Používa mazda cx-7: mám kúpiť?

Po prvýkrát sa v roku 2006 objavil Mazda CX-7 a okamžite sa stal veľmi žiadaným vozidlom, mnohí si kúpili takýto crossover. Ale z nejakého dôvodu, po určitom čase na sekundárnom trhu CX-7 nepoužil špeciálny dopyt. A teraz zistíme prečo.

Mazda CX-7

Je to desať rokov od objavenia tohto auta, a zdá sa, že stále vyzerá dobre, ale veľa závisí od predchádzajúceho majiteľa. Náter nie je príliš silná a chrómované prvky, tiež v priebehu času, stráca svoj lesk. U niektorých vozidiel, 10 rokov proti korózii sa môže objaviť v spodnej časti dverí.

Stáva sa, že svetlá svietia, ak sa vo svetlometoch nahromadí veľa vlhkosti, môže to negatívne ovplyvniť zapaľovaciu jednotku, ktorá sa nachádza pod svetlometmi. Nové takéto jednotky predstavujú 300 dolárov. Nové xenónové svetlomety budú stáť 1.000 dolárov, ale vysoko kvalitný ekvivalent 450. Zadné svetlá sa niekedy musia vymeniť, originál bude stáť 350 dolárov a originál sa dá považovať za 150 kusov. Dôvodom je konštruktívna chyba, s dlhou prácou na autách až do roku 2009, telo zadných svetiel nepostačuje na nadmernú teplotu a začína sa taviť, niekedy dokonca aj horí. Ak chcete zabrániť tomu, aby sa to stalo v budúcnosti, jednoducho musíte umiestniť diódové lampy namiesto štandardných. Diodové žiarovky vyžarujú výrazne menej tepla.

Lampa Mazda CX-7

elektronika

S elektronikou sa problémy zvyčajne nestávajú, zriedka sa stáva, že sa menič CD začal zatajovať a niekedy sa sám zapne štandardný poplachový systém. Existujú prípady, keď klimatizácia zastaví chladenie, čo znamená, že spojka vrátane kompresora klimatizácie zlyhala, nová bude stáť 140 dolárov. Na úseku 120 000 km. ložisko môže skončiť opotrebované, po ktorom hriadeľ uviazne, to vedie k výmene alebo oprave kompresora. Ak je kompresor obnovený, bude stáť 200 dolárov a ak si kúpite nový, budete musieť minúť 380 dolárov. Ale je lepšie jednoducho zmeniť ložiská a takéto výdavky je možné vyhnúť.

Na najskorších preplňovaných autách vysokotlakové palivové čerpadlo zvyčajne stojí 500 dolárov. Ak sa pri zrýchlení náhle rozbehne Mazda CX-7 a spotreba paliva sa ešte zvýši, znamená to, že senzor koncentrácie kyslíka vo výfukových plynoch je nesprávny, tento snímač je pred konvertorom. Pôvodná cena stojí 300 EUR, ale je lepšie zaobstarať neoriginálnu, ktorá stojí oveľa menej. Zložitosť situácie spočíva v tom, že dokonca aj nahradenie tohto senzora po dlhú dobu nie vždy pomôže, najmä pokiaľ ide o autá vyrábané po roku 2008, napriek tomu, že lambda sonda bola spoľahlivejšia.

Mazda CX-7

Tu je vec rozmiestnenia vozidla, ak kvapalina z nádrže brzdového systému preteká, potom okamžite padne na káblový zväzok riadiaceho systému motora. Brzdová kvapalina koróruje izoláciu drôtov a spôsobuje skrat v konektore snímača kyslíka. Tam bolo pomerne málo takýchto prípadov, takže tento problém bol uznaný ako záruka a dealeri zmenili káblové zväzky a samotný snímač v záruke. Aby ste tomu zabránili, niekedy sa musíte pozrieť pod kapotu a zistiť, či nikde neprúdi nikde.

Ak vozidlá v roku 2006 počas zrýchlenia tiež zmrštia, počnúc nízkymi otáčkami, potom to môže byť "surové" softvérové ​​ovládanie motora. A ak je signál zapnutý, že je motor vadný, môže to byť vina ventil sacieho potrubia VSC. Najmä počas mrazov nemal vákuový pohon dostatočnú silu na pohyb klapky. Po roku 2008 bol tento problém odstránený inštaláciou výkonnejšej jednotky.

Odporúčaný článok: Japonský pickup Toyota Tundra je pozoruhodný svojou veľkou veľkosťou.

salon

Už po 4 rokoch fungovania volant a prevodový stupeň vyzerajú opotrebované. Koža na stoličkách je pomerne trvanlivá a zachováva si vzhľad dlhú dobu, ale na bokoch stoličiek a na chrbte sa nepoužíva tak odolná koženka. Spotreba paliva Mazdy CX-7 je pomerne veľká, keď jazdíte pomaly, bude to asi 16 litrov na 100 km.

Mazda CX-7

motory

Väčšina ťažkostí prináša preplňovaný motor s objemom 2,3 litra. Bol nainštalovaný na Mazda 3 a Mazda 6. Pre Európu, tento motor zostal tak, ako to bolo pôvodne - pracuje na 98. benzín, dáva 260 litrov. s. a pre Ameriku a Rusko bol tento motor naladený na 95. benzín a znížil jeho kapacitu na 244 a 238 litrov. a. resp.

Tieto motory sú vybavené turbodúchadlom BorgWarner K04, ktoré zriedka obsluhuje viac ako 40 000 km. Navyše je to tiež drahé - 1800 dolárov za nové a za renováciu 800 dolárov. Ale existovali prípady, kedy tento turbodúchadlo prežil na 150 000 km. Ale sú veľmi zriedkavé. Veľké množstvo dymu vám povie, že problémy začali, najmä ak auto dlho pracuje na voľnobehu. Toto platí pre automobily vyrobené pred rokom 2008, pretože majú neúspešnú koncepciu nábojovej jednotky preplňovania. Po obnovení situácie bola táto situácia opravená. Napriek tomu však hrozilo, že potrubie na dodávku ropy bude koksovať. Takže je najlepšie umiestniť na vozidle turbo časovač a meniť olej každých 8 000 km. spustiť.

Motor Mazda CX-7

Musíte tiež sledovať hladinu oleja, pretože 2,3-litrový prirodzene nasávaný motor spotrebúva veľa oleja a turbo verzia jesť ešte viac - 0,7 litra na 1000 km. Ak dôjde k malému množstvu oleja, ojnica sa môže zlomiť alebo môže dôjsť k prasknutiu kľukového hriadeľa. Tento motor nemôže prežiť vážnu opravu, pretože môžete zlomiť závit v hliníkovom bloku valca, utiahnuť oceľové skrutky.

Reťaz sa používa v pohone mechanizmu distribúcie plynu, existujú prípady, keď sa tiahne po 50 000 km. Čím rýchlejšie riadi auto, tým rýchlejšie sa bude nosiť. Nový reťazec stojí za 70 dolárov. Ak sa reťaz roztiahne na bit, potom sa zvýši zaťaženie spojky fázového spojenia systému VVT a bude potrebovať aj výmenu na 80 000 km. Jeho cena je 300 dolárov. Príznakom bude prasknutie v prvých sekundách po štarte motora.

Ak ignorujete, bude to aj zvuk, ktorý sa podobá zvuku naftového motora, reťaz sa bude ďalej rozťahovať, na hlave sa objavia rány, potom sa môže preraziť a jeho úlomky padajú pod reťaz. Potom sa ventil stretne s piestami. Takýto smutný výsledok sa stáva len vo veľmi zanedbaných prípadoch. Mimochodom, na vozidlách až do roku 2008 bol kľúč považovaný za slabé spojenie v spriahadle fázového posúvača, po roku 2008 to bolo trvácne, potom sa ozubené koleso začalo zrútilo rýchlejšie a v roku 2010 bola celá zostava trvanlivá.

Odporúčaný článok: Nový Nissan GT-R 2013 sa nezmenil

Mazda CX-7 s najazdenými kilometrami

Stále existujú prípady, keď sa hluk objaví pod kapotou približne 90 000 km. Znamená to, že správna hydraulická podpora motora vyžaduje výmenu, v originálnom prípade stojí 100 dolárov a analóg je možné zakúpiť za 50 rokov. Môže zlyhať nielen kvôli úniku, ale aj prehriatiu, pretože viskozita kvapaliny sa tiež zníži pracovať taky. Modifikácia gidroopor motora bola niekoľkokrát, meniť typy oleja. Nesmieme zabúdať ani na to, že turbodúchadlo s objemom 2,3 litra nemá rád ani prehriatie. Ak ventilátor neustále beží a dlhý čas sa po vypnutí motora nevypína, je to dôvod, prečo by ste mali byť upozornení.

Príčina prehriatia môže byť upchatá špinou. Preto každé 2-3 roky je potrebné vyčistiť. Tiež príčinou prehriatia môže byť termostat, ktorý je klinovitý po 140 000 km. spustiť. Nový originálny termostat stojí 40 dolárov, analógové náklady sú rovnaké. V roku 2011 bol termostat výrazne vylepšený, zmenil sa materiál, z ktorého je ventil vyrobený.

Mazda CX-7 s najazdenými kilometrami

Existuje alternatíva k tomuto problematickému motoru, avšak v Rusku je veľmi vzácny - vznetový motor s objemom 2,2 litra, ktorý je na európskom trhu nainštalovaný na Mazda CX-7. V roku 2009 začali inštalovať spoľahlivejší motor v CX-7 - atmosférický 2,5-litrový motor L5. Tento motor má 4 valce s väčším priemerom a zdvihom piestu, spoľahlivejšie načasovanie, modifikovaný systém nasávania. Problémy s týmto motorom sú naozaj malé. Reťaz má najmenej 200 000 km. spustiť. Po približne 120 000 km. nastavte ventil a vyčistite škrtiacu klapku.

prevodovka

K 2,5-litrovému motoru je 5stupňová automatická prevodovka FS5A-EL, ktorá bola založená v roku 2004. Spočiatku mala problémy - po 150 000 km. opotrebovaný hliníkový zadný kryt. Ale všetky problémy boli opravené a v CX-7 bol tento box už inštalovaný v dokonalom poradí, takže môže slúžiť aspoň 250 000 km.

Mazda CX-7 s najazdenými kilometrami

Šesťstupňová automatická prevodovka - AW6AX-EL, ktorá prechádza na motor s objemom 2,3 litra, je tiež spoľahlivá a slúži ako 5-libier. Pokiaľ 6-nádrž nemá rád mrazy, ak teplota klesne pod -30 ° C, začne sa olej zahustiť a trecie spojky môžu skĺznuť. Ale po roku 2011 bol tepelný ventil vylepšený a problém bol vyriešený sám osebe a auto mohlo viesť k akémukoľvek mrazu. V prírode existujú aj mechanické boxy 5 a 6 stupňov. 5-pounder, ktorý ide do 2,5-litrového motora nespôsobuje problémy. 6-liter, ktorý je dodávaný s motorom s objemom 2,3 litra, môže spôsobiť problémy - pri jazde príliš silno sa synchronizátory opotrebujú o 100 000 km.

Na vozidlách vyrobených pred rokom 2010 nebol posilňovač riadenia odolný voči mrazu, pri silných mrazoch vznikol pretlak, v dôsledku čoho by sa mohli hadice roztrhnúť. V roku 2010 bol tento problém zabudnutý, pretože začali používať spoľahlivejšie svorky a skracovali potrubie. V prípade prenosu začnú aj tesnenia oleja v zadnej prevodovke po približne 90 000 km. spustiť. Po približne 8 rokoch prevádzky môže olej vytekať z puzdra prepravného puzdra, pretože tesniaca hmota sa stala zastaranou.

Mazda CX-7 s najazdenými kilometrami

Napriek tomu má prevodový prípad pomerne veľký zdroj a zriedka sa tak pretrváva vďaka pohonu všetkých kolies v Mazda CX-7, všetko je v poriadku. Mimochodom, všetky autá s motorom s objemom 2,5 litra sú pohon predných kolies, majú všetko v poriadku s ložiskami zadného kolesa, ale na vozidlách s 2,3-litrovým motorom sa ložiská zadných kolies začnú bzučať asi po 80 000 km. Originálne ložiská idú spolu s nábojom, takýto uzol bude stáť 250 USD.

Odporúčaný článok: Vysoká kvalita a spoľahlivosť - to sú autá Toyota.

zavesenie

Všeobecne platí, že v silnom odpružení Mazda CX-7, ale po 30 000 km. Predné stabilizačné puzdrá môžu začať skrčiť, ale stále pokračovať v práci. Sú lacné, takže ak je škrípanie nepríjemné, môžete ich zmeniť. Tlmiče náradia slúžia približne 80 000 km. Predné nákladné vozidlá stojí 80 dolárov. Spolu s tlmičmi nárazov zlyhajú pri rovnakom kilometri a podporujú tlmiče nárazov, stojí 30 dolárov. Všetky ostatné prvky závesu slúžia ticho až do výšky približne 140 000 km, po ktorej sa guľkové ložiská zhoršia najskôr, ale musíte ich kúpiť s pákami, každý takýto uzol stojí 400 eur.

Mazda CX-7 s najazdenými kilometrami

Predné brzdy sú pomerne slabé, hlavne na vozidlách pred prestavbou, disky vyžadovali výmenu po 20 000 km. nie kvôli opotrebovaniu, ale kvôli tlkotu srdca. Disky sa zmenili v rámci záruky. Problém s diskami bol vyriešený na automobiloch vyrobených po roku 2009. Originálne disky stojí 260 dolárov, ale za 80 môžete nájsť vysokokvalitné náprotivky.

Ktoré auto stojí za to kúpiť a ktorá z nich nestojí za to

Výsledkom je, že CX-7 s turbodúchadlom s objemom 2,3 litra nie je najlepšou voľbou na nákup, napriek tomu, že ceny takých vozidiel sú dosť atraktívne. Na sekundárnom trhu je dokonca aj Honda CR-V drahšia pre značné peniaze. Ak máte stále túžbu stať sa majiteľom Mazdy CX-7, potom je lepšie hľadať auto s motorom 2,5, takže nebude staršie ako 5 rokov. Taký stroj bude stáť okolo 850 000 rubľov. Samozrejme, že toto auto nie je tak rýchlo a nemá pohon všetkých kolies, ale je spoľahlivé.

Mazda CX-7

Pocity z jazdy Mazdy CX-7

Если под капотом все-таки стоит турбированный мотор с объемом в 2,3 литра, то автомобиль довольно шустрый, несмотря на то, что автомат не самый быстрый. zavesenie довольно жестковатая, но информативный руль, минимальные крены и быстрые реакции на движения рулем делают автомобиль приятным для водителя. Если есть желание подрифтить, то можно выключить систему стабилизации, но на скорости, не превышающей 40 км/ч. В занос машина входит по классической схеме – сначала сносит все 4 колеса, а потом в плавный занос уходит задняя часть.

Jazdné pocity sú celkom príjemné, ale pretože zavesenie je mierne tuhé, komfort na nerovnom teréne je veľmi žiaduci. Aj izolácia by mohla byť lepšia, môžete počuť motor, pneumatiky a iný hluk na cestách.

Ďalšie skúšobné jazdy Mazda CX-7 s najazdenými kilometrami:

LEAVE ANSWER