V roku 2004 sa v zadnej časti E87 objavil rad BMW 1, tento automobil je považovaný za najmenšie a lacnejšie automobily značky BMW. Telo spoľahlivosti sa nelíši od ich náprotivkov. Tiež veľká vrstva farby, lakovaná kvalita a odolnosť, zodpovedá automobilom BMW. Prvá séria je postavená na báze BMW 3-ki v zadnej časti E90.

Auto vyzerá dobre dlho, stráca lesk pomaly, ak sa objavia čipy, stále kvety nezostávajú kvôli galvanizácii tela. Rast je zriedka nájdený aj na 12-ročných autách. Samozrejme, je ťažké nájsť BMW, ktoré sa nezúčastnilo na nehode, ale je to možné. Hlavná vec je skontrolovať montážne uhly kolies pred nákupom, ak je zavesenie neporušené a rohy nie je možné upraviť, potom je lepšie hľadať inú možnosť. Mali by ste tiež skontrolovať, či je bezpečnostný istič na kladnom termináli bezpečný. Ale ak chcete, môžete núdzový kontakt vymeniť aj na pozitívnom termináli, za čo musíte zaplatiť 130 eur. Preto to nie je ukazovateľ toho, že sa vozidlo nehodilo.

Ak je telo dobre chránené pred koróziou, potom elektrikár je náchylný na koróziu, najčastejšie, hlavný reťazec napájania z korózie trpí. Niekedy sa stane, že po štyroch zimách, plus drôt bude vážne hniť, ak nie je ošetrený antikoróznym.

Po približne 5 rokoch prevádzky zadné stierače už nemôžu fungovať, hrdza zvyčajne zablokuje mechanizmus vo vnútri batožinového priestoru, nový náklad stojí 120 eur, cestná nečistota môže nakoniec poškodiť zámok dverí batožinového priestoru, tento zámok stojí 50 eur, skrýva je za symbolom BMW. Rovnako sa stáva, že kabína začne krčiť vo vnútri predného panela, čo naznačuje, že elektrický ventilátor kachle, ktorý je dosť drahý - čoskoro bude mimo prevádzky - 170 eur za originál a 90 za originál.

Existuje aj nepríjemná situácia, keď voda odišla na dvere a po daždi sa voda dostala do kabíny, že celý koberec bol mokrý. Ale táto situácia sa dá ľahko opraviť - stačí odstrániť obloženie dverí a zvyčajne lepiť vodotesnosť, ktorá šla.

motor

Vznetový motor M47 s objemom 2 litre sa považuje za veľmi spoľahlivý, ale na 1. sérii je veľmi zriedkavé nájsť taký motor - pre automobil vyrobený pred rokom 2007. Približne 3% radu BMW 1 je takým motorom. Vznetový motor M47 s dobrou starostlivosťou môže ľahko obsluhovať 400 000 km. Po roku 2007 6% áut začalo inštalovať nový dieselový motor N47 s hliníkovým valcom. Slabé stránky v tomto motore sa stali o niečo viac. Pohon mechanizmu distribúcie plynu v ňom je pomerne slabý. Na najskorších motoroch sa reťaz môže už vyčerpať po 50 000 km. spustiť.

Okrem dieselových motorov je však s inými motormi ešte veľa rôznych konfigurácií. Samozrejme, že Nemci začali opravovať situáciu s motormi, urobili modernizáciu, ale je lepšie obísť autá s dieselovým motorom N47 starším ako 2009. Po roku 2011 sa reťaz môže už zastaviť na 100 000 km. Ale rovnako, na všetkých autách, ktoré musíte počúvať, ak sa vyskytne tlkot z slabo napätého reťazca. Výmena predpínačov, tesnení a reťazových kolies bude stáť približne 450 eur. Navyše časový reťazec je nainštalovaný vzadu, takže aby ste zmenili reťaz a všetky tieto malé veci - musíte odstrániť motor, to znamená, že stále musíte platiť za prácu.

Odporúčaný článok: Mercedes-Benz W203 s najazdenými kilometrami a vlastnosťami pri nákupe

Skutočnosť, že palivové čerpadlo, ktoré stojí 1 100 eur, a piezoelektrické trysky stojí 470 eur, ktoré neslúžia viac ako 180 000 km. - To nie je nič v porovnaní s ťažkosťami nahradenia reťaze každých 100 000 km.

Benzínové motory

Motory poháňané benzínom majú tiež problémy s časovacím reťazcom. V roku 2004, keď sa v 1. sérii začala inštalovať 2-litrový motor N46. Autá s týmto motorom - asi 25%. Zvyčajne po 100 000 km. motor s najazdenými kilometrami začne pracovať hlasnejšie a húpa ako nafta. Dôvod môže byť v napnutom reťazci alebo v opotrebovanom napínači. Niekedy sa vyskytujú zriedkavé prípady, keď pohon môže dosiahnuť dĺžku 150 000 km. Pôvodný nový reťazec stojí 100 eur, napínač stojí 45 eur, analógové je možné nájsť 2 krát lacnejšie.

Najobľúbenejším motorom je N45 s objemom 1,6 litra, všetky autá s týmto motorom asi 50%. Ale po 80 000 km. môžu sa vyskytnúť aj problémy s rozvodovým remeňom, najmä ak je motor úplne odvinutý.

Ale v tomto motore sa reťaz veľmi zriedka prelomí, ale stane sa, že ak sa tiahne, môže prekonať zuby reťazového kolečka. Motor používa premenlivé ventily na časovanie ventilov systému Vanos, ktoré zvyčajne obsluhujú 180 000 km. Ich náhrada bude stáť okolo 370 eur. Približne rovnaký zdroj a skupina valcov a piestov. Tieto motory sú tenkostenné a ľahké zliatiny, takže ak je čas na zmenu skupiny valcov a piestov, zmenia sa krátke bloky, ale vzhľadom na to, že nové sú drahé - 2600 eur, aby sa ušetrili, mnohí remeselníci sa naučili, ako gély staré.

Aj s týmito motormi nastáva situácia, keď prúdi tesnenie napínacieho reťaze, pretože po určitom čase sa skrutka napínača uvoľní. Táto situácia môže nastať po 50 000 km. beh, ale tento únik nemá vplyv na výkon napínača, všetko bude len v oleji.

Po roku 2007 sa v 1. sérii začali objavovať motory N43 s priamym vstrekovaním. V nich časovací reťazec už slúži dlhšie, ale objavili sa aj iné nepríjemné veci. Napríklad vstrekovače paliva, z ktorých každý stojí 200 eur a slúži približne 100 000 km. Aby sme pochopili, že je čas na zmenu vstrekovacích trysiek, situácia povedie, keď motor nefunguje správne v chladnom stave.

Tiež tu už po 50 000 km. Zapaľovacie cievky zlyhajú. Niekedy existujú autá s 3-litrovými motormi, takéto automobily nie sú viac ako 4%, občas majú problémy s elektrickým systémom chladiaceho systému a vstrekovacie čerpadlo, zvyčajne sa to stane po 100 000 km Nové elektrické čerpadlo stojí 350 eur a palivové čerpadlo je 1100 eur. Jedná sa o originálne náhradné diely a čerpadlo od firmy Bosch môže byť odobraté za 470 eur. Tieto motory nemajú radi prehriatie, takže každé 3 roky je vhodné robiť vážne čistenie radiátora.

Všetky benzínové motory majú nespoľahlivé vývevy, zvyčajne po 80 000 km. začnú prúdiť. Krytky stieračov oleja sa tiež rýchlo opotrebúvajú pri približne rovnakom kilometri, čo je dôvod, prečo sa spotreba ropy výrazne zvyšuje. Olej vo všetkých automobiloch BMW by sa mal meniť častejšie - každých 7-10 tisíc km. Ak dotiahnete výmenou oleja, ventilačná jednotka kľukovej skrine sa môže upchať a olej sa dostane do sacieho potrubia, po ktorom sa na ventiloch objavia ložiská uhlíka. Sedimenty sa objavia aj na ovládaní solenoidov spojok s variabilným časovaním ventilov Vanos, na neho budú rozprávať nečinné vibrácie a slabá trakcia. Ale ak umyjete, všetko sa vráti na svoje miesto. Okrem toho môžu byť problémy s Valvetronicom, takže olej v BMW by sa mal meniť častejšie a tieto problémy nevedia.

Odporúčaný článok: Ktoré auto si môžete vybrať: Infiniti QX30, Q30 alebo Mercedes GLA

prevodovka

Prevodovky, na rozdiel od motorov, sú bezproblémovejší. Po 120 000 km. čas na počúvanie zadnej prevodovky na autách so 6-valcovými motormi. Ak sa počas rýchlej akcelerácie objaví mierne kliknutie, znamená to, že matica príruby kardanového hriadeľa je oslabená a je potrebné ho normálne dotiahnuť. Približne 150 000 km. utesňuje osi a podáva olej. Rovnaký kilometrový výkon bude podporovať kardanovú spojku, ktorá stojí 90 eur.

Manuálna prevodovka je inštalovaná na približne 12% vozidiel, je pomerne spoľahlivá a zriedka sa musí opravovať. Bez ohľadu na motor, manuálna prevodovka trvá dlhú dobu, s výnimkou 160 000 km. potrebujú zmeniť žľazy. Existujú však prípady, keď po 200 000 km. musíte vymeniť spojku, preto budete musieť odstrániť krabicu. Súprava spojky bude stáť približne 300 eur, iný ako originálny sa dá nájsť aj na 180. Zmena spojky sa musí vykonať hneď, spojka nesmie skĺznuť, pretože môže poškodiť 2-hromotorový zotrvačník motora, ktorý stojí približne 1 000 eur za originál. Brzdové doštičky sú udržiavané na 40 000 km. vpredu a za 60 000 km. Disky zvyčajne vydrží 2 náhradné podložky.

Pri automatickej prevodovke ZF 6HP1900 môže dôjsť k problémom. Práve táto krabica je inštalovaná v automobiloch s motormi 1.6 a 2.0 vyrobenými v roku 2004. Tieto prevodovky nemajú radi prehriatie a príliš nízku teplotu. Preto nie je potrebné náhle začať na studenej skrinke, tým silnejší je motor, tým viac škody budú na škatuľke. V zime sa odporúča pred výletom ohrievať automatickú skrinku - zapnite pohon a držte vozidlo na brzdách.

Inžinieri robili tento box rýchlo a rýchlo - zámky meniča krútiaceho momentu sa zapnú čo najskôr, počnúc prvým prevodovým stupňom, čím je box čo najťažšie. Spojky kĺžu v dopravných zápchach, v priebehu času sa v oleji objavia opotrebované výrobky, takže olej sa rýchlo začína starať a je potrebné ho meniť tak, aby box trvá dlhšie. Vo všeobecnosti sa rýchlo opotrebujú puzdrá, trecie spojky, menič krútiaceho momentu, solenoidy a celá hydraulická jednotka. Často sa stáva, že automatická prevodovka potrebuje generálnu opravu po 120 000 km. spustiť.

V roku 2006 bola uvoľnená nová automatická prevodovka 6HP21, v ktorej bola mechatronika vážne upravená, ventilová doska, trenie a solenoidy boli zmenené. Tento box začal slúžiť dlhšie - približne 230 000 km. Podľa predpisov je potrebné meniť olej v nej každých 60 000 km. Signál, že je čas na okamžitú výmenu oleja, bude nárazom alebo vibráciami. Tiež je potrebné monitorovať, či sa nevyskytujú netesnosti, pretože v zimnom období môže tesnenie bloku solenoidov zmrznúť. Približne o 4 roky neskôr môže tesnenie bloku uniknúť.

V rovnakom roku 2006 začali inštalovať okrem nemeckej škatule a americkej automatickej škatule GM 6L45 / 6L50. Tam je zriedka, kde sa dá nájsť, zvyčajne stojí v autách s benzínovými 2-litrovými motormi s objemom 150 a 156 litrov. a. a 3-litrovými motormi. S touto automatickou krabicou je ešte menej problémov než v nemčine. To môže zlyhať, ak často jazdíte na maximálnej rýchlosti, pretože to nie je vždy odolné rotačnému olejovému čerpadlu, najmä na automobiloch vyrobených pred rokom 2008. A samotné hydraulické jednotky môžu slúžiť najmenej 250 000 km. Olej sa musí meniť každých 90 000 km. Ale je lepšie vziať auto po roku 2010, potom došlo k modernizácii tohto boxu.

Odporúčaný článok: Nová Porsche Panamera teraz môže jazdiť bez benzínu.

Ale stále musíte sledovať menič krútiaceho momentu "bagel", pretože po 150 000 km. jeho loď vyčerpá, epiploon, ktorý náhle začne plynúť, o tom rozpráva.

zavesenie

V BMW radu 1 je odpruženie dobré z hľadiska spoľahlivosti, rovnako ako v modeli X3 E83, aj v 3-ke E90, odpruženie nie je také spoľahlivé, pretože auto je ťažšie a vyžaduje väčšiu pozornosť. V pozastavení série BMW 1 je potrebné meniť každých 100 000 km. tlmiče nárazov, stačí zmeniť podporu tlmičov, ktorá stojí 90 eur. Samotné tlmiče stojí 100 eur za originál, ale môžete nájsť ekvivalent vysokej kvality za 40 eur. Rackové stabilizátory sa zvyčajne potrebujú meniť každých 70 000 km. Stoja 35 eur, tyče riadenia (85 eur) a tiché bloky v zadných ramenách by sa mali zmeniť po približne 120 000 km. Úplná revízia pozastavenia by sa mala vykonať po približne 180 000 km.

Vyskytli sa prípady, keď boli mechanizmy na nastavenie stĺpikov riadenia na najskorších vozidlách zmenené v rámci záruky, pretože už mali čas vyčerpať až 70 000 km. spustiť. Tento problém bol opravený po opätovnom naštartovaní v roku 2007. Stáva sa tiež, že rake začne klopať po 120 000 km. Ale má zmysel ho zmeniť po 180 000 km Keď začne prúdiť a existuje vážny odpor, ale zatiaľ len klepanie, nemôžete to zmeniť. Okrem toho to stojí veľa peňazí - 2 200 eur.

Všeobecne platí, že BMW 1-series je pomerne spoľahlivé auto kvôli svojej jednoduchosti. Najlepšie je nájsť kompletnú sadu s dieselovým motorom M47 a manuálnou prevodovkou, ale nájsť takéto auto v dobrom stave bude ťažké a počet kilometrov tohto vozidla už bude viac ako 200 000 km. Môžete tiež vyhľadávať verziu s benzínovým motorom po prestavení, aby bol najazdený až 100 000 km. Nájdete také auto s vekom 5 rokov pre približne 550 000 rubľov.

Pocity jazdy na BMW 120d

BMW 120d s objemom 177 litrov. a. To zrychlí na 100 km / h za 8,5 sekundy, čo je celkom dobré pre také malé vozidlo so skromným motorom. Vozidlo je dobré v riadení, prevodovka je šikovná, rýchlo reaguje na pedál akcelerátora. V aute je nemecká jazda, aj keď na zlej ceste, auto môže byť zbúraný na bokoch, je obzvlášť viditeľný, keď sa zotrie pri jazde po tratiach. Ak je to žiaduce, a môžete podtrifit.

Potom skúste poháňať BMW 120d na video: