Mnohí veria, že nemecké autá 90. rokov sú spoľahlivé a silné, cestujú miliónmi kilometrami, nie ako nové autá, rozpadajú sa po 50 000 km. Spoľahlivosť a bezporuchovosť sa týkajú modelov Mercedes Kaban (W140) a BMW 7-series v zadnej časti E38, a nie vždy, môžu mať aj problémy. Ale Audi A8 D2 je považovaný za modernejší, už nie je tak jednoduchý ako Mercedes a BMW, takže niektoré problémy môžu vyplynúť z Audi tých rokov.

Hliníkové teleso

Predpokladá sa, že Audi je najspoľahlivejší, odolný voči korózii, telo, pretože je vyrobený z hliníka. Ak boli automobily zvyčajne vyrobené z ocele, pretože to je lacné a silné, potom v deväťdesiatych rokoch začali v Audi vyrábať celohliníkové autá.

Audi sa dostala do prémiovej triedy nie tak dávno. Bola to zvyčajná Audi 100, ktorá vyrastala z legendárneho R080, obľúbeného v 70-tych rokoch. Potom bol úspech Audi 100/200 v tele 4C. Potom všetko šlo na skutočnosť, že Audi sa rozhodla stať sa prémiovou značkou a vydala Audi V8, v ktorom bol nainštalovaný motor V8 a auto bolo vybavené viac možností ako Audi 200 Quattro. V období od roku 1988 do roku 1994 nebolo mnoho týchto automobilov vyrobených, ale vďaka vozidlu Audi V8 sa vozidlo E prešlo na výkonnú triedu F, vtedy sa narodil veľký a reprezentatívny automobil A8. Keď sa objavil model A8, Audi sa s istotou presťahoval do "veľkých nemeckých troch". A predtým bol veľký nemecký pár.

Audi patrila koncernu Volkswagen, ktorý vyrábal lacné ľudové auto - Beetle už mnoho rokov. Teraz spoločnosť Volkswagen začala vyrábať výkonné vozidlá s modernými technológiami: hliníkovým telom so schopnosťou vyrobiť vozidlo v továrni. Predtým to neurobil žiadny z automobiliek.

Nové technológie

Pred vyrobením nového modelu A8 v roku 1982 podpísala spoločnosť Volkswagen dohodu s Alcoa, ktorá sa zaoberala vývojom technológie výroby hliníkových telies. Hliník je oveľa ľahší ako oceľ, takže tento prechod umožnil inštaláciu pohonu všetkých kolies a tiež korózia nie je nebezpečná pre hliník. Potom všetko viedol Ferdinand Pih, ktorý sa rozhodol prestížne obísť Porsche, ktorý bol riadený Ferdinandom Porschem. Mali vlastné hry.

Už v roku 1991 bol dizajn auta a koncept pripravený, Chris Bird a Dirk Van Brekel pracujú na dizajne. V roku 1993 bol predstavený Audi Space Frame na autosalóne vo Frankfurte, ktorý na verejnosti vyvolal očividný pocit. Od roku 1994 auto začalo vyrábať hmotnosť a bolo možné ho kúpiť.

Automobil bol zaujímavý tým, že bol vyrobený z hliníka, v prednej a zadnej časti bolo použité viacnásobné zavesenie a na objednávku môže byť pohon všetkých kolies a dieselový motor. Po roku 1999 sa objavil dosť spoľahlivý motor V8. Audi A8 s motorom V6 a V8 s objemom 3,7 litra boli vybavené pohonom predných kolies, zatiaľ čo vozidlá s motorom 4,2 V8 spočiatku prešiel pohonom všetkých kolies.

V prvej generácii A8 nebolo ešte žiadne vzduchové odpruženie, ale na objednávku bolo možné objednať pneumatický systém, ktorý udržiava výšku zadnej časti. Bez pneumatického zavesenia a tak zložitého z hľadiska dizajnu. Technicky bolo Audi A8 jednoznačne pred vozidlom W140 a E38. Ale stále bolo ťažké súťažiť s týmito autami.

Dnes je model A8 D2 veľmi lacný a vyzerá ako zaujímavé auto, ale môže to priniesť dosť prekvapenia. Ceny sú rôzne, všetko závisí od jeho stavu. Pre 400 - 600 tisíc rubľov môžete mať niečo viac alebo menej prospešné. Najdôležitejšie je pozrieť sa na vozidlo počas nákupu.

Odporúčaný článok: Škoda Octavia A5 na sekundárnom trhu

telo

telo из алюминия, и ржавеет он не сильно, если и появляется коррозия, то она незначительная. Если где-то краска слезет, то появляется прочная оксидная пленка, которая не позволяет кузову дальше ржаветь. Ржавчина может появляться при взаимодействии с другими химическими соединениями, которыми в зимнее время посыпают дороги.

Pri nákupe by ste mali hľadať možnú hrdzu v blízkosti pomocných rámov, na závesoch dverí, v blízkosti výfukovej rúry a na miestach, kde je elektrická kabeláž pripevnená k telu. Problémy s telom sa môžu vyskytnúť iba vtedy, ak vozidlo bolo v nehode. Ale s opravou tela bude o niečo ťažšie, pretože hliník vyžaduje iný prístup.

Ale je takmer nemožné variť hliníkové teleso, pretože časti sú počas ohrevu pokrivené. Zvyčajne používajte epoxidové lepidlo, tmel, špeciálne tkaniny. Najťažšie obnoviť továrenské švy. Ale teraz je mnoho služieb, ktoré úspešne pracujú s hliníkom. Tiež pri nákupe je veľa na výber, hlavnou vecou nie je nájsť auto, v ktorom bola vyrobená remeslá.

Kontrola tela pred nákupom by mala začať kontrolou toho, či auto bolo v nehode, potom musíte skontrolovať všetky dutiny tela, v ktorých sa môže hromadiť nečistota. A skontrolovať miesta, kde sú časti z iných kovov pripojené k hliníkovému telesu.

Nezabudnite skontrolovať odtoky pod predným sklom tak, aby neboli zanesené, pretože voda prúdi do kabíny. Aj drenážne otvory sú malé a ľahko upchaté a tesniace krúžky sú pena, takže nie sú dlhšie ako 10 rokov. Toto by sa malo monitorovať, pretože ak voda zaplaví vodič alebo riadiacu jednotku motora, nebude to príliš príjemné. Uistite sa, že raz ročne vyčistite odvodnenie klimatizácie a všetky možné kanalizácie. A ešte lepšie pri každej príležitosti vyfúknuť kanály, vyčistiť listy a iné nečistoty zhora. A vyčistenie odtoku klimatizácie tiež nie je ťažké - je potrebné odrezať okraj červenej hadice, potom sa zriedka upchne.

Voda sa môže dostať do kufra aj vtedy, ak je odvodnenie zablokované, takže by ste ho tiež mali vyčistiť, pretože ak voda vnikne do trupu, príde koniec káblov, zvuková izolácia a čalúnenie a objaví sa zápach.

Ešte stále nie sú veľmi dôležité problémy - mriežky a lišty. V priebehu času lepidlo nevydržia zaťaženie a mriežka môže vypadnúť, takže aby ste na to nečakali, musíte ho znova upevniť, môžete použiť hliníkové skrutky alebo ich dať na nity.

Na autách pred rokom 1995 sa telo mierne líši od automobilov vyrábaných neskôr. Hood, radiátory, ventilátory sa nebudú hodiť od mladších strojov až po verzie vyrobené pred rokom 1995. Preto, ak máte auto z predchádzajúcich rokov uvoľnenia, je lepšie vyhnúť sa čelným nárazom, pretože oprava bude potom drahá.

Mimochodom, kapuca starých verzií sa nedá ľahko dostať, boli len trochu prepustené. Takže musíte auto trochu zmeniť a získať zmenenú verziu. Mimochodom, Volkswagen silne nepodporuje staré autá, na rozdiel od Mercedesu alebo BMW, aj napriek tomu, že je to reprezentatívna trieda.

salon

Vo vnútri je všetko drahé a vysoko kvalitné, Mercedes je však ešte lepší. Stav kabíny závisí od predchádzajúcich vlastníkov. Po dlhých behoch je viditeľné opotrebovanie priestoru pre cestujúcich, koža sa stáva viac opotrebovaná. Sedadlá sú zvyčajne prepísané, volant a podšívka v nohách vodiča. Všeobecne platí, že ak sa kontakt najčastejšie vyskytuje, všetko sa tam vymazáva.

Odporúčaný článok: Opel Astra H s najazdenými kilometrami na sekundárnom trhu, čo hľadať pri nákupe

Po mnohých rokoch prevádzky nápisy na prístrojovej doske začnú slabnúť, tlačidlá sa zlomia, všetko sa dá zmeniť, ceny tlačidiel nie sú vysoké. Existujú prípady, keď zhasnú svetlá na prístrojovej doske, môžu to byť buď poistky, alebo len jeden z prvkov v centrálnej zamykanie.

Podrúčky sa tiež časom rozpadávajú, ale ovládanie klimatizácie na strojoch s otravami je skutočným problémom, ventilátor to dlho neponúka, pohony vzduchových deflektorov sa zlomia a riadiaca jednotka sa tiež zlomí. Všeobecne povedané, klimatické problémy môžu byť odlišné, takže kto sa nechce obťažovať, je lepšie sa ho nedotýkať a nie sa kúpať, jazdiť bez klimatických podmienok. Aby ste mohli všetko zmeniť, potrebujete na tieto veci vyčleniť veľa peňazí, môžete si vziať zvyknuté diely, ale môžu sa tiež zlomiť ako šťastie.

Okrem podnebia v kabíne je stále veľa rôznych drobností, ktoré tiež nakoniec zlyhajú. Preto, plné obnovenie salónu môže vyžadovať vážne investície - niekoľko desiatok tisíc rubľov. A pre tých, ktorí kupujú tieto autá - je to veľa peňazí. A tí, ktorí majú veľa peňazí, lepšie kupujú nový Audi A8.

Elektronika a všetko, čo s ňou súvisí

Stierače majú slabý elektrický motor, takže stierače môžu prestať pracovať. Ale to nie je problém - je tu proti dažďu, stačí ho dať na sklo a voda sa vypustí, viditeľnosť bude vynikajúca a stierače nebudú potrebné. Takisto môže dôjsť k poškodeniu dverí, najmä na dverách vodiča. A ak sa často do kabíny dostane voda, potom na pravom boku môže trpieť hlavný káblový zväzok a potom koncové svetlá, hudba a ďalšie zariadenia, ktoré sú v kabíne, prestane fungovať. Ale tento postroj je lacný a môže byť vždy zmenený.

Mimochodom, pri vykonávaní chemického čistenia kabíny musíte byť opatrní, pretože pamäťové bloky sedadiel, volant a zrkadlá nie sú veľmi tesné. A ak sa vyleje kmeň, bloky imobilizéra, systém proti krádeži a ovládanie autonómneho ohrievača trpia. Ak budete jazdiť rýchlo na zlých cestách, senzory na úrovni tela automobilov s xenónom sa zlomia. Jednotky zapaľovania nie sú spoľahlivé a na takmer všetkých autách sa už dlho nahrádzajú nepôvodné.

Pri vozidlách s pohonom všetkých kolies môže dôjsť k poškodeniu snímača hladiny paliva v nádrži na plyn. Tiež zlyhalo palivové čerpadlo a systém na prepravu paliva z jednej polovice nádrže do druhej. Preto sa často stáva, že auto poháňa polovicu nádrže. Elektronika vo vozidle je vo všeobecnosti plná, takže sa do nej veľmi často vyskytuje porucha. Preto musíte byť schopní zaobchádzať s elektrikárom sami, aby ste riadili starý Audi A8, pretože na ceste niečo zlyhá a nebude veľmi výhodné.

Riadenie, brzdy a zavesenie

Po prvýkrát sa na A8 objavil multi-link v prvotriednom aute. Pre pohodlie na veľmi vysokej úrovni majú teda kolesá vynikajúcu priľnavosť. Existuje však veľa uzlov, ktoré sa rýchlo opotrebúvajú, najmä ak často cestujete na zlú cestu. Hliníkové páky sa používajú v zavesení, ale nie sú obzvlášť odolné. Tento dizajn je však dosť komplikovaný a je tiež nákladný a nie je vhodný na jeho opravu.

Odporúčaný článok: Tuning Volkswagen Golf 2: optika, nárazníky, sukne a mriežka

Samozrejme, už po všetky tie roky sa čerpacia stanica už naučila ako opraviť dorestayling a post-stylu Audi A8 odpruženia. Môžete dokonca dať originálny (Lemforder alebo HDE), ktorého cena je oveľa nižšia a kvalita je vo všeobecnosti normálna. Môžete tiež dať časti z novšieho zavesenia Audi A8 D3.

Ak bude pozastavenie potrebné opraviť, potom to bude vyžadovať značné výdavky, je potrebné vykonať komplexnú opravu, ak jedna časť zlyhá, bude ťahať pozdĺž ostatných častí zavesenia. Pozastavenie musí byť monitorované, pretože ovplyvňuje bezpečnosť na ceste. Ak cestujete opatrne, pozastavenie bude trvať približne 150 000 km.

Najdrahšou opravou je systém, ktorý podporuje výšku tela na dlhých verziách. Tieto systémy sú zvyčajne už dlho odpojené a namiesto toho sú bežné pružiny s tlmičmi nárazov. Tiež drahé sú zadné ramená. Niekedy sa stane, že hliníkové pomocné rámy začnú byť pokryté koróziou, takže ich musíte sledovať.

Keďže je stroj veľký a ťažký, brzdový systém je silne zaťažený, takže niekedy je často potrebné meniť podložky a disky. Na autách uvoľnených pred prestavbou došlo k problémom s posuvnými strmeňmi na predných kolesách. Aj jednotka ABS často zlyhá. Systém ABS však nie je ani veľmi dôležitý systém, ale na to môžete skóre.

Niektorí tuningoví nadšenci inštalujú brzdy z nabíjanej verzie modelu S8 alebo novšieho A8 D3. Hlavnou vecou je uistiť sa, že sa hodia. Volant je vo všeobecnosti spoľahlivý, s časom, kedy sa môže objaviť na ľavej lište alebo poklepaní, ale pracovná kvapalina nebude dlhý čas prúdiť. Ale trysky môžu uniknúť, takže musia monitorovať a niekedy skontrolovať hladinu kvapalín.

Stáva sa, že systém, ktorý reguluje silu riadenia v závislosti od rýchlosti zlyhá. Toto je ďalšia možnosť pre automobily s 6-valcovým motorom a základňu pre vozidlá s V8. Keď snímače tohto systému prestane pracovať, bude volant veľmi slabý, čo znamená, že posilovač riadenia môže tiež zlyhať. Zvyčajne GUR je až 200 000 km. sama osebe. Takisto musíte pravidelne meniť tekutinu posilňovača riadenia, ale nikto to nikdy neurobí. Zvyčajne to riadia, až kým sa úplne nerozdelia, a keď sa stane veľmi nákladné auto opraviť, odovzdá sa na šrot.

A vo všeobecnosti by ste mali kupovať takéto staré auto, nemali by ste ísť veľmi často, pretože to bude rýchlo zísť mimo poriadku, problémy sa začnú objavovať všade. Toto je víkendové auto. Prejdite na diskotéku alebo prejdite na víkendovú jazdu s priateľom. To je 50-100 km. týždeň, ak ide, bude trvať dlho. Ak potrebujete auto každý deň a je potrebné jazdiť 200-500 km. za deň je lepšie vziať nový alebo 3-ročný Ford Focus alebo niečo také podobné a smažiť ho do chvosta a hriechu. Náhradné diely na to sú lacné, a hoci je to nové - stále trénuje.

Ďalej krátke video o modeli Audi A8 D2 1999: