V roku 2001 Nissan predstavil Nissan Primera P12 na svete - tretiu generáciu strojov Primera, ktorá nahradí model Bluebird v Európe. Vozidlo v režime dopravníka prechádzalo v období od roku 2002 do roku 2007, ale jeho dizajn a súčasnosť nezabudli na jeho moderný vzhľad. Je škoda, že v roku 2007 sa model zastavil. Nahradil Nissan Bluebird Sylphy.

Dôvodom bolo nespokojenie Japoncov s kvalitou montáže stroja vyrobeného vo Veľkej Británii. Podľa japonskej verzie spoľahlivosť modelu nespĺňa japonské štandardy. nemať rád kvôli Nissan Primera P12 Japonci spolu s Európanmi sa stali vzájomnými. Prvé boli kritizované z dôvodu nedostatku očakávanej japonskej spoľahlivosti, zostavenej strojom pre Európanov. Druhý výrazne nemiloval vzhľad, ktorý neudělal nové auto na trhu predaja.

Primera P12 získala morálnu podporu od ruských nadšencov áut. V strednej triede sa model s istotou konal v prvých troch. Dopyt prekročil očakávané. Za šesť rokov predávali 40 000 áut a rok 2003 bol poznačený vedením v predajnom segmente. Vzhľad hrdinu na sekundárnom trhu prinúti preskúmať technický stav.

Motory pre Nissan Primera P12

Medzi Rusmi získala popularita automobily vybavené benzínovým motorom s pracovným objemom 1,8 a 1,6 litra. Podiel dopytu v tejto kategórii dosahuje 80%. Zvyšok je určený pre autá s 2-litrovými motormi.

Na sekundárnom trhu v európskej časti Ruska sú Primera a ďalšie konfigurácie, ale je to skôr výnimka. Jedná sa o čisto japonský motor s objemom 2,5 litra pracujúcim na princípe priameho vstrekovania palivovej zmesi. K dispozícii sú 2-litrové zariadenia so zvýšenou kapacitou až 204 litrov. a. Tieto motory majú variabilné časovanie ventilov a zdvih ventilov. Zriedka sa stretli s naftou Európanov s čisto japonským motorom s objemom 2,2 litra. alebo vo francúzštine 1.9.

Diesel Primera, používaný, trh je malý. Vyžadujú si dôkladnú analýzu, pretože sú charakterizované zásahom mechaniky automobilov počas záručnej doby. Zmeňte turbodúchadlo, medzichladič alebo motor. Väčšinou ide o čisto japonskú techniku.

Stroje s francúzskymi motormi v inom stave. Silné obavy pre majiteľa nedodávajú, s výnimkou reakcie na kvalitu motorovej nafty. To však nie je známkou výhod francúzskeho motora. Tajomstvo spočíva v služobnom živote - Európa je bližšia.

Dvesto a päťdesiat tisíc kilometrov - primeraná vzdialenosť pre benzínový motor. Pravidelne sa vyžaduje nastavenie vôle ventilov pomocou podložiek na zmenu obvodu pohonu na rozvodnom systéme plynu po 130 000 kilometroch. Pri prevádzke stroja vo vysokorýchlostných režimoch je potrebné častejšie vymeniť. Predpokladom je, že motor je chladný s vibráciami.

Nahradenie reťaze vyžaduje odstránenie motora, ktoré spoločne stojí viac ako 1000 dolárov. Je potrebná oprava, pretože existuje riziko zastavenia motora pri vysokých otáčkach alebo pri štartovaní s ťažkosťami. Dôvodom je chyba snímača vačkového hriadeľa.

Odporúčaný článok: Použité Nissan Qashqai s jeho funkciami

Praktická analýza objemu motora 1,8 a 2,0 litra. prvýkrát odhalil slabosť katalyzátora v spojení s výstupným potrubím. Dôsledkom nefunkčnosti bola porucha v skupine piestov. Automatické riadenie s oneskorením reaguje na poruchu. Indikátor poplachu sa rozsvieti neskoro. Počas oneskorenia signálu keramika buniek padá do valca. Ak k takémuto nešťastiu došlo počas záručnej lehoty, boli na vonkajšie plochy piestov bez problémov vysadené krúžky, katalytické zberače a vo vážnych prípadoch aj motor.

Samotná náhrada katalyzátora sa odhaduje na 600 USD. Pri 4 000 dolároch bude nahradenie bloku valcov pre 2-litrový motor. Príloha sa neberie do úvahy. S využitím už používaného motora, ktorý pracoval v Európe, v Japonsku, náklady na opravy budú 1,500 až 2,000 dolárov.

Predchodcom budúcich porúch sa stane dynamické správanie motora a zvýšenie spotreby oleja. Prax ukazuje, že pri približovaní sa na 60 000 kilometrov v mimoriadne zanedbaných prípadoch motor spotrebuje až jeden liter oleja na 1000 kilometrov.

Spoločnosť "Nissan" vzala do úvahy pracovné chyby motora a prostredníctvom nových piestov, zameraných na zvýšenie odvodňovania ropy a modernizovaných olejových krúžkov, zlepšila výkonnosť. Dvojlitrový motor bol navyše vybavený riadiacou jednotkou firmware, ktorá chráni neutralizátor. Dodatočný prírastok sa prejavil v štarte zimného motora - nie sú zaplavené žiadne sviečky. Prešla zmenou a katalytický kolektor - voštinový výplň umiestnený na motore.

Po zásahu japonských inžinierov sa práce snímačov prietoku vzduchu stala spoľahlivejšou. Kto si pamätá, potom senzor prestane pracovať na starých motoroch a nedosiahne stotisícú značku pri behu motora. Majitelia ruských automobilov zmenili snímače na lacnejšie z modelu VAZ-2110. Ak zmeníte na štandardný snímač, bude to stáť 1000 dolárov.

Prevádzka ukazuje, že v dôsledku opätovného vybavenia motora boli nedostatky - zadný držiak motora. Jeho životnosť nepresahuje 70 000 kilometrov. Náhradné náklady - 70 USD.

prevodovka

Päťstupňová manuálna prevodovka (manuálna prevodovka) Funguje presne až do výšky 100 000 kilometrov. Ide o prah pre plánovanú výmenu trecie spojky - 300 USD. Tu sú ložiská hriadeľa manuálnej prevodovky. Je lepšie napraviť túto nevýhodu vynaložením 600 dolárov, pretože fixácia ložiska, korekcia sa dosiahne triedením boxu, čo je drahšie.

K dispozícii je šesťstupňová manuálna prevodovka na autách s 2-litrovým motorom alebo automatickou prevodovkou spolu s 1,8 litrami. Spoľahlivosť v súlade s japonským prístupom, s náležitou starostlivosťou:

• výmena pracovnej kvapaliny v automatickej prevodovke (automatická prevodovka) je potrebná po každých 60 000 km;
• pre manuálnu prevodovku odporúčaná výmena oleja každých 80 000;

Ojazdené vozidlo sa prejavuje neurčitým spojením prevodových stupňov s manuálnou prevodovkou. Ostrosť sa obnoví výmenou objímky v hnacej tyči. Je to lacné.

Pri posúdení stavu manuálnej prevodovky je najhorším príkladom 5-stupňový AV709VA. Zvýšený prevádzkový šum a zložité zmeny rýchlostí pripomínajú prvé príznaky opotrebenia.

Odporúčaný článok: Japonci oznámili ceny za americkú verziu novej generácie Nissan Armada.

Variátor na 2-litrových autách bez rušenia zasahuje 150 000 kilometrov. Ďalej je potrebné vymeniť opotrebovaný klinový remeň Úradník opravený za 6 000 USD. Pokiaľ ide o špecializovanú autoservis, existuje šanca znížiť náklady na tisíc.

Ak sa senzory otáčania na riadiacej a hnanej kladke zlyhajú, životnosť klinového remeňa je menšia. Sto tisíc kilometrov - ohraničenie hrozby. Variátor pracuje v tomto prípade v núdzovom režime. Kužele remenice sú posunuté a obmedzujú rýchlosť pohybu o tridsať kilometrov za hodinu.

Situácia, keď senzory zlyhávajú pri vyššej rýchlosti stroja, sa stáva kritickým a trhanie v prevodovke hrozí prelomením pásu. Pravdepodobnosť rozbitia pásu sa vyskytuje pri zníženej rýchlosti pohybu v prípade zablokovania predných kolies pri parkovaní na obrubníku.

Ak je pás roztrhnutý, potom neťahajte Primeralepšie používať ťažné vozidlo. Vlečenie hrozí poškodením kontaktného povrchu ozubených kolies a častí remenice. Náklady na korekciu sa zvyšujú dvakrát alebo trikrát. Výmena pásu eliminuje problémy.

prevodovka «японца» для ускоренного старта сопрягается с гидротрансформатором, после чего, руководствуясь командам управляющего устройства, электромотор сдвигает шток гидроблока. В результате конусы разводятся либо сближаются.

Na prvých autách elektromotor zlyhá, keď dosiahne 100 000 km. Kladky prestávajú fungovať, v dôsledku čoho je prevodový pomer pevný. Výsledkom je, že auto mení rýchlosť pohybu iba v rámci hraníc otáčok motora. Porucha vám umožní dostať sa do umývačky. Stepovací motor s prácou bude 400 dolárov. Plánovaná náhrada sa poskytuje po každých 60 000 kilometroch cesty.

Suspenzia v príklade P12

Najprv zavesenie Nissan Primera R12 (fotografie ďalej) vybavené slabými stabilizátormi. Účinnosť bola obmedzená na 30 000 km. Od roku 2004 výrobca automobilov vykonal zmeny, pričom dvakrát zvýšil pracovný čas.

Aktualizácia modelu ignorovala guľkové ložiská vpredu. Práca zahŕňa najazdených kilometrov 50 000 kilometrov. Pôvodná páka v súprave stojí 200 EUR. Ak urobíte neúmyselnú náhradu, bude to stáť 30-40 dolárov. Prevádzka ložísk v nábojoch a tlmičoch nárazov je 2 krát vyššia. Výmena tlmičov bude stáť 250 dolárov za predné a 120 dolárov za stojaci vzadu.

Zariadenie Scott Russell v zadnom odpružení je robustné. Oficiálne opotrebované tiché bloky sa menia a požadujú tieto 2 000 dolárov. Po oslovení v centre starostlivosti o vozidlo, náklady budú 300 dolárov. Automobilka neposkytuje opravu mechanizmu riadenia. On je vzorka rack. Opotrebenie dvoch rovnakých ozubených kolies alebo puzdier na výstupe vedie k výmene mechanizmu - 1 000 USD.

Tiahlo riadenia sa uvoľnilo pri prejazde 100 000 kilometrov. Žľaby na hriadeli riadenia unikajú po 70 000 kilometroch. Ruskí remeselníci sa zaväzujú opraviť nedostatky použitím prijateľných veľkostí gumy a inštaláciou nemoderných kormidlových zariadení. Kinkové riadenie korigovalo novú tyč s riadiacou tyčou za 75 dolárov.

Odporúčaný článok: 2005 Suzuki Grand Vitara na sekundárnom trhu

Hydraulický posilňovač riadenia čerpadla (500 EUR) zlyhá, ak nechcete skontrolovať stupeň kvapaliny v nádrži. Tesniace hadice a hadice strácajú časovú elasticitu, čo znižuje objem pracovnej tekutiny. Udržiavanie brzdového systému v dobrom stave bude vyžadovať náklady na zadné strmene. Náklady na originál - na 500 dolárov za jednotku.

Osvetlený indikátor protiblokovacieho systému (ABS) - signál je nepríjemný. Dôvod - snímač kolies. Chyba bude stanovená na 300 EUR. Predovšetkým sa indikátor rozsvieti v dôsledku opotrebovaných elektrických rozvodov.

Primera telo zinku inak. Hodnotiace kritérium je považované za metódu galvanizácie. Iba stroje roku 2007 boli ošetrené galvanickým pozinkovaním na dvoch stranách, pričom teleso bolo úplne ponorené do elektrolytu zinku. Táto metóda spoľahlivo chráni telo. Zvyšok prekurzorov bol čiastočne ošetrený druhom galvanizácie za studena - nanášaním povlaku obsahujúceho zinok na kritické oblasti tela. Pri kúpe ojazdeného vozidla sa venuje pozornosť rokom výroby a miestu skrytých dutín a kĺbov.

Vlhkosť nehradí elektroniku automobilu. Zadné svetlá trpia zastaranými elektrickými a obvodovými doskami. Nahradenie každého z nich bude stáť 100 USD. Pri zapaľovacej jednotke sa vyskytujú ťažkosti, ktoré sú navrhnuté tak, aby transformovali jednosmerný prúd v elektrickej sieti zariadenia na vysoké napätie potrebné na prevádzku xenónových svetiel. Bez neho nefunguje svetlomet. Samostatne nepredajné, iba zostavené so svetlometom. Cena za sadu - 800 EUR.

Elektronika pravidelne pripomína vek auta. Indikátor stavu airbagu je zapnutý alebo rádio s palubným počítačom vás upozorní - skontrolujte kontakty elektrických zariadení.

Počas zimného obdobia sú ohrievače okien ohrozené. Výsledný ľad fixuje sklo. Túžba znížiť vedie k oddeleniu držiteľa. Je to plastová a často sa láme. Musíte to bezodkladne opraviť. Sklo so zvyšujúcou sa teplotou vzduchu nie je fixované a bude klesať.

Varuje ventilátor iba v jednom režime rýchlosti alebo úplnú poruchu so zreteľom na stav kabínového filtra. Dôvodom je porucha regulácie otáčok tranzistora vzdušnej hmotnosti.

Rearview kamera - požadovaná akvizícia. Pri strojoch súvisiacich s vekom sa náhodou zapne stlačením brzdového pedála. Dôvod - vedenie na zadné svetlá.

Primera nepochybne neuspokojila ani výrobcov automobilov z hľadiska spoľahlivosti. Z rodiny rodiny Nissan bolo nespoľahlivé. Avšak medzi modelmi sú pozoruhodné možnosti - modernizovaný model Nissan Primera s 2-litrovým motorom a manuálnou prevodovkou.

A potom preskúmanie ojazdenej verzie Nissan Primera P12 2002: