BMW X5 E70 je druhá generácia populárneho crossoveru BMW. Na sekundárnom trhu je toto auto v súčasnosti lídrom medzi luxusnými crossovermi v Rusku. Aj keď cena auta je pomerne vysoká. Náklady na údržbu takéhoto auta sú vysoké, ale čo pohodlie, emócie, vynikajúca dynamika, ovládanie a značka. To všetko stojí za vynaložené peniaze.

BMW X5 E70 pokračovala v úspechu svojho predchodcu E53. E70 sa stal oveľa lepším: pohodlie sa zlepšilo a vzhľad sa výrazne zmenil. Tiež auto začalo šetriť palivo. Dieselové zariadenia v meste jedia len 10-11 litrov a 8 na diaľnici. Toto je veľký crossover s vážnou silou a vynikajúcou dynamikou. Mnoho snov tohto auta, bez ohľadu na vek a pohlavie. Ale auto má niektoré nuansy, že je žiaduce brať do úvahy pred nákupom takéhoto auta. BMW X5 E70 zažil reklasifikáciu, takže autá pred a po prestavbe sú naozaj odlišné.

Dorestaylingovy auto

В плане конструкции машина осталась такая же, как и в Е53 последних годов выпуска. motory остались такими же, полный привод и ходовые качества не изменились.

Hlavnými zmenami boli telo a interiér, vo vnútri bol väčší priestor, môžete nájsť kompletnú sadu s tretím radom sedadiel. Rozmery auta sa stali o niečo väčší a dizajn exteriéru sa stal štýlovejším a modernejším. Z technického hľadiska však nič nové a po prestavení, keď sa objavili turbo motory, sa technické charakteristiky začali meniť. Manipulácia sa zlepšila. Ak bol E53 a tak v manažmente dobrý, potom E70 je ešte lepší.

E70 pracuje podobne ako BMW 5-series, a dokonca aj vysoké ťažisko a veľká hmotnosť to nezabráni. Samozrejme, banky sú väčšie ako v piatich najlepších a pozastavenie je tuhšie. Off-road vlastnosti auta nie je zvlášť odišiel, pretože nízky nárazník, takže na cestách, je lepšie, aby sa riadiť, prečo zničiť drahé auto. Hoci je výška priestoru dosť veľká - 220 mm. Na prednej náprave je pevný zámok spojky. Ale pretože zvyčajne tieto autá majú 18 alebo 19 palcové kolesá s cestnými pneumatikami, potom na vážne nečistoty, táto pneumatika rýchlo zamylytsya a kolesá len skĺznuť.

salon

Najviac šťastný v interiéri vozidla, je to veľmi pohodlné, je tu nový multimediálny systém s pukmi «iDrive». Vozidlo je veľmi priestranné, v ňom môžete vložiť veľa nákladu alebo dať sedem ľudí. Môžete ísť v 5. s komfortom a načítať veci kufra.

Post-štýlový automobil

Restyling bol vykonaný v roku 2010, preplňované motory boli inštalované pod kapotou a po roku 2011 bola do benzínového zariadenia umiestnená nová automatická prevodovka s 8 stupňami.

Vozidlo sa stalo oveľa rýchlejšie, ak na porovnanie vzali 3-litrový turbo motor, jeho dynamika sa stala rovnakou ako dynamika 4-litrového V8. A nové motory V8 s oceľovou turbínou sa zrýchlia v šiestich sekundách na sto. A najvyššia verzia modelu X5M E70 zrýchľuje na sto za 5 sekúnd. Benzínové verzie stále spotrebúvajú veľa benzínu, ale menej ako dorestaylingovye autá. Napríklad BMW X5 xDrive50i s objemom 4,4 litra a objemom 407 litrov. a. mesto spotrebuje 17,5 a na diaľnici 9,5 litra na 100 km.

Slabé miesta v aute

Po piatich rokoch prevádzky začali automobily v prvých rokoch výroby spôsobovať problémy majiteľom: mnohé uzly začali zlyhať a to vedie k vysokým nákladom počas údržby. Autá s jednoduchým nasávaním po piatich rokoch začnú jesť maslo.

Po piatich rokoch prevádzky majitelia zvyčajne predávajú auto a kupujú post-štýlový turbo motor. A všetky vážne problémy už spadajú na budúcich majiteľov týchto automobilov. Zvyčajne, zatiaľ čo auto je v záruke, nič sa nestane a problémy začnú po 5 rokoch prevádzky. A pretože stavba je komplikovaná, potom je oprava drahá.

Predajcovia sa pokúšajú nájsť prípad bez záruky pri každom zlyhaní, skutočnosť, že auto poháňa olej, hovoria, že ide o dizajnové prvky motorov BMW a keď sa v automatickom boxe objavia škubáky, aktualizujú softvér ovládacieho panela.

Preto tí, ktorí si kupujú E70 z posledných rokov vydania, sa nemusia veľmi báť, má ešte nejaký čas trénovať bez problémov. Ale tí, ktorí sa rozhodli pre kúpu staršieho auta, a dokonca aj lacné, stojí za to premyslieť, či to urobiť. Teraz budeme hovoriť o najčastejších vredy týchto vozidiel.

telo

telo крепкий, но ремонтировать его дорого. В кузове используется немалое количество декоративных элементов, панели подогнаны четко, красивые передние крылья, которые переходят в бампер. Все эти дизайнерские ходы увеличивают цену ремонта, если случится какое-то столкновение с чем-то либо, но это все ерунда, будем считать, что столкновений не будет.

Odporúčaný článok: Volkswagen Polo fotky budúcej generácie uverejnené na webe

V spodnej časti vozidla je veľa plastov, ktoré sa okamžite začnú rozpadať, ak idete mimo terénu alebo na obrubníky. Najdôležitejšie však je, že v týchto autách nie je žiadna hrdza, pretože v E70 je vynikajúca protikorózna ochrana tela.

Dokonca aj na autách po nehode nie sú žiadne stopy (nafúknuté lakovanie) s nekvalitnou opravou karosérie, predným nárazníkom a plastovými krídlami. Na trhu vo všeobecnosti existujú rozbité autá, a to aj napriek tomu, že existujú parkovacie asistenčné systémy a systém všestrannej viditeľnosti. Vozidlo vyvoláva rýchle jazdy neskúsenými vodičmi a existujú rôzne bezpečnostné systémy, ktoré dodávajú vodičovi ďalšiu dôveru. Avšak poškodené auto je vždy ľahké určiť pri nákupe.

Po niekoľkých rokoch prevádzky môže byť slivka z čelného skla upchatá, musí sa pravidelne čistiť, na pravej strane je elektronická riadiaca jednotka pod odvodom čelného skla, preto nie je veľmi vhodné ju vyčistiť. Tiež časom môže dôjsť k úniku tesnení kapoty, čo spôsobí, že sa voda dostane pod kapotu. Výpust poklopu môže byť stále upchatý, ale nie je to opatrná operácia, keď stroj stojí dlhší čas a nechá naň dopadnúť. Ak je normálne jazdiť a držať ho v garáži, potom sa nič nestane.

Môžu byť ešte veľa vecí, o ktorých vieme, napríklad, že koncové svetlá môžu stratiť napätie, po ktorom sa strieborné vložky začnú oxidovať a elektronika koncových svetiel začne zlyhať.

Stáva sa aj to, že káble kapucne sú roztrhané, ak nie je dostatok mazania a mechanizmus sa drží. Ale na druhej strane auto má vynikajúcu pasívnu bezpečnosť, ak sa stane nehoda, všetci cestujúci majú veľké šance, že prežijú. No, to je lepšie, aby sa nestalo do nehody, pretože potom bude drahé obnoviť auto, viac ako 10 airbagov, ak pracujú, potom všetky panely budú musieť byť zmenené, nehovoriac o opravu tela. Preto je potrebné sledovať, či auto nie je trochu a nie krásne, pretože je veľmi nákladné zotaviť auto po nehode.

Otázky o kabíne

Čím viac rokov auto, tým častejšie sa objavujú malé problémy: drevené vložky sa môžu odlupovať, najmä na dorestaylingových autách, to sa často stáva. Dverové kľučky sú pomerne mäkké, takže sú ľahko poškriabané. Ale volant a sedadlá vydrží dlho v dobrom stave.

Ak sa okná často otvárajú, potom po mnohých rokoch začnú poklepávať, čo znamená, že valce je potrebné zmeniť. Musíte tiež skontrolovať stav hadice, cez ktorú preteká tekutina k zadnému oknu, ak sa v hadici objaví netesnosť, podložka vodiča sa namočí, táto vlhkosť sa dostane aj na kontakty elektrického prúdu, takže by ste mali zabezpečiť, aby sa nikde nehromadila vlhkosť.

Existujú prípady, kedy jednotka FRM zodpovedná za osvetlenie auta nedokáže toto napraviť, môžete sa pokúsiť obnoviť alebo opraviť zariadenie, ak to nepomôže, potom si musíte kúpiť nový. Vzduchový ventilátor sa môže po cca 5 rokoch prevádzky odstrániť. Spravoditelia môžu odmietnuť, pretože majú pomerne slabý motor a môžu prerezávať zariadenia. V multimediálnom systéme sa môžu vyskytnúť problémy, musíte často aktualizovať program iDrive.

electrics

V priebehu času je s elektrikárom viac porúch. Tu sú nastaviteľné stabilizátory, aktívne riadenie, adaptívne svetlomety. Vo všeobecnosti existuje veľa elektrikárov a všade sú elektrické ventily, prevodovky, elektromotory, ktoré je potrebné opraviť alebo vymeniť. Aj kvôli soliam a iným škaredým veciam môže dôjsť k zhoršeniu vedenia pod dnom alebo pod nárazníkmi. Revízie vyžadujú aj svetelné senzory, svetlomety, brzdy. Všetko v tom istom čase zlyhá, potom sa rozbije jedna vec, potom niečo iné. Všeobecne platí, že bežná situácia pre automobily s pevným vekom a najazdenými kilometrami.

brzdy

Brzdový systém v BMW X5 E70 je skvelý, má dobrý zdroj, vankúšiky sú držané okolo 40 000 km a disky sú 80 000 km. Problémy s rúrou ABS a hrdzou nie sú identifikované, ak sa niečo stane s brzdovým systémom, dá sa ľahko a lacno fixovať.

zavesenie

Čo je vpredu, že zadné odpruženie slúži dlhší čas, najmä ak vozidlo nevediete špeciálne cez jamy a iné terénne vozidlá. Väčšina vozidiel s adaptívnym zavesením, vzduchové odpruženie na zadnej náprave a elektronicky riadené tlmiče nárazov. Niekedy môžete nájsť auto so športovým odpružením, v ňom nie je žiadna elektronika. Páky a tiché bloky sú silné a ich nahradenie nebude stáť veľa peňazí. 100 000 km Jednoduché obsluhovanie predného a zadného zavesenia.

Elektronika a pneumatika sú však pomerne drahé na údržbu, ale vďaka týmto novým technológiám sa 2-tonový automobil pohne skoro ako športové auto. Ale v priebehu času, keď štandardné odpruženie s jeho elektroniky zlyhá, môžete dať pravidelné odpruženie, bude to jednoduchšie a lacnejšie.

Odporúčaný článok: Mercedes-Benz W124: má zmysel vyhľadávať na sekundárnom trhu?

Riadenie riadenia

V aute sú dva typy riadenia:

• Bežný regálový mechanizmus - je jednoduchý a spoľahlivý s nastaviteľnou cievkou. Slúži dlhú dobu, zriedka plynie, začne klepať po mnohých rokoch, elektronika tu tiež slúži dlhú dobu.
• Adaptívne riadenie je zložitejší mechanizmus, takže problémy tu vyzerajú rýchlejšie. Samotná koľajnica je tu drahá a tiež jej servopohon zlyhá s časom a senzory tiež zlyhajú. Ale počas jazdy má auto ostré volanty a taktiež je ľahké zaparkovať s takýmto riadením.

Mnohé zlyhania môžu byť odstránené blikaním, ale stane sa, že musíte zmeniť všetky uzly. Preto je žiaduce inštalovať najnovšiu verziu softvéru pre riadiacu jednotku a riadenie by sa malo opravovať iba na kvalitných službách.

prevodovka

Pri prevodovke v E70 je všetko v poriadku, nemalo by sa stať nič nečakané. Niekedy môže dôjsť k pretrhnutiu prevodového motora, ktorý spája prednú nápravu. Ale s automatickou prevodovkou môžu vzniknúť problémy aj po 200 000 km. spustiť. Kardanové šachty slúžia dlhú dobu, ale musíte ich nasledovať, niekedy môžete v nich meniť olej.

Existujú prípady, že na vozidlách s dieselovými motormi s nízkym výkonom môže prevodovka zlyhať, najmä ak sa pred tým vykoná tuning. Aj s niektorými benzínovými preplňovanými V6 sa to môže stať. Ale v silnejších úrovniach výbavy je posilnená prevodovka, takže zriedka zlyhá.

Также перед покупкой надо проверить в каком состоянии шарниры приводов, если в них будет мало смазки, то в приводах начнут появляться стуки. Коробки передач в БМВ X5 E70 – 6-ти ступенчатые ZF 6HP26/6HP28, которые служат долго, если менять масло и резко не трогаться с места, также надо иногда менять накладки ГДТ.

V okamihu kúpy je možné skontrolovať, či je pri zrýchľovaní dochádza k výstrelom alebo kĺbom a že nie sú žiadne chyby pri prenose, čo znamená, že blokovanie stavu motora sa čoskoro zlomí a samotná automatická prevodovka je stále normálna, ale ak sa vozidlo pri prepínaní rozbiť, Znamená to, že čoskoro bude potrebné opraviť automatickú škatuľu.

Možno je to všetko otázka opotrebovania alebo tam je únik v panvici a hladina oleja zostúpil. Ak je krabica už vyčerpaná na rukáve a tam bola nečistota v hydraulickej jednotke, potom aj keď pridáte olej, nebude to šetriť. Preto je v boxe potrebné zabrániť takým malým problémom, ktoré potom vedú k závažným problémom. K dispozícii sú tiež nové osemstupňové automatické prevodovky, na služby sa zriedka vyskytujú, niekedy sa stáva, že pri behu 100 000 km. trecie spojky sú už opotrebované a mechatronická jednotka je upchatá.

motory

V nových motoroch BMW sa plast používa na veľmi dôležitých miestach. Taktiež sa motory nemusia zvyčajne správať ako prehrievanie, majú komplikovaný riadiaci systém a snímače musia byť v poriadku. Problémy s motorom stačia, najmä ak nečistíte radiátor a počítate záruku. BMW je auto, ktoré musíte sledovať a pravidelne investovať do neho.

3-litrový 6-valcový motor N52V30 je pomerne dobrý motor, ale pracuje pri vysokých teplotách av súlade s pravidlami je interval údržby pomerne veľký. Áno, olej tu je Castrol podľa predpisov, nie je vysoko kvalitný, preto sú piestne krúžky uložené po 3 rokoch aktívnej prevádzky a preto sa spotreba oleja objaví. Aby ste sa vyhli takýmto nezmyselom, je lepšie vyplniť kvalitnejší olej ako Motul alebo Mobil a zmeniť ho každých 10.000, alebo lepšie, každých 7.000 km.

Ak už spotreba oleja začala, môžete sa jej zbaviť len tým, že vyberiete motor alebo nejako urobíte dekarbonizátor. Niektorí majitelia BMW inštalujú do auta chladnejšie termostaty a tiež vylepšujú systém ovládania ventilátora. Takéto upgrady môžu zabrániť spotrebe oleja.

Okrem toho existujú aj iné problémové uzly - vstup Valvetronic bez škrtiacej klapky, fázové posúvače VANOS, reťazce olejových čerpadiel. Časový reťazec s pomerne veľkým zdrojom, ale pohybuje sa od 120 do 250 tisíc km. Preto ich musíme nasledovať, aby sa nestretli v nesprávnom okamihu. Existuje silnejší motor V8 s objemom 4,8 litra - model N62B48, je tiež úspešný, ale napriek tomu má rovnaké slabé miesta ako na V6, iba V8 sa ešte viac ohrieva a má 8 valcov, a preto zlomenie bude drahšie.

A okrem toho nie je konštrukcia načasovania tak úspešná - namiesto valca v strede je dlhá klapka. Preto je zdroj časového reťazca približne 100 000 km. Pracovná teplota by tiež nemala presiahnuť normu. Aj tu je lepšie nájsť riešenia na zníženie prevádzkovej teploty motora. A nalejte vyššiu kvalitu oleja.

Odporúčaný článok: Tuning GAZ 66 na vylepšenie tohto SUV

Na vozidlách po rekonštrukcii sa objavili motory s priamym vstrekovaním a turbodúchadlom. Všetky problémy motorov N-série zostali, ale stále existovali nové. Nie je to tak jednoduché s injektormi, stane sa to, že odmietajú. Pred nákupom nezabudnite skontrolovať trysky, pretože sú drahé, hlavne u motorov V8, je ťažké ich zmeniť.

Palivové čerpadlo Bosch môže tiež spôsobiť problémy. Takže pri priamej injekcii viac problémov. Existujú však aj výhody pre motory s priamym vstrekovaním - majú menšiu citlivosť na detonáciu a nižšiu spotrebu paliva. Ale stále existuje turbína, ktorá tiež často zlyhá.

N-verzia

Motor S63B44, ktorý je založený na modeli N63B44, je inštalovaný v najaktuálnejšom zariadení X5M. To je motor s objemom 4,4, turbíny sú umiestnené tu špeciálnym spôsobom - pri zrútení bloku valcov. Toto usporiadanie umožnilo rýchle zahriatie katalyzátorov a zlepšenie prístupu k turbínami. Hlavný motor sa nesmie prehrievať, pretože tam bude veľa problémov.

Z vysokej teploty sa plastové diely rýchlo zotavia po 3 rokoch jazdy. Často zlyhávajú časti chladiaceho systému a vedenia. To sa týkalo motora N63B44, ale motor M už má menej problémov, pretože jeho prevádzková teplota je nižšia. Uzávery škrabáka oleja lepšie držia olej, katalyzátor vydrží dlhšie.

Pretože motor má vysoké technické parametre, môžu sa turbíny rozbiť, kontrolné systémy zlyhajú a sacie potrubia odolávajú plastom. Priame vstrekovacie trysky sú tu viac - 8 kusov. Načasovanie je pomerne tenké reťaze, môžu sa pri nosení ľahko roztiahnuť alebo roztrhnúť. To všetko musí byť monitorované.

Všeobecne platí, že benzínové motory nie sú také dobré, ako by sme chceli, pracovná teplota je vysoká a v dizajne je veľa plastov, je nevyhnutné nejako napraviť túto situáciu - znížiť pracovnú teplotu.

Dieselové motory

Ale oveľa lepšie vyrobené dieselové motory pre X5 E70. Dokonca aj na dorestaylingovyh autách je spoľahlivý motor M57, v posledných rokoch sa tento motor považuje za jeden z najlepších. Časovacie reťaze slúžia od 160 do 250 tisíc km. v závislosti od operácie. Na autách s dvoma turbínami sa často stáva, že ropa prúdi z rúr, ktoré sú vhodné pre turbíny.

Ďalší problém môže spôsobiť filtre tuhých častíc, to nie je lacné a dostať sa z auta nie je ľahké. Ale dieselový motor nie je olej, piest slúži dlhú dobu, neexistujú žiadne problémy s vanosom a "Velvtronicom" Má dobrý, dokonca môžete urobiť čipové ladenie a výkon sa skutočne zvýši.

Мощность дизельных моторов бывает разной: от 235 до 286 л. с. motory с 2-мя турбинами более сложные, но по сравнению с бензиновыми моторами, дизели меньше потребуют денег на обслуживание. Главное заливать качественное топливо и вовремя менять масло с фильтрами. После рестайлинга стали устанавливать новые дизельные моторы N57, но в плане надежности они хуже не стали.

Ktoré BMW X5 si vyberiete?

BMW X5 v zadnej časti vozidla E70 sa stále nachádza v dobrom stave, najmä ak predchádzajúci majiteľ vozidlo nezabezpečil a nezabezpečil to lepšie ako v súlade s predpismi, môžete si vziať vozidlá s motormi N52, N55, M62, ale je najlepšie vziať vozidlá so vznetovými motormi , ich stav je zvyčajne lepší a v budúcnosti budú vyžadovať menej. Náklady na zavesenie a elektrický pohon sú tiež možné, ale všetky práce na vozidle sa najlepšie vykonajú v špecializovanej službe.

Hlavnou vecou nie je kúpiť auto s motorom N63, ale je to silné a dáva vynikajúcu dynamiku, ale s ním to veľa problémov. Musíte tiež zabudnúť na regulovaný interval MOT, ušetríte auto z poškodenia. Zmena oleja je potrebná každých 7 000 - 10 000 km. Pridajte vysoko kvalitný syntetický olej a nie olej s nízkou viskozitou, ktorý odporúča výrobca. V škatuľke musí byť olej vymenený každých 30 000 km a pokaždé na tomto hodinovom televízore stav suspenzie. A potom auto stále trénuje.