Jedným z lídrov automobilových spoločností, ktoré vyrábajú off-road verzie, je bezpochyby Mitsubishi Motors. Technické parametre štvrtej generácie modelu Mitsubishi Pajero sú testované časom. Tam bolo obrovské množstvo nadšenie, av niektorých miestach nie veľmi, spätnú väzbu od majiteľov.

Niektoré technické chyby počas montáže boli dôstojné, ale výrobca ich uznal. V súhrne všetky vyššie uvedené buď potvrdzujú titul najlepšieho, alebo ho nemilosrdne vyvracajú.

1982 - to bol ten, ktorý sa stal rokom narodenia slávnej série Pajero, ktorej štvrtá verzia bola vydaná v roku 2006 a v roku 2012 bola modernizovaná.

Spočiatku väčšina motoristov bola trápená otázkou: je to nová generácia alebo hlboká restyling? Je to však dôležité? Koniec koncov, vytvorením nového modelu nie je možné vylúčiť vývoj, ktorý sa úspešne realizoval, napríklad v druhej alebo tretej generácii alebo dokonca v prvej generácii. Len málo vedel, že krok v spodnej časti svetlometov bol stále na prvej sérii Pajero.

Ďalšia otázka - budú fungovať rovnako efektívne ako v predchádzajúcich verziách? Mitsubishi Pajero zlepšil výkon súvisiaci s komfortom pri jazde na nerovnom teréne a mimo vozoviek?

A čo chyby? Budú aj naďalej kaziť náladu majiteľov nových áut? Komfort a vysoké terénne vlastnosti sú dva princípy, na ktorých sú postavené všetky SUV tejto spoločnosti. Mitsubishi Pajero potvrdzuje, že je 12-krát víťazom rally Dakkar. Už sedem rokov za sebou toto auto nebolo rovnaké v pretekoch na neupravenom teréne.

Štvrtá generácia je nástupcom tretej generácie

Nemôžete považovať auto najnovšie vydanie 4 generácie oddelene od svojho predchodcu. Koniec koncov by sa mali zlepšovať charakteristiky modelu Pajero od modelu až po model, ako aj spoľahlivosť komponentov a zostáv. V skutočnosti je telo tretej generácie oveľa ťažšie. Toto možno vysledovať v štvrtej verzii, ale nič sa radikálne nezmenilo, jednoducho to nie je potrebné.

Odporúčaný článok: Najspoľahlivejšie motory na svete budú ľahko bežať milión kilometrov.

Skvelá karoséria, zostavená technológiou Mitsubishi RISE, spoľahlivo chráni vodiča a cestujúceho pred všetkými typmi nárazov. Dve zóny vytvorené špeciálnou technológiou umiestnenou v prednej a zadnej časti karosérie vozidla účinne rozptýlia kinetickú energiu pri mechanickom poškodení z vonkajšej strany. Výkonný rám tyčí integrovaný do základne vytvára bezpečnostnú zónu vo vnútri vozidla, čo zabráni najvážnejším prekvapeniam.

Bezpečnostné charakteristiky Mitsubishi Pajero sú oveľa lepšie. Ide o kombináciu pasívnej a aktívnej ochrany cestujúcich a vodiča vo forme bezpečnostných pásov, predných a bočných airbagov.

Zmeny však stále existujú. Pod zadným sedadlom je dodatočná elektráreň. Pred dizajnérmi sa zmenil uhol zosilňovača. Zvýšil sa počet zváraných spojov ramien s krytom motora. Inštalovaný hliníkový kryt. To všetko viedlo k tomu, že tuhosť konštrukcie sa zvýšila ešte viac a kontrola na rovnej ceste s vysokou rýchlosťou pohybu sa zlepšila.

Upravili sme predné a zadné zavesenie iným spôsobom, všetky ostatné uzly, princíp fungovania a dizajn zostali nezmenené. Vozidlo sa mierne prekonalo cestnými nárazmi a terénnymi cestami.

Elektronika inštalovaná vo vnútri kabíny vám umožňuje rýchlo vybrať najpohodlnejší režim jazdy, pretože ovláda pohon všetkých kolies SUV. Prevodovka SuperSelect už v minulosti. V špecifikáciách Pajero 4 súvisiacich s aktualizovaným "pokročilým" systémom Advanced SuperSelect 4WD (SS4-II).

To, čo zostáva nezmenené, je voľba. Rovnako ako v 3-generačnom režime môžete nastaviť niekoľko rôznych režimov:

• vzadu;
• pohon všetkých štyroch kolies;
• pohon všetkých štyroch kolies na vyššej triede s uzamknutým diferenciálom;
• pohon všetkých kolies na zníženom rade s uzamknutým diferenciálom.

Elektráreň a nielen

Zmenil sa na špecifikácie Mitsubishi Pajero, pretože pod kapotou už nestojí za GDI V6 3,5 litrovú kapacitu 202 koňských síl. Inštalovali šesť v tvare V s výkonom 250 konských síl 6G75 objemu 3,8 litra. Tiež je tu nová elektronická kontrola časovania ventilov MIVEC. Automatická prevodovka pre päť pozícií športového režimu INVECS-II bola špeciálne vyrobená. Tieto zmeny a ďalšie umožnili stráviť iba 10,8 sekúnd na zrýchlenie na 100 km / h. Táto možnosť mala byť najlepšia.

Odporúčaný článok: francúzska značka DS uvoľní konkurenta do nemeckého Audi Q5

Rovnako ako predtým existujú 6G72 atmosférické benzínové agregáty s objemom 3,0 a objemom 178 litrov. p. však majú zlé technické parametre a Mitsubishi Pajero sa na ňom ťažko môže vydať. Je nepochybne dobrá na prekonanie ťažkých úsekov, ale pre trasu je určite slabá. Tieto pohonné jednotky sú majiteľom Pajero od roku 1986 oboznámené. V rôznych variantoch boli inštalované na veľkom počte rôznych vozidiel. Menej časté je benzínová jednotka 6G74 s objemom 3,5 litra 202 litrov. a.

K dispozícii je aj dieselová verzia modelu 4D41 s objemom 3,2 litra so špeciálnym vstrekovacím systémom Common Rail (nová verzia). Dodáva sa s manuálnou aj automatickou prevodovkou. Ale ako ukazuje čas, všetko nie je tak ružové.

Vlajková loď 250 pevných jednotiek je dobrá - vynikajúca dynamika, vysoká spoľahlivosť. V roku 2008 sa však v priebehu 4 mesiacov vyskytol neúspech, ktorý spôsobil obrovský počet sťažností na vonkajší zvuk, hluk. Predchádzali výmene motorov v záruke. Prekvapenie bolo spôsobené tým, že počas montáže bolo namontované ložisko kľukového hriadeľa s menším priemerom, ako je potrebné. Problém sa stal už po 10 až 20 tisíc kilometroch, ale niekedy motor SUV dosiahol až 40 tisíc km. Prekvapujúco podobné príznaky boli zaznamenané v modeloch už v roku 2007.

Malý smútok

Z predchádzajúcej generácie prešla choroba uvoľňovania skrutiek ventilu a vstupu do valcov. Bolo vyriešené počas prechodu vrtných skrutiek TO 60 na závitové tesniace materiály. Najviac trvácnym a všežravým bol 3-litrový benzínový motor. Pracoval produktívne na dno, perfektne prekročil drsný terén a mohol ho tiež "napájať" AI 92.

Odporúčaný článok: Nemecké autá v celej ich sláve.

Ak je to potrebné, nastavte zarovnanie kolies na vozidle nad 3 roky staré mechanikov, ktorí čelia nastaveným skrutkám. Toto prekvapenie je tiež dedičstvom od Pajera III. Okrem toho, ako ho namočiť a potom ho ohriať, a ak je to márne, potom ho odrezať, nemôžete "vyliečiť bolesť".

Prevodovka v každej modifikácii všetkých rokov vypúšťania na generáciu Pajero IV dokonalo plní svoje povinnosti. Včasná výmena oleja pri zmene filtra pri kilometrovej vzdialenosti 90 tisíc km umožní, aby uzol fungoval čo najdlhšie.

Výkon terénu

Priechodnosť je silným bodom štvrtej generácie a skorších verzií. Za to nemôžete dbať na veľmi málo kvalitnú zvukovú izoláciu, ktorá sa zlepšila do roku 2015. Rýchlosť brzdových kotúčov nešlo nikam po 20 až 30 tisíc kilometroch, čo je tiež známe majiteľom tretej generácie.

Mitsubishi Pajero: špecifikácie motora, rozmery, presahy predných a zadných nárazníkov, umožňujú prejsť tam, kde sú ostatné SUV uviaznuté na začiatku cesty. Svetlá výška 235 mm je jednou z najväčších vozidiel tejto triedy v továrni. V kombinácii s vysoko kvalitnými pneumatikami a inteligentným prevodom vozidlo prekoná všetky prekážky. Možno to nikto nemôže poprieť, pretože všetko už bolo preukázané v praxi.

A potom podrobnú tabuľku so špecifikáciami:

Ďalšie video o Pajero 4: