale môže byť opravený za málo peňazí. Ale častejšie zapaľovacie sviečky, lambda snímače, snímače teploty, vysokonapäťové vodiče môžu spôsobiť problémy. Ale ak budete nasledovať všetky tieto a pravidelne vykonávať náhradu, potom nebude mať žiadne problémy.

Tiež je potrebné pozrieť sa v poriadku, ak je chladiaci systém, aby sa monitoroval, či sú nejaké netesnosti. Stáva sa to, že ventilátor môže odmietnuť. A radiátory sú skôr slabé, ak tlak v systéme narastá, môžu byť mierne nafúknuté a rýchlo sa znečistia. Preto sa musia vyčistiť.

Automobil nejedí príliš veľa oleja, po 300 000 najazdených kilometroch môže vyjedať až 0,5 litra na 1000 km. Na zníženie spotreby oleja môžete meniť tesnenie ventilov. Mimochodom, v porovnaní s niektorými nemeckými automobilmi to nie je veľká spotreba ropy. Motor je stále napriek tomu, že stále pokračuje spotreba oleja a dokonca aj katalyzátory pokojne vydržia.

Rovnako ako pri každom aute - musíte skontrolovať hladinu oleja a udržať si ho v normálnom stave, potom nebude problém s kľukovým hriadeľom a motorom ako celkom. Pre tento motor je potrebné nalievať olej s viskozitou SAE40. A ak je auto už vzdialené 200 000 km, je potrebné skontrolovať zdviháky a hydraulické predpínače. Tiež skontrolujte, či je sacie potrubie uzatvorené. Sviečky musia byť v poriadku a vysokonapäťové vodiče. Ak sa vyskytnú problémy so zapaľovaním, rýchlo vypne katalyzátory, ktoré spôsobia problém v piestoch, takže je potrebné časom vymeniť sviečky.

Musíte tiež sledovať stav tesnení predného krytu bloku valcov, aby nedošlo k úniku oleja, čo by urýchlilo opotrebovanie rozvodového remeňa. Pokojne slúži na 90 000 km, ale bezpečnostná rezerva je dostatočná na 120 000 km. A ak je v oleji, zlyhá oveľa skôr. Benzínový motor je považovaný za spoľahlivejší ako diesel.

Konštrukcia dieselového motora je už zastaraná, ak skôr mala kapacitu 70 litrov. s., potom začal vynútiť až 99 a až 136 litrov. a. A nevydržia náklady, aj keď majú kvalitné prevedenie. Ak ideme ticho, motor môže slúžiť 400 000 km. A ak jazdíte len niekoľko hodín rýchlosťou 130 km / h, môže to viesť k vzniku trhlín v hlave valca a zvyšovať tlak v chladiacom systéme.

Odporúčaný článok: Toyota Camry: Má konkurenciu?

Na dieselových motoroch prvej generácie Pajero Sport vstrekovací systém zvyčajne nespôsobuje problémy a ak sa objavia poruchy, môžu byť ľahko upevnené, cena náhradných dielov pre vstrekovací systém nie je veľká, injektory sú lacné. Ale to platí pre autá s nízkym výkonom. Ale na neskorších vyhotoveniach nafty s objemom 136 litrov. a. všetko bude už drahšie a palivový systém je iný, spoľahlivosť je oveľa nižšia.

Okrem štandardných problémov vznetových motorov existuje vysoká pravdepodobnosť vetrania čerpadla, ak sa palivový systém stal netkaný. Takisto sa palivová nádrž kontaminuje v priebehu času, čo môže narušiť dodávku paliva. Hlavným rysom tohto motora je, že nemá hydraulické zdviháky.

Ovládač ventilov nemá mimoriadne úspešný dizajn, takže medzera sa stáva menšia s vekom, čo vedie k zvýšeniu teploty motora a ventil môže prasknúť, takže nie sú žiadne problémy - je potrebné každých 50 000 km skontrolujte vzdialenosti a v prípade potreby ich upravte. Počas opravy sa mnohí stretávajú so skutočnosťou, že medzichladič je umiestnený na vrchu, takže je auto nepríjemné.

V spodnej časti motora je pomerne malý výkon, čo vedie k tomu, že musíte re-plyn k automobilu urýchliť rýchlejšie. Tí, ktorí majú malú silu - robia čipové ladenie pomocou Westgate a výkon sa zvyšuje na 150 litrov. a. žiadna zmena firmvéru riadiacej jednotky motora. Skutočný dym z výfukového potrubia bude viac a v hlave valca môžu vzniknúť praskliny. Odporúča sa inštalovať senzory EGT na monitorovanie teploty vybíjania.

Okrem 2,5-litrového vznetového motora neexistuje žiadny iný dieselový motor, v prírode je naftový motor 2.8, ale je taký vzácny, že ho nemožno nájsť na sekundárnom trhu. Aj keď je silnejší než 2,5 litra a silnejší. Ale pre tých, ktorí nechcú plyn, musíte sa vyrovnať s nízkou spotrebou nafty. Navyše, Pajero Sport z prvej generácie nie je pretekárske auto, ale je to typ starého koňa, ktorý pracuje pre rybárčenie alebo poľovnícke výlety.

prevodovka

Pajero Sport 1 používa klasickú prevodovku, je tu prevodovka, pohon všetkých kolies. Ale existujú len verzie s pohonom zadných kolies, tu tiež prichádza automatická prevodovka, 3-litrový motor. Problémy takéhoto prenosu nedosahujú. Pri vozidlách poháňaných všetkými kolesami je puzdro na prenášanie pripojené k karosérii automatickej prevodovky, takže sa získa pevná zostava. Existuje niekoľko možností razdatki.

Začnime s obvyklým 4WD, má ťažké pripojenie prednej nápravy, automatické pneumatické pohony nábojov. Takýto prenosový prípad je najčastejší v prípade vozidiel s ľavostranným pohonom. V Amerike je takéto auto veľmi veľa, bolo prepustených až do roku 2002. A na európskych verziách bol tento leták inštalovaný na automobiloch vyrobených pred rokom 2008.

Existuje režim pohonu zadných kolies 2H, režim pohonu všetkých kolies, keď je predná náprava pevne spojená - 4H, a tam je tiež režim 4L - downshifts s pomerom 1,9. Zvažujú sa hlavné problémy: hnací reťazec, ktorý po určitom čase vytiahne, ložiská bzučia a pneumatika zlyhá.

Odporúčaný článok: Little Hyundai Getz na sekundárnom trhu

Pneumatické ventily a snímače vyžadujú od vlastníka takéhoto vozidla neustále starať sa o čistenie a fúkanie týchto komponentov. Často sa na starších kópiách rozsvieti kontrolka štvorkolesového pohonu. Cena opravy nie je príliš vysoká, je to len to, že služba nechce zvlášť hľadať príčinu poruchy a úplne zmeniť celý uzol, ale v skutočnosti nie je ťažké nájsť problém v jednotke s 2 solenoidmi a vákuovou nádržou. A takmer žiadny problém s pohonom nie je.

V tomto prevodovom systéme sa vyskytuje aj nepríjemný prípad, keď sa náboj prevodovky nachádza v automatickej prevodovke, pretože vôbec nie je odolný, ale lacno ho môžete vymeniť. Na mechanickom boxe je takýto problém.

To sa stáva, ale veľmi zriedkavo skutočným systémom SuperSelect s pohonom všetkých kolies, ktorý je inštalovaný na 1. generáciu, takýto systém je zvyčajne inštalovaný na druhej generácii Pajero. Ak sa to stane na 1. generácii, je to na kópiách z Japonska a ešte zriedkavejšie na amerických a európskych autách.

Tento systém je zložitejší, má plnohodnotný stredový diferenciál so zámkom. Okrem jednoduchého režimu pohonu zadných kolies 2H je tu aj pohon všetkých kolies so 4-kolesovým pohonom so stredovým diferenciálom a posunutie dole - 4L. Režim, v ktorom môžete blokovať stredový diferenciál, sa nazýva 4Lc.

Aj na mnohých autách sa nachádza zadný priečny diferenciál pneumatického zablokovania. Tu je všetko oveľa komplikovanejšie: elektrické, pneumatické a mechanické časti prepravného puzdra. Napriek tomu je to však zriedkavé zariadenie prvej generácie Pajero Sport, preto je lepšie sa s tým obťažovať, bude to ťažké a nákladné na opravu v prípade poruchy.

ladenie

Mnoho majiteľov Pajero Sport prvej generácie nainštaluje pokročilejší prenos s party-time, teraz pri demontáži nájdete mnoho takýchto razdatok, nazývaných SS. Ak chcete nainštalovať takýto razdatku na vozidlo s manuálnym boxom, musíte vytvoriť hnací hriadeľ s dĺžkou 1020 mm. pozdĺž osi kríža. Niektorí majstri sa však podarí postaviť predný záves od verzie s automatickou prevodovkou, ktorej dĺžka sa rovná 1032 mm. Navyše prenosná taška je plne vhodná z druhej generácie Pajero s 2,5-litrovým vznetovým motorom.

Môžete tiež nainštalovať "superselekt" na autá s automatickou prevodovkou. Ak to chcete urobiť, vložte razdatku z Pajera 2 po opätovnom naštartovaní motormi 2,8, 3,0 alebo 3,5. A kardanové hriadele od Pajero Sport AWD po prestavení.

Na autách vyrábaných po roku 2002 už začali inštalovať permanentný pohon všetkých kolies AWD so silikónovou spojkou, ktorá zabezpečuje jemné a automatické uzamykanie diferenciálov.

Autá pre americký trh po roku 2003 a len s takýmto prenosom a vyrobené. V Amerike bol názov Pajero Sport nahradený spoločnosťou Montero Sport. Nemajú nútené zamykanie stredového diferenciálu, ale v skutočnosti tieto stroje nie sú z hľadiska terénu horšie ako verzie s 4WD a SS. Ale na veľmi vážnom off-road, trochu znateľný rozdiel v prospech AWD.

Odporúčaný článok: Lexus PX novej generácie s dravým vzhľadom.

Tento prenos je tiež spoľahlivý, ak šoférujete. Približne 180 000 km. slúži lamelárny reťazec. A ak niekedy zmeníte olej v prenosovej skrini, celá mechanická časť bude trvať ešte dlhšie. Zvyčajne predné CV kĺb, kardanové hriadele, tiché bloky pre podklady a mosty môžu spôsobiť problémy svojim majiteľom. Musíte tiež sledovať systém, ktorý riadi pohon všetkých kolies. V čase nákupu je potrebné dávať pozor na tieto uzly.

Je lepšie vziať si auto s manuálnou prevodovkou, pretože s ním nie sú takmer žiadne problémy. Pravda musí niekedy meniť spojkové a dvojmotové zotrvačníky na úrovniach nafty. Mimochodom, najdôležitejšie a najspoľahlivejšie prenosy je automatická prevodovka série V4A51 a vzácnejšia 5-malá V5A51, ktorá stojí na 3,5-litrových Američaniach.

Tachometra 200 000 km. bez problémov existujú aj prípady, keď sú takéto automatické boxy 400 000 km. slúžil bez opravy. Všetko závisí od prevádzky vozidla. Pri ťažkom ovládaní stroja môže dôjsť k zlyhaniu senzorov otáčok. Spojky tiež slúžia najmenej 200 000 km, čo je výrazne viac ako na moderných automatických prevodovkách. Takže bol spoľahlivý dizajn.

Na autách predávaných na ázijskom trhu bol nainštalovaný 4-rýchlostný automat Aisin 30-43LE, ktorý bol inštalovaný v slávnom Toyota Land Cruiser rôznych rokov vydania. Táto krabica je tiež spoľahlivá a nenáročná, a ak je použitá starostlivo, potom 500 000 km. pre ňu nie je limit.

Nakoniec, aké vybavenie je lepšie kúpiť?

Lepšie je kúpiť auto, ktoré väčšinu času prechádzalo mestom, potom jeho pozastavenie bude viac neporušené. Je lepšie vziať si auto s benzínovým motorom, je spoľahlivejšie, takže nevyžaduje náklady na opravu, hlavnou vecou je výmena oleja v čase a časový pás. Pri prenose môže dôjsť k poruche a na vylúčenie bude potrebných dostatok peňazí.

Tí, ktorí plánujú jazdiť po meste alebo na normálnej ceste väčšinu času, je lepšie vziať si vozidlo s trvalým pohonom všetkých kolies AWD, jeho manipulácia je rovnaká ako na osobnom aute - ide o autá z amerického trhu uvoľnené po roku 2003

Môžete tiež prevziať verziu s 4WD na čiastočný úväzok, potom bude spotreba paliva mierne nižšia, ak budete jazdiť len na pohon zadných kolies. Ovládanie štyroch kolies dáva väčšiu dôveru na šmykľavé cesty. Môžete tiež vziať vozidlá s inteligentnými prevodmi Super Select, systém bude v prípade potreby vypnúť pohon predných kolies a na klzkej ceste alebo na piesku zapne pohon všetkých kolies a bude tu pocit skutočného SUV.