Medzi klasickými senovými autami z 90. rokov sa dá rozoznať, možno, že to bolo, je a stále je populárne. Bude to o Audi 100 C4, ktorý bude tvoriť základ A6 - veľký sedan s pohonom predných kolies, ktorý sa stále používa a predáva. Bude auto fungovať ešte niekoľko desaťročí? Aká je pravdepodobnosť nájdenia "pracovnej" kópie? Hovorme o tom podrobnejšie.

Niekoľko slov o problémoch vo všeobecnosti

Niekoľko rokov starý Audi 100 C4 z nejakého dôvodu nemal zvlášť potešenie. V podstate sa BMW E34 a Mercedes W124 dostali do rúk bohatých majiteľov a preto prežili dlhé a šťastné storočie, čo sa nedá povedať o modeli Audi 100. Vzhľadom na ich nízke náklady a menšiu prestíž "väzby" sa stali vlastníkmi nie príliš šetrných vodičov.

Mnohí trpeli zlým osudom: napriek skutočnosti, že vozidlo mohlo ešte udržať vzhľad auta ďalších 10-15 rokov, jeho plnenie bolo úplne preč. Preto aj teraz majitelia často čelia rôznym druhom problémov a zlyhaní. Takéto autá sa však môžu vrátiť k životu s pomocou volumetrickej a systémovej pomoci darcom.

Pôvod a konštrukcia vozidla

Stredná veľkosť Audi sa objavila na trhu, keď boli tieto autá vyvinuté pod značkou DKW, ktorú vlastní Daimler-Benz. Prestiž a obraz auta sa neustále zvyšovali. Audi 100/200 C3, ktorý existoval ešte predtým, než sa objavil náš hlavný postava, sa všetkými možnými spôsobmi pokúsil získať popularitu a vyhodiť do povetria automobilový trh, uvoľňovať autá s motorom V8 a prítomnosť pohonu všetkých kolies.

A8 sa ani nezmieňuje - stredne veľké autá s výkonnými motormi sa na to vôbec nezhodli. Avšak C3 sa stal veľmi populárnym a dokonca aj škandály s jeho bezpečnosťou nemohli zničiť jeho úspech.

Prekvapivo je priestorový rám modelu C3 základom karosérie Audi 100 C4 a A6 C4. Prirodzene, dizajn bol výrazne upravený, aby zvýšil pohodlie a zvýšil bezpečnosť vodiča, ale ich "vzťah" je stále zjavný. Audi 100 C4 tuning sa dotkol nielen vzhľadu auta, ale aj jeho plnenia. Bola posilnená tuhosť karosérie a systém Procon-Ten bol kompletnou náhradou za airbagy a predpínače bezpečnostných pásov. Jeho zvláštnosťou je, že motor komunikuje s kolónou riadenia a bezpečnostnými pásmi predných sedadiel. V prípade nehody došlo k zmiznutiu volantu na palubnej doske a pásy boli automaticky napnuté v dôsledku pohybu motora v prípade poškodenia karosérie.

Vozidlo bolo tiež vybavené voliteľným pohonom všetkých kolies Quattro, s diferenciálnymi zámkami a pomerne veľkým výberom motorov, ako sú V8 4.2 a známe piy s preplňovaným motorom. Požiadavka sa však dotkla iba jednoduchých atmosférických motorov pre 2,0 a 2,3 litra až 150 litrov. a.

Vývojári Audi zlepšili ochranu tela pred koróziou, takže "tkanie" sa mohlo naozaj pochváliť jej spoľahlivosťou a dlhou životnosťou. Modely A6 - a C5 a C6, uvoľnené neskôr, sa stali drahšími a ťažko sa udržiavali. Niekedy ich cena bola neprimerane vysoká kvôli dostupnosti multimédií DSG a TFSI.

Bolo to jednoduché vybavenie starého Audi 100, ktoré ich robilo tak spoľahlivými a odolnými. Automatické ovládanie klimatizácie, klimatizácie a dokonca aj elektrické okná v "väzbe" 100-137 kp v niektorých prípadoch nemohlo byť ani zapojené. Avšak možnosť zobrazenia tlaku oleja a jeho teploty bola nájdená v mnohých modeloch - to nebolo prekvapujúce.

Vysoko kvalitné telo, lacné súčiastky a dobrá udržiavateľnosť spôsobili, že toto auto bolo populárne vo východnej Európe a tieto autá sa len nedávno zmizli z pohľadu. Nie je prekvapujúce, že zdroj nie je večný a nie je žiadny zmysel zmeniť niektoré uzly kvôli nízkej zostatkovej cene auta. K dnešnému dňu Audi 100 začal ísť do tieňa, ale pravdepodobnosť jazdy na ňom s vetrom stále existuje.

Oprava karosérie

Každý vie, že Audi 100 C4 je známy svojou vynikajúcou galvanizáciou, pokrytou silnou farebnou vrstvou zinku. Doba stráca čas a ochranné vrstvy sa postupne začnú znižovať. Najzraniteľnejšie miesta sú švy a body s nahromadenými nečistotami. Oslabené zvary prahov a zadnej časti tela, ako aj opotrebované alebo trávené zvárané spoje pod kapotou možno nájsť aj v pomerne slušných vozidlách. Stáva sa to preto, že počas zvárania sa galvanizácia odparuje a ak je tesniaca hmota tiež poškodená, vlhkosť, ktorá prenikla do švu, ju zničí v priebehu času.

Odporúčaný článok: Ktoré auto si môžete vybrať: Infiniti QX30, Q30 alebo Mercedes GLA

Pravidelná antikorózna úprava a obnova poškodeného laku na zastaranom tele pomôže zachovať krásny vzhľad auta. Predné blatníky pokryté pred koróziou neuvádzajú celkový stav vozidla, ale skôr finančnú situáciu vodiča. Ak je to možné, pravidelne sa nahrádzajú. Neúspešná skriňa nahromadí nečistoty a preto krídla rýchlo hnijú na okraji. Oveľa častejšie je potrebné zmeniť prahové hodnoty len vtedy, keď sa zhromaždí voda alebo nečistota. Je dobré, ak to nie je takzvaný "samopal" obsahujúci volgove náhradné diely (takéto "kolkovanie" sa vyskytuje pomerne často).

Švy motorového priestoru a výklenky pod čelným sklom musia venovať veľkú pozornosť, pretože možné poruchy môžu stroj vypnúť. Oprava podláh a prahov nie je náročná, ale obnova švíkov štítu motora a strešných nosičov môže vyžadovať veľa úsilia a zostane neúspešná. Hrdzavý kmeň a zadné oblúky sú klasickými prípadmi korózie.

Pri kúpe auta by ste mali starostlivo preskúmať. Ak to predávajúci odmietne a tvrdí, že Audi nezrezivuje, potom sa odvážne otočte a odchádzajte. Vonkajšie panely môžu niekedy vyzerať perfektne, ale zároveň sa švy rozchádzajú a auto bude potrebovať opravu. Bez lakovania tela nevyžaduje "prepečenie" veľké výdavky, ale jeho geometria môže byť narušená a spôsobiť ďalšie nové miesta korózie. Preto by sa to nemalo zanedbávať.

Nie je potrebné šetriť na opravu tela, pretože to môže mať nepríjemné dôsledky. Pri lacných opravách často zabúdajú na kvalitu tesniaceho a stripovacieho materiálu a na úpravu proti korózii sa používajú nízko kvalitné bitúmenové zmesi. Pred nákupom je potrebné dbať na kvalitu vykonanej práce, ako aj na kontrolu stavu švíkov na oboch stranách. Audi 100 je príkladom toho, ako staré a časovo overené železo môže byť lepšie ako nové čínske vozidlo, pretože často sú náhradné diely z juhoeurópskych vozidiel prakticky nové roky.

Mimochodom, veľa automobilov je zostavených z rôznych častí alebo má problémy so zákonnosťou. Napriek tomu, že v tom čase bol masívny a lacný Passat B3 veľmi populárny, "tkanie" bolo často vystavené krádeži. Bolo to veľa nezákonných áut, a preto bolo potrebné byť v pohotovosti, registrovať autá s "vložkami" alebo s odbornými znalosťami. Keby poctivosť predávajúceho podliehala najmenšej pochybnosti, potom vyjednávanie skončilo v tom okamihu. Náhradné diely boli drahé potešenie, a preto demontáž auta by za nákup nezaplatila. Stroje so zváranými panelmi a prerušenými číslami boli viac ako dosť. V poslednom desaťročí sa ich počet zmenšil, ale nezískal nič z nákupu auta s "prekvapením".

Vekové zmeny neumožňujú vidieť žiadne zvláštne problémy s telom. Náhradné diely, ktoré sa dostanú, nie sú také jednoduché: časti karosérie sú všeobecne drahšie ako samotné vozidlo. Ale ak sa pokúsite, môžete ich získať. Nájsť dobrú použitú položku je dosť možné za prijateľnú cenu. Krídla, dvere, nárazníky a svetlomety Audi 100 C4 je oveľa jednoduchšie nájsť - existuje veľa rôznych farieb. Nebude problém s náplňou a okuliarmi.

Stav vozidla

Kabína vozidla môže byť tak v spravodlivom stave, ako aj v reálnom stave. Všetko závisí od bývalého majiteľa. Dobrou správou je, že nájdenie všetkých položiek na tuning audi c4 je jednoduché. Ak plány nemajú kožené salóny s elektrickými pohonmi, potom to všetko bude stáť skoro nič. Tu sa všetko robí "po stáročia", a preto by nemali existovať vážne ťažkosti. Možno budete musieť čeliť upchatému kachle s radiátormi, unikajúcim potrubím s ventilmi, poruchami ohrievača motora a lietadlami. Iba automatické ovládanie klimatizácie môže spôsobiť problémy, ak je samozrejme k dispozícii.

Popraskané plasty zo slnečnej palubnej dosky potrebujú pokožku, aby sa obnovila jej predchádzajúca podoba. Vždy existuje riziko, že bude niečo iné. Samozrejme, všetko sa môže prelomiť, ale našťastie sa to nestane tak často. Náhradné diely vyžadujú opotrebované tlačidlá, fúkané žiarovky, opotrebované kryty prevodovky a "ručnú brzdu", ako aj roztrhané a znečistené podlahové koberce.

Odporúčaný článok: Nový kompaktný crossover značky Toyota C-HR sa začal vyrábať pre japonský automobilový trh.

Zámky a okná môžu tiež zlyhať, čo nie je prekvapujúce pre staré auto. Ak chcete obnoviť kabínu budete potrebovať ruky, pár vedierok mydlovej vody, fantázie, a znalosť lacných showdowns v okolí. A hoci šance sú malé, ale môžete si kúpiť vozidlo na zber. Majú veľa fanúšikov a niekedy stále predávajú autá v dobrom stave. Avšak, zvážte špecifikácie Audi C4 a nezabudnite na riziko nákupu "návrhára".

Elektrické zariadenia

A čo elektrický automobil vo veku 20 rokov? Ušetrite peniaze a pripravte sa na výmenu štartéra, generátora, senzorov a obnovte zapojenie, ak ste to pred nami neuskutočnili. Môžu sa vyskytnúť aj problémy s optikou: svetlá, konektory, reflektory a sklá budú musieť byť vymenené. Okrem toho by ste mali venovať pozornosť elektrickým dverám a ich rozvodom, vyhrievaným zrkadlám, oknám, sedadlám a mikrospínačom.

Nebude ťažké nakupovať všetko individuálne, ale všetko v hromadách bude od vás vyžadovať slušné množstvo peňazí a ak to neurobíte sami, je oveľa jednoduchšie získať pôžičku. Je veľmi dôležité zosúladiť vaše túžby s príležitosťami. Akékoľvek "tkanie" bude mať viac ako tucet problémov, ktoré treba vyriešiť. Našťastie väčšina z nich nie je významná. Elektrický systém Audi 100 je oveľa komplikovanejší ako Zhiguli, avšak nevykonáva hlavné funkcie a je jednoducho opravovaný.

Vážne problémy sú riadiace systémy pre vstrekovanie benzínových motorov, banálne obmedzenia samodiagnostických systémov starých áut a chamtivosť majiteľov. Čínske senzory, vysokonapäťové vodiče a relé môžu často zlyhať. V tejto oblasti je len veľmi málo odborníkov, a preto sa bude musieť vyhľadávať.

Prietokomery rôznych typov, vrátane elektrických a mechanických, sú obzvlášť nedostatočné. Vzhľadom na hromadný charakter sú problémy riešené veľmi vážne. Pre dobre známe "pece" 2,3E si môžete zakúpiť systém riadenia vstrekovania Invent-Jetronic, ktorý môže nahradiť štandardné zariadenie v problémových oblastiach.

Avšak to bude stáť približne rovnako ako ojazdené auto, a ak je túžba riadiť, potom môžete dať peniaze na to. Riadiaci systém môže byť umiestnený na štvorvalcových motoroch, ale vhodnejšou aktualizáciou je VAZ "January" alebo výmena prietokomeru a všetkých snímačov s "Winners sensors". Sú tiež továrenské produkty, umožňujú prevádzku štandardných snímačov VAZ a GAS namiesto TPS, prietokomeru a ďalších. Podobné produkty existujú aj pre systémy vstrekovania Digifant, KE-Jetronic a modernejšie systémy vstrekovania motora firmy Bosch. Náklady prebiehajú všade, ale niekedy je to najlepšia možnosť, ktorá vyžaduje iba inštaláciu.

Brzdy, zavesenie a riadenie

Hlavné nepríjemné charakteristiky Audi C4 starého vozidla sú jeho opotrebenie a dôsledky neopatrnej údržby. Nahradenie strmeňov v zostave v dôsledku poškodených tvaroviek a zlomených nití je veľmi pravdepodobné. Zvyčajne systém vyčerpáva takmer úplne a pravdepodobnosť odhalenia nečínskych častí je veľmi malá. Rúry sa hnijú a na vozidle ABS sa postupne ukončuje dodávka blokov.

Po zakúpení auta je už veľa problémov, takže pri kontrole si veľmi opatrne. Zvyčajne brzdový systém v dôsledku veku podlieha častým zlej kvalite zmien. Často nájdete vyrezávané ABS, ako aj zlomenú ručnú brzdu. Po zotavení brzdový systém už nie je dostatočne výkonný pre veľký sedan.

Pozastavenie je modelom spoľahlivosti a jednoduchosti. Zozadu vidíme lúč a od popredia - klasický MacPherson s niekoľkými trikami. Pre bočnú stabilitu stretávame predné rameno-strečing, čo nie je ideálne riešenie, pokiaľ ide o zdroj rukávov, ale vyzerá celkom esteticky.

Jediným nepriateľom je čas. Časti v skutočnosti stáli prakticky nič a "pôvodný" zdroj, ako bolo povedané, bol viac ako sto tisíc kilometrov. Teraz však už ani nie je potrebné hovoriť o zdroji, pretože v súčasnosti sa používajú lacné čínske diely. Ak je všetko dobre premyslené, pozastavenie nespôsobí žiadne problémy.

Mimochodom, nemali by ste tvrdiť, že sa stroj otáča, stačí použiť nové tlmiče nárazov a nie jazdiť staré. Pozastavenie je zodpovedné za ovládanie a pohodlie. Problémy s rutinou a klepaním sú zvyčajne dôsledkom štýlu služby. Ak je štýl obsluhy a náhradné diely dobré, potom bude vozidlo spokojné s vynikajúcou stabilitou na rovnom a úplným tichom vnútri kabíny.

Odporúčaný článok: Nový roadster Mercedes SLS je skvelou voľbou pre letnú jazdu.

Riadenie nie je prekvapením. V prípade Audi / VW týchto rokov sú typické hniloby rúrok a únik rúr po úsekoch 200-300 tisíc. Čerpadlá posilňovača riadenia začnú zlyhať v dôsledku špinavého oleja a jeho nízkej hladiny. Samotná oprava bude lacná, ale suma bude slušná v porovnaní s nákladmi na vozidlo. Platí to však pre všetky ladenia Audi 100 C4. Oprava karosérie, interiér, práce na brzdách a zavesenie ojazdených áut s najlacnejšími dielmi bude 40-60 tisíc rubľov. Na prvý pohľad, suma nie je taká veľká, ak nezoberiete do úvahy, že ide o tretinu alebo polovicu nákladov na auto. Preto je na cestách toľko starých áut, ktorých miesto je už dlho na skládke.

Čo motory?

Vďaka špeciálnemu usporiadaniu Audi 100 je chladiaci systém extrémne kompaktný a nestabilný voči nečistotám. Pretože "pôvodné" časti systému cestného chladenia sú znečistenie a netesnosti časté C4 satelity.

Väčšina vozidiel vyžaduje zmenu hlavného radiátora a kachle, časti hadíc a niekedy aj čerpadla. Ak nehovoríte o zmene nemrznúcej zmesi a čistení systému z rozsahu. U elektrických ventilátorov a viskóznych spojov je opotrebovanie takmer maximálne, práca senzorov je veľmi žiadúca. Obe snímače teploty a snímače tlaku s riadiacimi systémami oleja a motora zlyhajú.

Pre Audi C4 sú charakteristické určité problémy s riadiacim systémom a elektrickou časťou motorov. Najlepšie sú motory Audi C4 2,3, ale zvyšok nie je ani veľmi dobrý. Niekedy sa systém nahradí novým systémom WHA, niekedy aj jeho prvky sa nahradia.

Súčasne sú motory a prídavné zariadenia dokonale pripravené na opravu: všetko je jasné, ľahké a prístupné. Bez ťažkostí môžete odstrániť a skontrolovať ventilátor vykurovacieho telesa a samotný motor. Nahradenie časovania a prístupu k prednému krytu motora však vyžaduje preloženie predného panela do polohy obsluhy alebo demontáže a to sú charakteristiky Audi C4 dodnes.

Celkové opotrebenie je však opäť maximálne, a preto majiteľ nového auta bude potrebovať plnohodnotné ladenie Audi C4 - od prídavných zariadení k držiakom motora a elektroinštalácie. Presakovanie oleja pod kapotou - nie je to najhoršie, čo sa môže stať, v každom prípade je to skvelý antikorózny prostriedok. Ale kvôli tomu sa zrúti plastová expanzná nádrž, konektory a vedenie.

Najspoľahlivejšie motory Audi C4 sú dvojlitrové štyri s ôsmimi ventilmi, čo je celkom oprávnené. Najjednoduchšie a najlacnejšie údržbárske stroje sú jednootáčkové motory AAE a AAD a ABK s distribuovaným vstrekovaním. Okrem toho je systém jednoduchého vstrekovania omnoho jednoduchší a nevyžaduje určité úpravy. AAD s KE-Motronic je pomerne slabá a má veľmi komplexný kontrolný systém. Na ABK je injekcia Digifant modernejšia a spoľahlivejšia.

Výhody jednej injekcie spočívajú v tom, že dobre funguje s dobrými snímačmi teploty a absolútneho tlaku, bez kvapiek a čistiacimi tryskami. Náklady na všetky prvky sú dosť cenovo dostupné a diagnostika sa vykonáva bez problémov.

Pokiaľ ide o distribuovanú kontinuálnu injekciu, je to "strašiak" pre toto auto. Môžete sa s ním stretnúť nielen na 2,0, ale s široko používaným motorom AAR 2.3. Spoľahlivý elektrohydraulický systém s najjednoduchšou "lopatou" potreboval len kvalitné palivo, ale prvých desať rokov pracovalo pomerne dobre. Dnes je ťažké nájsť plne funkčný systém. V starých systémoch nie je dostatočná trakcia v rôznych režimoch, nerovnomerné voľnobežné a zlé štartovanie. Okrem toho je spotreba paliva veľmi veľká.

Ďalej, kompletná revízia testovacej jednotky Audi 100 C4: