Existuje názor, že ak hovoríme o jednoduchom a lacnom aute, ktoré navyše vytvorí európsky výrobca, auto preukáže maximálnu spoľahlivosť a jednoducho neexistuje dôvod na rozpad. To je trochu pravda, ale pokusy výrobcu ušetriť úplne na všetkom šli do strany tak Fusion sám, ako aj jeho majitelia.

V Rusku vždy existovalo niekoľko fanúšikov subkompaktných strojov triedy B. Občania našej krajiny uprednostňujú triedu C a viac, alebo aspoň sedan z subkompaktov, ale majú roztiahnutú základňu a previsy. Hoci výnimky z pravidiel boli aj vtedy, keď našli vlastníkov kompaktné malé autá. Napríklad Ford Fusion mikroven, prezentovaný v tomto prehľade, má spoločnú platformu so slávnym Fordom Fiesta, ale líši sa v niektorých poznámkach SUV vo vzhľade.

Pred niekoľkými rokmi bol tento model veľmi populárny a pred krízou v roku 2008 bola jeho sláva obrovská. V Južnej Amerike, mimochodom, toto auto bolo predávané ako Ford EcoSport, a to je Fusion follower, ktorý sa zhromažďuje v našom čase v Nižnom Novgorode. Zároveň Fusion zo Severnej Ameriky nemá s týmto vozidlom nič spoločné. Jedná sa o veľký sedan, v mnohých ohľadoch podobný Európanovi Mondeo.

Malé autá sa vyznačujú nielen cenou, ale aj ich nekomplikovaným dizajnom a so svojim dobrým spracovaním vysokou úrovňou spoľahlivosti. To všetko sa dá povedať o kompaktnej Fieste a mikrovlnke na jej platforme. V priebehu niektorých prieskumov získal tento model názov jedného z najviac problematických strojov medzi "Európanmi". Prekonaný Meriva od spoločnosti Opel, ktorá je hlavným konkurentom.

Technické špecifikácie

Stroj je taký jednoduchý, ako je funkčný. Для нее характерна упрощенная механика, легкая небольшая платформа и немалый внутренний объем благодаря компоновке минивэна, что в сочетании составляет секрет успеха. И ничего лишнего. motory также компактные, бензин и дизель 1,4 и 1,6 литра. Опять же, все удивительно просто, но довольно мощно для таких небольших размеров.

Prevodovky sú prevažne mechanické, ale pre tých, ktorí milujú automatické, ponúka jednoduchý "robot" s jednou spojkou. Pre verziu 1.6 je plnohodnotná automatická hydromechanika, štvorstupňová, japonská výroba. Tiež veľmi jednoduché. Treba poznamenať, že Fiesta zostala bez automatickej prevodovky - je spokojná s krabicou vlastného dizajnu.

Pozastavenie je veľmi jednoduché a spoľahlivé, v rovnakom čase je svetlá výška takmer rovnaká ako u SUV. Existuje len jeden oprávnený nárok na auto - použitie neúspešnejšej automatickej krabice namiesto zvyčajného automatického motora s 1,4-litrovým motorom, tiež v kombinácii so zotrvačníkom s dvojitou hmotnosťou. Nemá zmysel hovoriť o nízkej kvalite interiérových materiálov, pretože autá patria do rozpočtovej triedy.

V Rusku sa autá väčšinou nachádzajú po prestavbe, pretože po rekonštrukcii sa začali oficiálne predaje. Bohužiaľ, kríza a zastavenie prepustenia spôsobilo, že storočie automobilov na trhu bolo krátke, aj keď mal úspech na trhu. Hoci cena nie je taká malá, kúpili auto ochotne. Niekto bol priťahovaný kvalitou spolu s praktickosťou, niekto - druh SUV. Fiesta, ktorá je z technického hľadiska veľmi blízko, sa predáva výrazne horšie.

Odporúčaný článok: Ladenie VAZ 2115

Problémy pri prevádzke a poškodení

Vlastnosti exteriéru a interiéru

Farba karosérie je dokonca vyššia ako Ford Focus. Ale v priebehu času sa tvar bočných častí nutne samozrejme cíti. Kvôli skoseniu spodnej časti dverí vozidlo "zachytilo" všetky kamene pod kolesami a ani blatník s veľkou šírkou to nedokáže. Koroze má prevažne vplyv na zadné dvere, dvere a pieskovacie sedadlá, avšak vyskytuje sa veľmi zriedkavo, preto sa v tejto časti výrazne vyskytujú problémy s telesnou prácou.

Koroze švíkov, ktoré sa môžu vyskytnúť na dno a prahových mostíkoch najstarších automobilov, bude ťažšie bojovať. Ale keď to nie je tak bežné a takmer nepostrehnuteľné.

Obalová úprava obalových otvorov je dosť tenká, preto je často utieraná v kontaktných oblastiach tesnení dverí a prahov, preto stopy nanášania a lakovanie na vnútorných povrchoch nie sú vždy indikátory vážnej opravy karosérie.

Treba poznamenať, že s pomerne nízkou cenou telesných prvkov a dostupnosťou neoriginálnej verzie sa často sťažujú na vysoké náklady na opravu tela. Problémom je, že hoci nové časti sú lacné, je často potrebné opraviť časti tela z bojov, ktoré chýbajú. Musíme použiť nové diely, ktoré stále stojí viac.

Nárazník nie je príliš dobrý. Predný nárazník má zložitý dizajn a krehký plast, ktorý ubližuje tým, ktorí ešte stále vozia SUV. Pero nárazníka môže rýchlo prasknúť pri kontakte s problémami na ceste. Zvyčajne kvôli vysokým nákladom na novú súčasť opravy sa používajú technológie obnovy plastov. V dôsledku dizajnu a aerodynamiky sa často nachádzajú aj defekty čelného skla.

Zatiaľ čo auto je nové, vzhľad kabíny nie je zlý, ale v priebehu času, kvôli lacnosti materiálov a "praktickosti" majiteľov, môže sa stať niečím prašným a vrúbkovaným. Množstvo mäkkého plastu je malé, väčšinou sa používa tvrdý plast. Nie je pozorovaná špeciálna monolitická štruktúra. Len pár tisíc míľ. na problémovej ceste, prach a niekoľko zhromaždení a demontáže môže viesť k tomu, že všetko bude skrútiť, rovnako ako v najstaršom modeli "Zhiguli".

Často je potrebné vymeniť časti kabíny, pretože kvalita mnohých z nich je veľmi slabá. Po piatich rokoch fungovania sa plast stáva taký krehký, že je potrebné vymeniť všetky malé predmety takmer každý deň.

Samostatným problémom je identifikácia pohonov centrálneho zamykania a najmä ovládača zámku na zadných dverách. Zvláštna sila pohonov nie je dodržaná, po určitom čase je zvyčajne potrebné vymeniť pohon dverí vodiča a pohon predného spolujazdca. Uzávierka zadných dverí zvyčajne vydržia iba dva až tri roky prevádzky.

Stojí za to venovať osobitnú pozornosť stavu kabíny. Na tomto aute, ako nič iné nehovorí o skutočnom kilometri a prevádzkových podmienkach. Práca v taxíku, prach na cestách a najazdených kilometrov sa vyriešia pomocou otryskaných otvorov, prachu v plastu a posedení sedadiel. Autá s nízkym mestským kilometrom môžu vyzerať ako nové, najmä s klimatizáciou a čistým kabínovým filtrom.

Odporúčaný článok: Volkswagen Touareg 2015: čo viedlo k prestaveniu?

Vlastnosti elektroniky a elektrického prúdu

Vozidlo má jednoduché vedenie, ktoré ešte nevzniklo vážne problémy. Nároky môžu byť vykonané na uzly, ventilátory, zámky, skupiny kontaktov prepínačov. Relatívne vážna otázka je neúspešný generátor, ktorý neustále zlyhá. Po dlhej oprave to už nie je, aj keď medzi neoriginálnymi časťami nájdete cenné možnosti.

Pokiaľ ide o elektrikárov, počas prvých troch až piatich rokov od momentu vydania je veľmi spoľahlivý a potom môžu začať malé problémy. S tým však nebudete mať žiadne veľké problémy.

Prevádzkové zariadenie

Pozastavenia sú pomerne jednoduché, čo ich robí spoľahlivo, ale nie vo všetkom. Zadné tlmiče pracujú veľmi málo a predné vzpery sa nelíšia v trvanlivosti. Zadné originálne príchute môžu stratiť svoju účinnosť po 30 000 prvých kilometroch, po 50 rokoch sa takmer vždy musia vymeniť.

Predné môžu vydržať až 100 tisíc, ale spravidla sú stále nahradené 50-70 tisíc km. Príčiny takýchto problémov spočívajú v výške ťažiska a vysokej nosnosti s malou hmotnosťou samotného vozidla. Tesnenia tlmičov nárazov nie sú ani veľmi dobré. Vo všeobecnosti pozastavenie potvrdzuje, že nemožno hovoriť o žiadnom "malom džípe".

Riadiaci stojan je spoľahlivejší a jeho zdroj môže dosiahnuť 150 tisíc kilometrov. Hoci súčasné koľajnice sú stále dosť bežné.

Pokiaľ ide o brzdy, majú len málo sťažností. Jediná vec je, že ich účinnosť je pomerne malá pre plné zaťaženie automobilov. A to nie je o bubnoch, ako sa to môže zdať na prvý pohľad, ale skôr o nedostatku priemeru predných diskov. Hoci v bubnoch je chyba - v praxi ich zdroje sú oveľa menej, než sa očakávalo bývalým majiteľom Zhiguli. Vyžaduje pravidelnú výmenu podložiek, aspoň raz za 30 000 je potrebné skontrolovať zvyšnú hrúbku dosiek. Ak dúfate na prípad, budete musieť zmeniť všetky brzdové bubny, ktoré sú dosť drahé.

prevodovka

Existuje veľa odtieňov. Po prvé, pohony sú pomerne slabé, čo je výsledkom zjednotenia s Fiesta, čo je oveľa jednoduchšie. Ak prašníky a nie sú roztrhané, môžu byť stále potrebné pohonné prvky s najazdenými kilometrami do 150 000 km. Príznakom problémov je spravidla vibrácie neznámeho pôvodu, ktoré sa netýkajú kolies.

Osobitné nevýhody v mechanických skriniach nie sú zaznamenané, s výnimkou, že pohon, ktorý je často voľný. Zotrvačník na dieselových motoroch tiež často zlyhá, najmä ak vodič rád začne náhle, skĺzne a prenáša prívesy, alebo ak sa používa automatická automatická prevodovka. Rovnaký problém sa môže vyskytnúť aj pri disku spojky s nezloženým zotrvačníkom.

Roboty nie sú veľmi inteligentné. Na spustenie hory nie je žiadny systém pomoci - budete musieť pomôcť s pomocou parkovacej brzdy. Spojka je tiež malá a dôvodom je nielen opotrebovanie podložiek, ale aj zníženie úrovne tuhosti pružiny. Päť až šesť rokov prevádzky alebo tzv. "Kúpanie" môže viesť k poruche aj servopohonov. Okrem toho sú oficiálne neopraviteľné a náklady na výmenu sú pomerne vysoké. Aj keď niektorí majstri a ponúkajú recykláciu. Neposkytuje 100% výsledok, ale je možné odložiť výmenu týmto spôsobom.

Odporúčaný článok: Audi Q7 2016 s novým dizajnom exteriéru a krásnym interiérom.

V automatickom boxe, pracujúcom s motormi v 1.6, je zdroj dosť veľký. Pri pravidelných výmenách oleja a bez rizika prehriatia môže box prekonať samotný stroj. Ak zlyhá, je to zvyčajne výsledkom vážnych chýb vodiča. Napríklad môže to byť vyrazená kľuková skriňa alebo pravidelné prehrievanie s hluchou ochranou prvkov, rovnako ako pravidelná prevádzka na snehu alebo nečistote.

motory

Vznetové motory kvôli ich obmedzenému počtu, aby to považovali za bezvýznamné. Problémy v práci malých dieselových motorov sú zaznamenané a existuje veľa z nich a história takýchto vzoriek nie je veľmi jasná, takže bude jednoduchšie sa im vyhnúť.

Benzínové motory používané v tomto aute sú už známe motoristom z Focusu, ako aj Volvo S40. Jednotky sú veľmi spoľahlivé, vyznačujú sa veľkým predvídateľným zdrojom a prakticky chýbajú všeobecné problémy. Avšak dizajn vzduchového filtra nie je veľmi úspešný. Vzhľadom na to sa škrtiaca klapka rýchlo znečistí, ale inak sú motory stále veľmi úspešné.

Je potrebné znovu zopakovať, že toto auto nie je crossover alebo SUV. Nemá rád jazdiť v prachu. Je lepšie vymeniť vzduchové filtre čo najčastejšie a zaistiť správnu inštaláciu strechy filtračného priestoru.

Časový rozvrh je dosť vysoký. Výmena môže byť potrebná po 90 tisíc kilometroch a životnosť hnacieho pásu je určená značkou pásu a prevádzkovými podmienkami.

Termostaty v motore nie sú príliš dobré. Zvlášť často vznikajú problémy s plášťom plastového termostatu, ktorý môže stratiť tesnosť. Ak sa motor prehrieva, upevnenie termostatu trpí, a preto môže dôjsť k úniku. Ak chcete vymeniť, musíte vytiahnuť generátor, to znamená odpojiť hnací remeň pomocou prídavnej jednotky. To všetko bude vyžadovať úsilie a peniaze.

Ďalšie problémy motora súvisiace s chladením alebo prehriatím motorového priestoru. Zapojenie môže byť spôsobené nečistotami. V ideálnom prípade by sa mali zabrániť konektorom aspoň raz za niekoľko rokov. Medzi ďalšie problémy krehkosti radiátorov a hadíc v priebehu času dochádza k vysušeniu plastových uzáverov, ktoré môžu spôsobiť nemrznúcu zmes, ako aj zlyhanie potrubia. Musíte sledovať toto všetko.

Čo robiť?

V raných fázach nekomplikovaný dizajn automobilu zasiahla jeho pružnosť. Ale v priebehu času sa rozpočet samozrejme cíti. Môže dôjsť k prasknutiu plastov, postupnému zlyhaniu elektrikárov, ale všetko toto môže byť rýchlo a lacno opravené. Dokonca aj vo veku vo svojej triede je toto auto považované za jedno z najlepších - bez ohľadu na to, je to dosť praktické a spoľahlivé.

A potom video o použitom Ford Fusion 2007: