Je to piata generácia M5, ktorá sa vyrába od roku 2011 do súčasnosti. Okolo roku 2018 sa objaví nová, 6. generácia BMW M5, ktorá už bude sériou G. V roku 2011 nahradil model M5 F10 telo E60. F10 je k dispozícii výhradne v sedan a len s pohonom zadných kolies. Ale niekde v Nemecku sa nachádza auto s pohonom všetkých kolies, na ktorom inžinieri pripravili systém xDrive pre budúcu generáciu radu BMW M5 G.

Teraz nájdeme hlavné rozdiely medzi BMW M5 a bežnou BMW z 5. série. Bezprostredne sa zadný nárazník dostane do očí, ale samotný nárazník je rovnaký ako pri bežnom BMW 5-ke v balíku M. Rozdiely iba v spodnej časti difuzéra. Pre tých, ktorí chcú inštalovať rozvetvený výfukový systém na obyčajný 5k v balíku M stačí nainštalovať rozvetvený výfukový systém a objednať difúzor z M5, budete musieť tiež objednať pár spodných výmurov, sú to exkluzívne pre M5. Celý postup prepracovania zadnej časti, takže je úplne podobný M5, bude stáť 12 000 rubľov.

Ďalej M5 od bežnej 5-ki rozlišuje jeho výfuk. K dispozícii sú možnosti so 4 vetvami potrubia zvyčajne F10, ale zvuk bude iný. K dispozícii je tiež značka M5, môže byť na originálnom M5 alebo na obvyklom 5-ke. Najmä v Rusku, mnoho z ich 520 nastaviť ikonu M5, to páči dušu niektorých, ale nepridáva moc.

Na veka batožinového priestoru je nainštalovaný spojler, ktorý zvyšuje prítlačnú silu vozidla pri vysokej rýchlosti. Ak má M5 E39 svoje vlastné jedinečné telo, potom v F10 je situácia úplne odlišná - telo je presne to isté ako bežné 5-ki F10. Na strane hlavného rozdielu v zrkadlách sú tu individuálne navrhnuté pre M5. K dispozícii je aj bočná žiabica s typovým štítkom M5.

Kolesá sú navrhnuté špeciálne pre M5 - tu sú 20-palcové kované kolesá, štýl 343, sú ideálne pre M5, sú úplne čierne alebo štandardne oceľovo šedé. Tieto kolesá sú voliteľné, v základni šli 19 345 štýlu, vyzerajú celkom dobre, ale 343. štýl vyzerá chladnejšie.

Brzdový systém na M5 sa významne modernizoval. K dispozícii sú perforované oceľové disky s priemerom 400 mm, 6-piestové posuvné meradlá. Na zadných kolesách sú priemery kolies 396 mm. Každý, kto testoval tento brzdový systém, si všimol jeho vysoký výkon. Ale pre tých, ktorí chcú auto ešte brzdiť - môžete dať uhlíkovú keramiku, aj keď tieto brzdy majú opciu - 750 000 rubľov.

Za tieto peniaze si môžete kúpiť celú automobilovú značku BMW, iba staršie. Takýto brzdový systém je samozrejme oveľa lepší, konštrukcia je ľahšia, skoro sa nevyhrieva a lepšie sa chová v mokrom počasí. Neexistuje však žiadna špeciálna potreba tohto systému v modeli M5, pretože to nie je super auto, a dokonca ani na trati na M5 nebude možné dokázať dobré výsledky dokonca aj s uhlíkovou keramikou. Ale je stále rýchly a je zaradený do top 100 automobilov v Nurburgringu.

Odporúčaný článok: Opel Adam Rocks - kompaktný a originálny crossover.

Predný nárazník na M5 je však jedinečný a odlišný od bežného 5-k v balíku M. Tento nárazník dáva automobilu športovejší vzhľad. Tiež neexistuje protivotumanok, pretože namiesto nich sú 2 prívody vzduchu a jeden veľký prívod vzduchu uprostred. Vykonajte to tak, aby sa stroj lepšie ochladil.

motor

M5 F10 - prvý M5 s turbodúchadlom, predtým bol iba nasávaný. Preto model S63 tu, ktorý stojí v novom M5, dostal nejednoznačnú reakciu fanúšikov BMW. V predchodcovi modelu M5 E60 bol atmosferický vysokorýchlostný motor V10 S85. Bolo ťažké urobiť niečo silnejšie, takže inžinieri odstránili 2 valce a pridali 2 turbíny. To neznamená, že S63 tu je lepší ako S85 a naopak. Pretože každý z týchto motorov má svoje výhody.

Prvou výhodou nového motora je, že má obrovský krútiaci moment pri nízkych otáčkach. Pri 1500 ot / min je k dispozícii krútiaci moment 680 Nm. Predchodca s rovnakou rýchlosťou bol k dispozícii iba 300 Nm krútiaceho momentu. A čo je najdôležitejšie, nový motor vykazuje obrovský krútiaci moment v celom rozsahu otáčok - od 1 500 do 5 750 ot./min.

Okrem toho je M5 F10 vhodný pre viac ľudí, pretože tam je priateľská prevodovka, nie je nutné používať športový olej, je to jednoduchšie použiť v zime. A čo je najdôležitejšie, toto auto je oveľa rýchlejšie a na trati a na trati ako M5 v zadnej časti E60.

Predchodca je zlým strojom, dostanete na to jasné emócie len vtedy, keď budete jazdiť v agresívnom štýle, a keď budete jazdiť po meste každým dňom, nedajú tieto emócie, ale všetko preto, lebo je to krabica SMG3. Preto ideológia týchto vozidiel je iná. V tele F10 môžete jazdiť bezpečne cez mesto, bez spomalenia, ale akonáhle je túžba dať teplo, môžete bezpečne stlačiť plynový pedál na podlahu a auto sa bude správať úplne inak.

V modeli M5 F10 je motor S63tu, 8-valcový tvar V, turbíny sú v zrútení jednotky. Tento motor dodáva 560 l. a. a 680 Nm krútiaceho momentu. Až sto, vozidlo zrýchľuje za 4,4 sekundy. Existuje verzia súťaže, je silnejšia - 575 l. a. a prvých sto čísiel za 4,2 sekundy. Tento motor sa prvýkrát objavil v roku 2009 v modeloch H5M a H6M. V týchto autách bol jednoducho nazývaný S63. Mnoho ľudí si myslí, že S63 nie je veľmi odlišný od S63tu, ale v skutočnosti to nie je a rozdiely sú skutočne významné. Na S63tu inžinieri nainštalovali systém tretej generácie, tiež nahradili riadiacu jednotku motora, vymenili výfukový systém a systém nasávania, vážne vylepšili chladiaci systém motora, inštalovali ďalšie piesty a iný kľukový hriadeľ. Rovnako ako ostatné vačkové hriadele umiestnite rovnako ako na N63tu. Okrem toho sa tlakový systém zvýšil z 1,2 bar na 1,5 bar. Prerušenie motora sa posunulo, pri s63 mohlo dôjsť k zachyteniu pri 6800 otáčkach za minútu, pri S63tu - prerušenie pri 7250 ot./min. Takže tento motor je výrazne vylepšený, aj keď na prvý pohľad je rozdiel len v dvoch písmenách tu.

Odporúčaný článok: Výber modelu Opel Corsa s najazdenými kilometrami

Navyše inžinieri použili veľa zaujímavých technických riešení: turbíny sú inštalované v zrútení jednotky, to sa deje s unikátnym výfukovým potrubím, dvojitými turbínami, to znamená, že každá turbína má 2 vrecká na prietok výfuku, sú tu 2 obežné kolesá.

Jedinečnosťou tohto výfukového potrubia je, že výfukové plyny vstupujú do turbíny čo najrýchlejšie vzhľadom na to, že naše kolektory sú pomerne krátke, takže pri pohybe týchto plynov cez potrubia nedochádza k strate tlaku. A napriek tomu tento kolektor napája každú turbínu nie s jedným radom valcov, ale s určitými valcami rôznych radov. To umožňuje maximálny výkon z turbín. Tiež inžinieri správne umiestnili medzichladičoch vodným chladením, ktorého funkciou je chladenie horúceho vzduchu z turbín, boli špeciálne umiestnené blízko motora, aby sa pri pohybe vzduchu znova znížilo tlakové straty.

Motor sa technicky ukázal ako veľmi náročný, takže jeho spoľahlivosť je veľmi žiaduca, ale vo všeobecnosti je spoľahlivá a pri každom novom modernizácii sa tento motor stáva ešte spoľahlivejším. Dokonca aj pri servise, motory S63tu jazdia oveľa menej často ako S63 a to všetko preto, že nie je toľko vozidiel M5 F10.

Pri nákupe takého auta by sa mala venovať osobitná pozornosť diagnostike: robiť počítačovú diagnostiku, zobraziť jednotku tak, aby nedošlo k bodovaniu. Až 80 000 km. Tento motor nevyžaduje žiadnu investíciu s náležitou starostlivosťou. Takýto malý zdroj, pretože ide o športový motor a ako viete, športové motory nežijú dlho.

Tento motor je ešte ľahšie vyladený ako motor na modeli E60, pretože každý ďalší výkon pre model F10 bude lacnejší, a ak urobíte čipovanie a zlepšíte vstup, vozidlo bude jazdiť oveľa rýchlejšie. Motor S63tu je inštalovaný na M5 F10, na sérii M6 F a na najnovšiu generáciu modelov H5M a H6M (F86 a F85).

Na M5 F10 môžete umiestniť 2 rôzne typy prevodoviek: vo väčšine prípadov sa nachádza 7-stupňová robotická krabica DKT s 2 spojkami. Nie je tak agresívny ako SMG na E60. Okrem toho sa DKT prepína rýchlejšie, je spoľahlivejšia a vyžaduje menej investícií. Spojka by sa mala meniť menej často ako na E60. Stále existujú možnosti s manuálnou prevodovkou, avšak v Rusku sotva nájdeš takúto možnosť a v Amerike to nájdeš.

Odporúčaný článok: Modelový rok Nissan Navara D23 2015

V budúcnosti nebudú nainštalované manuálne prevody v 5. a 6. sérii, BMW oficiálne vyhlásilo, že odmietajú manuálne prevodovky. Mechanika bude inštalovaná len na M2, M3 a M4. Robotické boxy prepínajú oveľa rýchlejšie a mechanika je vhodná pre fanúšikov a viac pohonov je možné získať v M3 alebo M4 s mechanickou skriňou.

Na M5 je aktívny diferenciál M s elektrickým nastavením, ktorý môže meniť blokovací moment od 0 do 100%. Pokiaľ ide o spotrebu paliva, model M5 F10 bol o 30% ekonomickejší ako E60. Je to samozrejme pekné, aj keď jeden z majiteľov M5 premýšľa o spotrebe paliva. Ale technický pokrok tváre - krútiaci moment sa zvýšil o 30%, výkon sa zvýšil o 10% a spotreba klesla o 30% - to je pekné.

V roku 2014 sa stali 30 ročnými modelmi M5. Preto vydala BMW pamätnú verziu modelu M5 F10, ktorý sa nazýva M5 už 30 rokov. Hlavným rysom tohto stroja sú technické vlastnosti - dáva 600 litrov. a. výkon a krútiaci moment 700 Nm, tento automobil urýchľuje na 100 km / h za 3,9 sekundy. Hoci stojí za to len pohon zadných kolies.

Na M5 sú športové sedadlá, M-wheel, po prestavbe sa stal 3-lúčom. Stojí za to jeho vlastný prístrojový panel, analógový, pretože digitálny M5 nie je potrebný. Vyzerá moderne, s červenými šípkami, vyznačujú rýchlosťou až 330 km / h a 8000 ot./min. Maximálna rýchlosť je tu 305 km / h, ale je potrebné odstrániť obmedzovač, s obmedzením maximálna rýchlosť 250 km / h. Na limuzíne E60 bol limitovaný rýchlosťou 275 km / h, čo prináša výhodu.

V aute sa nachádza riadiaca jednotka so servotronicom v subdivíze M, ktorej nastavenia boli dokončené. Potreboval zmeniť úsilie na volante, na parkovisku vynaložil menej úsilia na otočenie kolesa a keď vozidlo začalo ísť, kolo sa stáva ťažším. Môžete tiež zmeniť nastavenia stlačením tlačidla na zmenu režimu. Napríklad v športe + sa kolo stáva výrazne ťažším. Tuhosť tlmičov a nastavenia motora sa nemenia.

Agresívnosť prenosu je tiež možné prispôsobiť. Na palubnej doske je zobrazené číslo - aktuálne zapnuté zariadenie. Existuje veľa vecí, ktoré pochádzali z motorových pretekov, napriek skutočnosti, že ide o obchodný sedan. Ale zvuk motora je trochu fajn, je reprodukovaný z reproduktorov.

A potom video, na ktorom môžete vidieť, aké emócie toto auto dáva vodičovi: