Mercedes E-trieda je k dispozícii veľmi dlho, ale všetky tieto vozidlá rôznych generácií kombinujú niektoré vlastnosti, sú asi rovnaké, keď sa pohybujú na rovnej ceste s približne rovnakou amplitúdou. Na vlnách je auto zostavené, je tu malý uhol prevrátenia.

Evolution Mercedes E-trieda

História Mercedes E-triedy sa začala až v roku 1937, keď boli automobily na cestách veľmi zriedkavé.

Automobily triedy E začínajú svoju históriu s predvoleným vozidlom 170V, ale keďže trieda E je stredne veľká Mercedes, je lepšie považovať Mercedes 230 W143 za svojho predchodcu, ktorý sa pohyboval od 4 400 do 4 790 mm. Medzi rokmi 1937 a 1941 bolo vyrobených 20 000 takýchto áut, ktoré boli doplnené o 2,2-litrový šesťvalcový valec s objemom 55 litrov. s nezávislým zavesením a 4-stupňovou prevodovkou. Bol postavený aj okolo 2000 dieselových verzií 260D, ktoré sú známe ako W138 s 2,5-litrovým 45-koňovým motorom.

Ďalším skutočným predchodcom triedy E je model W120, ktorý bol vydaný v roku 1953, populárne nazývaný Ponton. Toto je prvý Mercedes, ktorý má 3-objemové ložiskové teleso, tu je motor, predné odpružené časti a riadenie namontované na pomocnom rámu. K dispozícii bola kompletná sada 180 a 180D - benzín 1.8 s objemom 52 litrov. a. a naftu 1,8 s objemom 40 litrov. a. Po 4 rokoch sa objavili výkonnejšie modifikácie modelu W121A - 190 a 190D, benzínový a dieselový motor s objemom 1,9 litra, benzínový motor o objeme l. s dieselom - 50 l. a. Do roku 1962 bolo vyrobených približne 443 000 kusov takýchto áut.

V roku 1961 vyšiel W110, ktorý nahradil Pontoon. Hlavný rozdiel bol považovaný za pevnú bunkovú kabínu, drvenú prednú a zadnú zónu v kabíne. Pod kapotou bol 6-valcový motor, 4-rýchlostné automatické, kotúčové brzdy a 2-okruhové brzdové systémy. K dispozícii boli aj dieselové verzie, z ktorých viac ako benzínové. Celkom 628 000 z týchto modelov bolo uvoľnených za 7 rokov.

Ďalšími vozidlami boli vozidlá W114 / 115 1968, 114 sú 6-valcovými verziami a 115 sú štvorvalcové. Tu sa používajú šikmé páky na zadnom zavesení, stabilizátorová páka, nožná brzda, spínač stĺpika riadenia s niekoľkými funkciami. Pod kapotou je 5-valcový, 3-litrový prirodzene nasávaný motor s objemom 80 litrov. a. Táto generácia vznikla 8 rokov a bolo postavených menej ako 2 milióny kópií.

Ďalej v období medzi rokmi 1975 a 1986 bol vyrobený sériu W123, v ktorom sa pre cestujúcich stalo oveľa pohodlnejšie. Predný pomocný rám bol odstránený a volant prestal byť traumatický. Palivová nádrž bola inštalovaná za zadnou nápravou. Medzi možnosti sa objavili ABS a airbag pre vodiča. K dispozícii je aj verzia vozňa. Motory boli inštalované a benzín a nová turbodiesel s objemom 125 litrov. a. Sériu vozidiel W123 bolo vyrobených 2 697 000 kópií.

Potom prišla oficiálna E-trieda - séria W124, ktorá bola úspešne vyrobená v rokoch 1984 až 1996. Zadné odpruženie - viacnásobné spojenie, predné rameno McPherson. V tejto sérii sú stanové vozne, kabriolety, kupé. Neskôr sa objavila verzia s pohonom všetkých kolies a výkonnejšie motory - V8, ktorých výkon sa pohyboval od 272 do 381 litrov. a. K dispozícii je aj najviac nabitá kompletná sada 500E, Porsche sa podieľala na jej vývoji a vyšla ešte šikovnejšie E60 AMG. 124. telo bolo vyrobené už 11 rokov, počas tejto doby vzniklo 2 562 000 vozidiel.

V roku 1995 došlo k "pozorovaniu" od Mercedes-W210. Pruženie využíva 2 páky, systém ESP a automatickú 5-stupňovú prevodovku. Po roku 1997 sa inline 6-valcové motory zmenili na tvar V. V roku 1998 bol systém common rail používaný v turbodieselových motoroch. Ale popularita tohto tela mierne klesla. Viac ako 8 rokov bolo postavených 1 650 000 áut.

Odporúčaný článok: Skoda Rapid 2013 (cena 13 000 eur) je krásna a kompaktná

V roku 2002 sa objavila nová generácia - W211. Dnes sa tu objavil 7-stupňový automatický systém, hliníkové panely, 4-valcový turbodiesel s vyvažovacími šachtami, dvojtaktný benzínový motor Twinpulse, vzduchové odpruženie, brzdový systém Sensotronic, bi-xenónové svetlomety, predné airbagy sa objavili na tele. Do roku 2010 vyrobilo 1 750 000 áut.

Potom v roku 2009 prišiel telo W212. Predné - McPherson, veľa moderných funkcií, asistenti pre vodiča. Po roku 2013 došlo k prestavbe, po čom sa predná časť vozidla výrazne zmenila, v priebehu času sa objavil 9-rýchlostný automatický systém.

Ale teraz je na predaj najnovšia generácia - W213. Kupé a vozne ešte zostali v tele 212, ale čoskoro sa zlepšia.

Nový Mercedes E-trieda W 213

Keď bol predstavený nový W213, okamžite to okamžite pripomenul crossover GLC s niečím, z technického hľadiska sú tieto vozidlá veľmi podobné. V sedanu sú dokonca aj vlnovce na závese viackomorové, ako aj na GLC. A to všetko preto, že vývoj týchto dvoch modelov vedie tá istá osoba - Michael Kielz.

Nová E-trieda Mercedes využíva modulárnu platformu MRA, prednú časť má dvojzásuvné zavesenie a zadná časť má 5-článkové zavesenie. Rovnaká platforma sa používa v triede C. A pri prekročení GLC sú na prednom odpružení namontované pôvodné dolné páky a stabilizátor.

Takže charakter nového E 300 je veľmi podobný charakteru GLC. Pod kapotou je na E 300 turbodúchadlový 2-litrový benzínový motor s objemom 245 litrov. a. Je mierne hlučné, dokonca aj s dvojitým zasklením, môžete počuť jeho prácu. V tandeme s týmto motorom pracuje automatická prevodovka 9G-Tronic, ktorá sa správa rovnako ako v GLC 250.

Je pravda, že je rozdiel v mäkkosti ihriska, najmä v režime "pohodlie" vo vzduchovom odpružení. Keď sedan prekonáva hrbole, údery sú pocit, rovnako ako roll v rohoch sú tiež viditeľné. Pneumatické odpruženie sa jasne ukázalo ako ťažké, napriek skutočnosti, že sa volant zvlášť otáča - je upnutý v zóne s takmer nulovou hodnotou, ale je to tak, aby bolo ľahšie jazdiť vysokou rýchlosťou pozdĺž priamky.

Ale pre tých, ktorí nemajú rád také tvrdšie zavesenie, je rozumné riadiť Mercedes E400 s pohonom všetkých kolies, ktorý má pravidelné pružiny.

K dispozícii je tiež dieselové vybavenie Mercedes E 220 d, pod kapotou ktorého je inštalovaný 4-valcový dieselový motor OM 654 s objemom 194 litrov. a. Funguje veľmi ticho, pri jazde je takmer nepochopiteľná, skvelá trakcia. Automatická prevodovka je jasné, že je dobre nastavená, pretože táto verzia bude v Európe kúpená mimoriadne dobre a plánuje sa, že toto zariadenie prinesie najväčší zisk spoločnosti.

Pri 220d sa cíti ducha Mercedesu, ale nastavenia odpruženia sú naozaj nezvyčajné, existuje veľký rozdiel medzi športom a komfortom, pre ruský trh, kde sú zlé cesty, je potrebný aj stredný režim.

K dispozícii je tiež výkonnejšie vybavenie - 350 d s motorom V6, ale nebudú v Rusku ešte predané, ale jeho zavesenie je trochu iné, komfortný režim je nižší ako valko a auto sa chová mäkšie pri jazde po dlážke.

Základná konfigurácia - Mercedes E 200 s benzínovým 4-valcovým motorom s výkonom 184 koní. Čo sa týka modelu Mercedes E 400 s pohonom všetkých kolies a 3-litrového motora s výkonom 333 konských síl, to je dobré. Posledná generácia E 400 po reštartovaní sa zdala byť nedostatočne ladená, motor je silný a prevodovka tak nefungovala s týmto motorom, ale v priebehu času sa všetky problémy vyriešili.

Ale v novej generácii E 400 takéto problémy nie sú vôbec zaznamenané od samého začiatku. Motor pracuje perfektne, aj pri nízkych otáčkach je počuť hlboký hukot. Cíti prebytok sily, ktorý zvyšuje dôveru, vodič vie, že v akejkoľvek nepochopiteľnej situácii stačí mierne utopiť plynový pedál, po ktorom sa auto spěchne v danom smere.

Odporúčaný článok: Nový Toyota RAV 4 2013 (Toyota RAV 4) je inteligentný a úsporný automobil.

Pozastavenie tu Dynamické ovládanie karosérie s nízkymi pružinami a tlmičmi ovládanými elektronikou. Takéto zastavenie na dobrej ceste by bolo pohodlnejšie, ale pre ruské cesty by boli bežné pramene lepšie. Hladkosť E 400 vo výške a uhol prevrátenia sú malé. Bol to pocit auta, volant bol viac informatívny, reakcie na činnosť vodiča boli veľmi presné.

V komfortnom režime je volant upnutý v zóne takmer nulovej, takže je pohodlnejšie jazdiť na diaľnici av športovom režime je úsilie na volante znížené, je to na prvý pohľad nezvyčajné, ale niečo v ňom. V režime Šport sa E400 správa oveľa lepšie ako v komfortnom režime. Preto okamžite po zapnutí zapaľovania odporúčame zapnúť vozidlo do športového režimu.

Prípadne si môžete objednať balík Drive Pilot, ktorý zjednoduší jazdu, nie je to plnohodnotné auto-riadenie auta.

Drive Pilot udržuje vzdialenosť od auta, ktorá jazdí vpredu, udržuje vozidlo v pruhu aj na oblúku, môže sa dostať do pohybu na trati, ak po uplynutí 30 sekúnd neuplynulo. Systém naskenuje dopravné značky, po ktorých sa auto môže brzdiť. Je pravda, že tento systém má jednu nevýhodu - je potrebné, aby vodič držal ruky na volante a ak ich odstráni, systém rozhodne, že vodič buď spal alebo len vypol, potom začne brzdiť, kým sa nezastaví.

Napríklad v systéme Infiniti existuje systém Active Lane Control, ktorý nevyžaduje, aby si vodič udržal ruky na kolesách. Takže v programe Drive Pilot nie je žiadny špeciálny bod, lebo vodič nebude môcť uvoľniť. Ale auto sa môže bez vodiča zmeniť z jedného jazdného pruhu na druhé, jednoducho otočte smerový signál.

Systém môže pracovať až do rýchlosti 210 km / h, ale hľadanie na to je vyčerpávajúca úloha, takže je jednoduchšie jednoducho zapnúť aktívny tempomat. Systém je lepšie riadiť auto, ak cestuje v jednom jazdnom pruhu, a to aj vtedy, ak sú linky mierne vymazané, ale ak sa vyskytnú neštandardné situácie, ako sú napríklad platobné miesta na ceste, auto môže naraziť na takýto bod.

Systém Drive Pilot je dosť drahý, takže namiesto toho je lepšie jednoducho objednať inteligentnú tempomat. Parkovací systém je veľmi citlivý, ak sú ľudia vo vzdialenosti 3 metre od kufra, auto sa náhle spomalí.

V aute nie je systém nočného videnia a infračervená kamera. Existujú však aktívne LED svetlá a automatické diaľkové svetlá, ktoré sa časom vypínajú tak, aby neostanli slepé prechádzajúce automobily a prechádzajúce svetlá.

Existuje veľa inteligentnej elektroniky v aute, dokonca aj žiadosť o smartphone, s ktorým môžete zaparkovať auto mimo vozidla. Zariadenie môžete tiež otvoriť pomocou modulu NFC na vašom smartfóne. A to je všetko veľmi ťažké, takže cena za novú generáciu triedy E je dosť vysoká. V Rusku cena základnej verzie E 200 s benzínovým motorom začína na 2 900 000 rubľov, čo je viac ako podobné konfigurácie BMW radu 5 a Audi A6. E 220 d s dieselovým motorom bude stáť 3 000 000 rubľov. Výkonnejšie konfigurácie E 300 a E 400 s pohonom všetkých kolies budú k dispozícii v septembri 2016 v Rusku. Verzia E 200 s pohonom všetkých kolies sa objaví v decembri.

Úroveň technológie je teraz veľmi vysoká, takže každé zariadenie na pocity môže byť veľmi odlišné. Napríklad, s rovnakým typom zavesenia, ale s rôznymi motormi, autá kategórie E môžu jazdiť inak, a ak má vozidlo pasívne zavesenie Agility Control s balíkom pre zlé cesty a pneumatiky run-flat, potom môžu byť pocity ešte viac odlišné.

Odporúčaný článok: Bugatti Veyron - legendárny sen-auto

Dieselový motor OM 654

Motor OM 654 s oceľovými piestami, ktoré majú veľkú bezpečnosť, ako aj menšie trenie. Tieto piesty sú kompaktnejšie: sukňa a požiarny pás sú kratšie ako hliníkové piesty. Taktiež piesty sú v porovnaní s hliníkovými piestami ľahšie a oceľ vedie menej tepla, čo znamená, že medzery medzi piestami a stenami valcov sú stabilnejšie. Ale v oceľových piestách je aj mínus - spodok motora sa môže prehriať rýchlejšie, preto by sa malo olej dobre ochladiť.

Ak sa pozriete na piest v časti, môžete vidieť, že má tvar omega s krokom pozdĺž okraja spaľovacej komory. To umožňuje miešať palivovú zmes a proces spaľovania prebieha lepšie. Motor je zahalený do zvukovej izolačnej skrinky, podobne ako motory 7. série BMW. Dieselové motory, ktoré vyhovujú štandardu Euro-6, dorazia do Ruska, budú garantované na 160 000 km. V dieselových motoroch každých 20 000 km. Je potrebné pridať špeciálnu kvapalinu a zmeniť filter pevných častíc nafty, keď príde čas na výmenu, palubný počítač vás o tom varuje. Ak toto varovanie ignorujete, motor sa jednoducho nespustí.

Všeobecne platí, že piesty z ocele s novou technológiou Nanoslide (plazmové postrekovanie železa na stenách valcov) znížili trenie o takmer 50%, čo viedlo k zníženiu spotreby paliva. Napríklad predchádzajúca generácia E 250 CDI strávila v kombinovanom cykle 5,7 litra nafty, nový E 220 d spotrebuje len 3,9 litra na 100 km.

Tieto motory sú spoľahlivé, pretože táto technológia sa používa v modeli E 350 BlueTEC a ukázala sa ako najlepšia. Vývojári tvrdia, že takýto motor bude schopný bezpečne pracovať najmenej 400 000 km. spustiť.

salon

Na lacnejších úrovniach výbavy vrátane základnej verzie bude nainštalovaný multimediálny systémový displej s uhlopriečkou 8,4 palca. Používa sa aj klasický prístrojový panel, ktorý má objemovú stupnicu. V drahších modeloch - 2 displej, že tam je nejaký mizerný.

Všeobecne platí, že interiérový dizajn je rovnaký ako v poslednej triede S, ale kvalita stavby je o niečo horšia, kĺb dverí a predný panel je pomerne veľký, snáď to bude určený aj v budúcich autách.

Je pohodlné vykonať nastavenie obrazovky, je tiež vhodné prechádzať cez menu pomocou ovládacích tlačidiel na volante. Prístrojový panel môže byť podľa vašich predstáv v troch verziách, ale váhy vo všetkých prípadoch zostanú ploché.

Služba Comand Online je aktualizovaná, takže to vyzerá dobre, procesor beží ešte rýchlejšie ako v triede S. Tam je obrovské množstvo nastavení, ako je športové auto.

Motor začína tlačidlom, ktoré má pomerne krásny vzor. Konštrukcia kľúčov a ich umiestnenie je približne rovnaké ako v triede S.

Dvere z vnútra tiež vyzerajú veľmi pekne, zvuková sústava Burmester znie dobre, ale existujú aj systémy s ešte lepším zvukom, ako napríklad v Porsche. Na zadných sedadlách je dostatok miesta, aj keď uhol otvorenia dverí je pomerne skromný. Mercedes E-trieda tam sú stoličky vlastnej výroby, s množstvom nastavení, masáž a aktívna bočná podpora. Dokonca aj na opierkach je vykurovanie. Množstvo batožiny zostalo rovnaké ako u svojho predchodcu - 540 litrov.

Telo sa stalo silnejším a ľahším vďaka použitiu vysoko pevných predmetov, teraz je viac hliníka. "Brýle" predných stĺpov sú vyrobené z hliníka na miestach, kde sú pripojené predné ramená odpruženia - ukazovateľ krútiaceho momentu je dokonca lepší - 100 000 Nm / deg. A toto je veľmi vysoká hodnota.

A potom skúste poháňať novú Mercedes E-triedy: