Mercedes-Benz GLK sa vyrába od roku 2008 v Nemecku, počas tejto doby vzniklo viac ako 700 000 takýchto áut. Približne 30 000 áut tohto modelu bolo odoslaných do Ruska.

Telo je dokonale chránené pred koróziou, napriek skutočnosti, že tvar karosérie tohto vozidla je štvorcový a priťahuje kamene z cesty. Celá predná časť týchto áut je pieskovaním. Predné sklo po niekoľkých rokoch aktívneho používania je veľmi opotrebované a opotrebované. Nové originálne čelné sklo stojí 400 eur, ale môžete mať 250 analógov európskej výroby.

Lakovanie je naozaj odolné, vysoko kvalitné kovové a galvanické ochranné, takže ak je na tele trup, potom je to znamenie nesprávnych a nekvalitných garážových opráv. Ale s dekoratívnymi prvkami na tele, veci nie sú také dobré: na hliníkových koľajniciach po troch rokoch sa objavujú biele škvrny, okenné ozdoby a kľučky dverí sú po 5 rokoch prevádzky odlúpnuté, chróm nevyzerá tak výrazne na mriežke a Systém tiež vykazuje malé stopy hrdze.

salon

Interiér vozidla GLK je veľmi podobný interiéru triedy C v zadnej časti vozidla W204. Kabína má aj svoje nevýhody. Stáva sa, že je signál, že sú airbagy vadné, zodpovedajú kontakty na predných sedadlách. Ak nastavíte kreslo prudko dopredu a potom ostane späť, môže dôjsť k prerušeniu kontaktu v elektrickej inštalácii. Stalo sa to dosť často, že v rámci záručných predajcov sa zmenili konektory. Vozidlo má zadržiavací systém, ktorý sám o sebe spája predpínače bezpečnostných pásov a airbagy. Niekedy existovali prípady, keď tento systém fungoval samostatne, pretože systémová riadiaca jednotka zlyhala. Pri tejto príležitosti bola dokonca zrušená spoločnosť pre automobily vyrobené pred rokom 2009.

V Mercedes GLA, uvoľnenej pred restylingom v roku 2012, je žiaduce, aby na sedadlách ležal tkanina, pretože eko-koža, ktorá sa dostala do základnej výšky, začne odkrývať po veľmi krátkom čase a po ťažkých mrazoch po 3 rokoch prevádzky môže prasknúť. Navyše senzor prítomnosti cestujúcich môže zlyhať, zmeniť ho, budete musieť nainštalovať nový sedák, stojí 300 eur.

V kabíne nie sú skľučovadlá, ale vnútorné rukoväte sú držané dohromady takmer vo všetkých autách. Niekedy v zime sú poruchy mechanizmov dverí batožinového priestoru a elektrických spätných zrkadiel, ak nie sú v záruke zmenené, bude to veľmi drahé. Snímače zadných parkovacích senzorov sú tiež často chybné. Niekedy sa stáva, že na autách vyrábaných pred rokom 2010 sa vyskytli problémy so systémom umývania okien - netesné nádrže a tiež zlyhal elektrikár na ohrev tekutiny. Nová nádrž stojí 60 dolárov.

motory

Benzínové motory sú vo všeobecnosti spoľahlivé, môžu ľahko obsluhovať 400 000 km. A dieselové motory sú ešte odolnejšie. Ale stále je potrebné ich sledovať a správne udržiavať. Najobľúbenejší dieselový motor je 2,1-litrový motor OM 651, ktorý je inštalovaný na približne polovicu všetkých motorov GLK. Tento motor je spoľahlivý, je tiež inštalovaný na dodávkových vozidlách Mercedes Sprinter. Konštrukcia motora je jednoduchá, blok valca je vyrobený z liatiny a hlavica valca je ľahká zliatina. Napájanie - 143 litrov. s motorom používa jedno turbodúchadlo.

Ale bolo to obdobie, kedy boli v motore použité piezoelektrické dýzy z Delphi a zničili povesť motora. Kvôli nim by auto mohlo počas jazdy strácať energiu a mohlo by dôjsť k prerušeniu, a to v núdzovom režime. Tento problém bol masívny, takže v roku 2011 na 220 vozidlách CDI a 250 CDI bol motor upravený a namiesto piezoelektrických vstrekovačov boli inštalované elektromagnetické vstrekovače, z ktorých každý stojí 400 eur.

Odporúčaný článok: Najspoľahlivejšie motory na svete budú ľahko bežať milión kilometrov.

V prípade vozidiel, ktoré boli uvoľnené pred rokom 2011, výrobca zariadil servisnú kampaň, v rámci ktorej zlepšila palivový systém, zmenila firmvér elektronickej riadiacej jednotky motora. Tento postup môžete vykonať aj ako preventívne opatrenie, aby sa dýzy na svojich miestach nepoškodili.

Po všetkých týchto modernizáciách injektoři prestali napínať majiteľov týchto vozidiel. Iba každých 120 000 km stačí. či sa bude starať o to, či je všetko v poriadku s vodným čerpadlom, či je to tečúce. A pri behu 150 000 je potrebné začať počúvať, či časovací reťazec sa nerozšíril. Nový originálny reťazec stojí 300 eur, analóg môže byť použitý na 200. Ale menenie reťaze nie je tak jednoduché, pretože sa nachádza v zadnej časti motora. Vo väčšine prípadov však prvým krokom nie je oslabenie reťaze, ale jeho napínač alebo tlmič. Utiahnutie s opravou nestojí za to a pri odhaľovaní cudzích nárazov je lepšie okamžite meniť reťaz a príslušné časti.

A keď vozidlo prejde kilometrovou rýchlosťou viac ako 200 000 km, odporúča sa vyčistiť filter pevných častíc, pretože ak je zanesený, kolektor sa začne prehrievať a zrúti a jeho fragmenty môžu poškodiť lopatky turbíny. Rovnaká situácia sa môže vzťahovať aj na vzácnejší 3-litrový dieselový motor OM 642. Existujú prípady, keď motor prechádza do núdzového režimu, pri ktorom otáčky nepresahujú 3000 ot / min, čo znamená, že do turbíny padlo príliš veľa oleja. A zvyšok, ak budete sledovať motor a nedovoľte upchať filter častíc, bude to trvať dlho.

Na oboch vznetových motoroch je potrebné zabezpečiť, aby ventil EGR, ktorý stojí 160 eur, nebol upchaný. A po 180 000 km. môže začať pôsobiť, klapky pohonu menia dĺžku sacieho potrubia. Na autách vyrábaných pred rokom 2010 boli v chladiči oleja nespoľahlivé tesnenia, potom boli tieto tesnenia nahradené tepelne odolnejšími.

Pokiaľ ide o benzínové motory, môžu mať aj netesnosť výmenníka tepla a opotrebované klapky sacieho potrubia začnú opäť hrať po 120 000 km. spustiť. Nová kolektorová zostava stojí viac ako 1000 eur. Platí to pre benzínové motory M Series 272 s objemom 3 a 3,5 litra. Existujú ešte prípady, že 80 000 km. môže dôjsť k úniku plastových zátok z hlavy valca a reťazové kolesá spojok fázových posúvačov môžu vyžadovať výmenu. Sú drahé - 500 eur.

Pri nákupe automobilu je potrebné starostlivo počúvať, ak sa na zadnej strane motora nenasakuje, musíte zistiť aj to, či bol motor opravený v záruke. Skutočnosťou je, že GLK, ktoré boli vyrobené v prvých rokoch, mali problém s pohonom vyváženia hriadeľa. Už na 100 000 km. zuby sa mohli veľmi opotrebovať, dokonca aj časovanie ventilov sa posunulo. Z tohto dôvodu sa v motore objaví hluk nafty a výkon sa zníži. Ak chcete meniť reťazové kolečko a hriadeľ, musíte motor odstrániť a rozobrať, ale nie je to jednoduché. Mladšie autá už začali inštalovať modernizované motory, ale dokonca ani po 200 000 kilometroch nie sú po takomto poistení poistené. Ale predtým, než začnete s motorovým reťazcom, všetko bude v poriadku.

Benzínové motory radu M272 sú dosť spoľahlivé, používajú hliníkový blok valcov, pri zrútení valcov - vyvažovaciu šachtu, systém zmeny časovania vačkových hriadeľov. Tieto motory sa po roku 2008 stali spoľahlivejšie, pretože v projekte sa zmenilo veľa vecí. Musíte tiež pochopiť, že motory M272 milujú len vysoko kvalitný olej, palivo a včasnú výmenu filtrov. Aby boli steny valcov odolnejšie, Alusil sa používa v týchto motoroch. V Európe tento náter nespôsobuje žiadne problémy, pretože je vysoko kvalitné palivo. Ale tento náter bude trpieť značne, ak sú zrná piesku alebo sadze.

Odporúčaný článok: BMW 7 G11-G12 - nové sedem od BMW

Po prestavení sa v GLA začali inštalovať zložitejšie motory s objemom 3,5 litra M276 a 2-litrové turbodúchadlá M274. Tieto motory pracujú s benzínom s priamym vstrekovaním, ktoré sa vyznačujú takými problémami, ako je porucha palivového čerpadla, piezoelektrické vstrekovače, stále sa objavujú usadeniny na nasávacom ventile. Na motore M274 sa turbodúchadlo často menilo v rámci záruky, časovanie bolo opravené: reťaze a vačkové hriadele boli zmenené. A ak budete počuť poruchy a prasknutia počas štartovania motora, potom viní hydraulické napínače, ktoré stojí asi 100 eur.

V Rusku je ťažké nájsť najspoľahlivejšiu konfiguráciu GLK 200 CDI a 220 CDI, v ktorej je inštalovaný dieselový motor, je tu pohon zadných kolies, 6-stupňová manuálna prevodovka. Existujú však prípady, že takéto autá sú vyvedené z Európy.

Prevodovky s pohonom všetkých kolies 4Matic v GLA sú rovnaké ako u iných modelov značky Mercedes. Kardanové hriadele slúžia dlhú dobu, moment sa rozdeľuje v pomere 45:55, zadná náprava má väčší krútiaci moment. Na najstarších automobiloch nebolo dosť spoľahlivé prevodové skrine už po 80 000 km. by mohlo prelomiť reťaz v ňom. Ale potom bola táto situácia opravená a razdatka začala bez problémov slúžiť až 200 000 km. Následne začnú prúdiť žľazy na drieku predného univerzálneho kĺbu. Keď sú ložiská na hriadeli veľmi opotrebované a počas zákruty dochádza k bruchu a vibráciám, znamená to, že je čas na vykonanie opravy, ak nie, potom prepravné puzdro skončí.

Existuje ďalší prenos, ktorý sa objavil v roku 2004 - 7G-Tronic, na mechanickej časti, to je celkom dobré. Výhody tejto krabice spočívajú v tom, že tu je vysokorýchlostný sedemstupňový prevodový stupeň, ako aj špeciálne ovládanie trecie spojky meniča krútiaceho momentu, čo umožnilo klzné kliešte skĺznuť pri nízkej rýchlosti aj pri 1. prevodovom stupni. Krabica sa ukázala ako inteligentná, ale spoľahlivosť je oveľa náročnejšia. Ak často prechádzate zápchami mesta, spojky sa nosia rýchlejšie a výrobky na opotrebovanie rýchlo kontaminujú olej v krabici. Preto po približne 80 000 km. na starších vozidlách zlyhal konvertor krútiaceho momentu.

Krabica sa niekoľkokrát zlepšila a na autách vyrobených v rokoch 2010 až 2011 sa menič krútiaceho momentu začal podávať dvakrát dlhšie. Zmiešavacie boxy sa nezobrazujú skôr ako 150 000 km. Všeobecne platí, že ak chcete, aby prevodovka slúžila dlhšie, stačí, aby ste si na ňom vymenili každých 50 000 km, potom bude všetko v poriadku.

Ak na vozidle uvoľnenom pred restylingom, náhle sa samotný box prepne z režimu jazdy na parkovisko, neznamená to, že problém je v krabici, môže to byť dôvod na zámok zapaľovania EZS, ktorý prestane vidieť kľúč. Veľmi často sa tento zámok zapaľovania zmenil v rámci záruky a stojí draho - 530 eur.

Ale po roku 2012 sa objavil vylepšený box 7G-Tronic Plus (Nag2-FE +). To sa dá odlíšiť prítomnosťou tlačidla Eco na konzole a tiež sa objavil systém štart-stop. Podľa predpisov sa ropa v nej musí meniť každých 125 000 km. V tejto krabici je inštalované ďalšie olejové čerpadlo, existuje aj ďalší rozsah prevodových pomerov, používa sa silnejší menič krútiaceho momentu, krabica má menší pracovný tlak, pretože používa viac tekutého oleja.

zavesenie

Všeobecne platí, že pozastavenie v GLK je dostatočne silné, ale stále existujú určité nuansy, najmä na dorestaylingovyh autách. Autá uvoľnené pred rokom 2010 boli odvolané, pretože by mohli mať odtlakovanie posilňovača riadenia, pretože v systéme je slabá hadica. Pokiaľ ide o samotný regálový mechanizmus, začne prúdiť po 160 000 km. V post-stylu automobilov bol takýto problém už vyriešený, pretože nemajú posilňovač riadenia, ale je tam zosilňovač elektrickej energie, ale keď nastane porucha v koľajnici, samozrejme to nebude čoskoro, oprava bude drahšia.

Odporúčaný článok: Honda Accord 7. generácia 2002-2008 na sekundárnom trhu

Spočiatku veľa problémov prinieslo čelné tlmiče, ktoré stáli dosť peňazí - asi 350 eur. Faktom je, že to nie sú jednoduché tlmiče nárazov, majú pasívny systém zmeny odporu riadenia agility, mnoho tlmičov ich zmenilo už po 50 000 km v záruke. Ale nemôžete zlomiť hlavu a zvyčajne použiť podobné tlmiče za 100 eur. Môžete tiež dať vylepšené značkové tlmiče nárazov, ktoré slúžia približne 100 000 km. Zadné môžu dokonca obsluhovať 200 000 km, ale sú drahšie - asi 200 eur.

Podpery vzpery nie sú mimoriadne trvanlivé, ale musia byť tiež vymenené spolu s tlmičmi nárazov, pretože ložiská v nich skrčia. Hubové ložiská je možné meniť samostatne bez náboja a stabilizačné puzdrá musia byť vymenené spolu so stabilizátorom, pretože s nimi sú namontované, cena uzla je 160 eur. Zadné zavesenie - zvyčajné viacnásobné spojenie, je pomerne spoľahlivé a po dlhú dobu nespôsobuje problémy.

Napriek tomu, že GLK vyzerá trochu ako Gelendvagen, neznamená to, že vôbec nie je zablokované zavesenie, ložiská zadného kolesa nie sú veľmi podobné silným úderom a po určitom čase si budú musieť vymeniť, ak budete jazdiť rýchlo na hlbokých otvoch. Nové ložiská kolies stojí 80 eur za originál. Ak idete na ceste, špina sa môže dostať do ložiska predného stredného hriadeľa, ktorý stojí 30 eur. Až 150 000 km. predné opory zadného pomocného rámu, guľkové ložiská predných pák a silentbloky prežili. Zadné ramená závesov budú trvať až asi 200 000 km.

Vo všeobecnosti, pokiaľ ide o spoľahlivosť, Mercedes GLK je trochu horší ako jeho konkurent v triede - BMW X3 E83. Ale v porovnaní s iným moderným Mercedesom, GLA je stále veľmi nič. Ale moderný BMW X3 F25 v spoľahlivosti nie je lepší ako Mercedes GLK. Cena auta v roku 2012 s dieselovým motorom je približne 1 300 000 rubľov.

Pocity z jazdy Mercedes GLK

Mercedes jazdí dobre bez ohľadu na cestu, hladko a jasne jazdí po danej trajektórii, nie je rozptýlená jamkami, chodníkmi a inými nepravidelnosťami a na volant nie sú prenášané žiadne vibrácie. Na horských navíjacích cestách sa auto stále otáča normálne, je tu trvalé pohon všetkých kolies, ak si želáte, môžete vstúpiť do malého driatu, a to aj bez vypnutia stabilizačného systému.

Čo sa týka pohodlia, Mercedes tiež ukázal svoje najlepšie. Motor je dosť výkonný - 272 litrov. s., inštalovaným v GLK Z50. Prevodovka je tiež nebezpečná, takže zrýchlenie takého auta je veľmi dôverné. Vozidlo je vhodnejšie pre tých, ktorí potrebujú ísť každý deň na dlhé vzdialenosti. Za kolesom Mercedesu sa necítite unavené.

A potom video o Mercedesu GLK s najazdenými kilometrami: