Opel Astra H je komerčne dostupný približne 11 rokov, je to najobľúbenejšie vozidlo Astra na ruskom trhu. Tieto autá, na rozdiel od skoršieho Opelu, nehnevajú tak rýchlo. Ale keď je auto vážnym vekom, má tiež veľa problémov. Dnes hovoríme o najbežnejších problémoch s telom a pozastavením.

V Rusku majú autá Opel pomerne nízke ratingy. Hoci nákup vozidiel je dobrý, som spokojný s pomerne nízkou cenou. Autá Opel sú najúspornejšie automobily, dokonca aj zvyčajne majú manuálne prevodovky. Automatické prevodovky a pre tento model je lepšie vziať vozidlo s automatickou prevodovkou, napriek skutočnosti, že model Opel Astra je rozpočtový automobil.

Kto kupuje Astra H?

Opel sa v Rusku veľmi dobre predával až do roku 2004, ale keď Astra H vyšiel v roku 2004 a nahradil Astra G, predaj sa zvýšil.

Na rozdiel od nudného predchodcu sa nová generácia Astera začala prispôsobovať vozidlu triedy C, bolo tam viac priestoru, komfort sa zvyšoval a automobil sa stal hospodárnejším. Konštrukcia vozidla je pomerne jednoduchá, predné odpruženie - MacPherson vzpery, vzadu - skrútený lúč, pod kapotou - in-line motory. Bezpečnosť spĺňa moderné európske požiadavky.

V Rusku sa Astra predávala dobre, v predaji bol model v prvých troch, aj keď bol nižší ako Ford Focus, ale pred japonskými a kórejskými konkurentmi. A Škoda ešte viac za sebou. Takýto nárast predaja je spôsobený správnou cenovou politikou, jednoduchosťou dizajnu, krásnym vzhľadom a jazdným výkonom. Nové, vtedy Opel Astra vyzeral pevné, telo sa stalo odolným proti korózii a dokonca aj vtedy, ak bol lak poškodený, tam stále nebola tam žiadna hrdza.

Po nejakom čase sa modely Astra začali montovať v továrni v Petrohrade. V Astra ruskej montáž veľké svetlá výška, výkonné motory a európsky dizajn. Pre cenovo dostupné peniaze, Astra H by mohol byť vybavený 1,8-litrovým motorom s objemom 140 litrov. a. A tí, ktorí milujú silnejšie motory - bolo možné vložiť 2-litrový preplňovaný motor.

Model má tiež nevýhody - zastaranú automatickú prevodovku, neúspešnú robotickú skrinku, trochu tvrdé pozastavenie a záručná politika nie je lojálna.

V roku 2009 bola nová generácia - Astra J, ktorá sa vyrába na rovnakej platforme ako Chevrolet Cruze. Hoci Astra H naďalej vyrába až do roku 2015, väčšina z týchto vozidiel sa predávala od roku 2006 do roku 2012.

telo

Exteriérový dizajn automobilu je dosť agresívny, dokonca aj po mnohých rokoch, vzhľad auta stále zostáva relevantný. Farba sa bude časom poškvrňovať, ale ak to bude žiaduce, auto sa môže leštiť a vyzerá trochu lepšie. Avšak farba kabátu Opel je dostatočne tenká, takže je auto ľahko poškriabané. Avšak lak je pomerne elastický a ak sa vyskytnú šoky, farba nelehá z tela.

Kov je spracovávaný dobre, takže bude schopný odolávať korózii po veľmi dlhú dobu. Ak na kov nie je žiadna farba, potom sa len za rok začnú objavovať malé škvrny. Zvyčajne v rámci záruky majitelia odstránili takéto chyby a niektoré maľované problémové oblasti sami. Ak sa stane, že telo je zrezivělé, znamená to, že po nehode alebo nejakom inom hlúpe majiteľovi bola oprava v zlom stave.

Slabé miesta Asters H v tele sú spodný šev prahu, v prednej časti sú miesta na pieskovanie, horná časť prahu, rovnako ako miesta, kde je podpriečinok upevnený, a miesta, kde tesnenie dverí trie na zadnom stĺpe. Na okraji prednej kapoty a na streche sa môže objaviť aj hrdza. Tieto miesta nie sú tak chránené ako celé auto. Pri obzvlášť starých vzorkách sa môže na kufri a zadných dverách objaviť aj korózia. Ale vo väčšine prípadov sú problémy s koróziou veľmi zriedkavé, Astra - na pozadí svojich konkurentov, je dokonale chránená pred koróziou a nemá takmer žiadne plastové panely na ochranu tela.

Odporúčaný článok: Hyundai ix35 a Kia Sportage na sekundárnom trhu: aké sú problémy s týmito modelmi

Ak sa stane nehoda, kvalita opravy nie je zvlášť vysoká a náklady na opravu sú vysoké v oficiálnej službe. Preto môžu byť po skončení nehody hnacie vozidlá s vrstvami tmelu alebo s telesnými prvkami zakúpenými počas demontáže a kvalita montáže a lakovania tiež sporná. Vo všeobecnosti je potrebné vybrať autá, ktoré neboli v nehode, potom s nimi budú mať v budúcnosti menej problémov.

Na Astra, zvyčajne po 150 000 km jazdy, sa závesy dverí začnú preháňať, takže bude potrebné urobiť úpravu, a to je dosť ťažké. Aj po dlhých rokoch prevádzky sa zadné dvere na hatchbacky začínajú klopať a stráca tlak. Aj tu je potrebné vykonať úpravu zámku a tiež môžete meniť pečate. Na bočných dverách sa musí časom vymeniť tesnenie tak, aby sa dvere zatvárali príjemným zvukom a počas jazdy nebol žiadny iný zvuk.

Chrómové podšívky sa po chvíľke vypínajú, toľko majiteľov ich maľuje matným lakom, pretože obnovenie chrómovej podšívky nie je lacné. Predné sklo v aute je silné, nebojí sa malých kamienkov, ale časom sa samozrejme vymazáva. Svetlomety sú mierne slabé, pretože uzáver je vyrobený z pomerne mäkkého materiálu, ktorý po 6 rokoch bude silne opotrebovaný. Aj v priebehu času, reflektory vyblednú, xenón alebo halogén bude trvať aj asi 6 rokov. Môžete zmeniť celý svetlomet, ale môžete ho obnoviť, teraz je tu taká príležitosť.

Niektoré autá majú adaptívnu optiku s AFL. Takýto systém je dosť drahý, ak zlyhá. Originálne adaptívne svetlomety predstavujú ¼ z ceny vozidla. Ale napriek tomu, že sú tak drahé, zriedkavo sú ukradnuté z auta, na rozdiel od prémiových prekrížených vozidiel, z ktorých sa v noci často odstraňujú predné svetlá.

Hmla bude rýchlo prasknúť, ak sa dostanú oblázky alebo ak sa nesprávne použijú ako dodatočné osvetlenie. Musia byť zahrnuté len vtedy, keď je hmla, a keď nie je žiadna hmla, sú veľmi slepí voči ostatným vodičom, najmä v daždivom počasí. Často sa stáva, že nárazník saje, môžete ich dať na skrutky, ale existuje lepší spôsob, ako zakúpiť nové upevňovacie pásky. Skrinky zo slabého plastu, ale môžu byť zmenené na silnejšie neoriginálne, stojí okolo 2000 rubľov.

Dokonca aj v Astra sa spodná gumená časť nárazníka začne visieť, ak sa na niečo chytila, úplne vypadne a nebude príjemné. Preto, ak je táto gumová časť celá, znamená to, že auto bolo sledované a opatrne riadené.

salon

Interiérový dizajn modelu Opel je dosť jednoduchý, materiály sú dobré a pomerne húževnaté. Všetky prvky interiéru sú dobre rozvinuté, takže i po dlhom období používania interiér nehýbe, plastu vyzerá ako nový na dlhú dobu. Ale najčastejšie používané páky, gombíky prevodových stupňov a ovládacie prvky klimatizácie samozrejme opotrebovávajú.

Ak je interiér tkaninou, potom jeho kvalita je zvyčajne vo výške, ale v drahších modeloch sú sedadlá s kombinovanou kožou: textílie a eko-kože. Po chvíli sa v švom a odrení na eko-koži vyskytujú slzy. Obzvlášť dobre sú tieto veci viditeľné na autách s vysokými bežecmi. Ak je interiér vyrobený z ľahkých tkanín, potom sa znečistí rýchlejšie, takže môžete pravidelne čistiť. Najlepšie však je kvalita športového salónu, kvalitné materiály a pravá koža.

Odporúčaný článok: Jeep Grand Cherokee 3. generácia (vydanie 2004-2010) s najazdenými kilometrami

Po behu 200 000 km. kľučky dverí a volant môže tiež stúpať, koberce sú vymazané, ale to sú všetky drobnosti, a ak chcete, môžete obnoviť všetko. Kontrola klímy často zlyhá, pretože jej riadiaci systém je niekedy chybný, to sa deje v najjednoduchších konfiguráciách av drahších, kde je 2-zónová klimatizácia.

Klimatické jednotky nie sú veľmi dobre vyrobené, tlačidlá sa držia s časom, zákruty sa neotáčajú tak, ako by mali, a akčné členy klapky zlyhávajú, často sa to deje v zimnej sezóne, ak tlačíte tlačidlá tvrdo v nádeji, že sa interiér zahrieva rýchlejšie.

Všeobecne platí, že klimatizácia nie je najdôležitejšou súčasťou vozidla, takže sa nebude príliš ostré zameriavať na to, môžete spravidla jednoducho mazať ťah a všetko bude fungovať. Odporúča sa používať silikónové mazivo každé dva roky, stúpať pod predným panelom a mazať všetky potrebné klimatizačné jednotky. Služba je tiež oprávnená zveriť túto činnosť odborníkom. Často sa stane, že sa voda dostane do stropného svetla, ale to nie je spôsobené únikmi na čelnom skle, ale kvôli netesnostiam v izolácii strechy. V strešnej výmurovke môže dôjsť k kondenzácii kvôli svojmu zvláštnemu tvaru.

Ale nie je zmysluplné hľadanie otvorov na streche, je lepšie jednoduchšie vetranie auta, potom sa vlhkosť sama odparí. Odporúča sa tiež jazdiť s klimatizáciou zapnutou alebo klimatizáciou, pretože auto má viac suchého vzduchu a materiály sa lepšie zachovajú, ak je vzduch suchší.

Elektrikár v aute

Vyskytli sa prípady, kedy nedošlo k zapnutiu zadných dverí, zvyčajne sa všetko začína, keď sa reproduktor vo dverách začne dvíhať, alebo centrálny zamykací systém prestane pracovať. Ak chcete tento problém vyriešiť, musíte ísť na elektrikára alebo zakúpiť originálnu opravnú súpravu a opraviť všetko sami.

Centrálne zamykanie môže tiež zlyhať, ak sa mikrospínače v zámku dverí vodiča opotrebujú. Tam sú prípady, ktoré nemôžu odomknúť zámok, alebo naopak, môže sa otvoriť v nesprávnom čase, keď je auto zaparkované. Môžete to skontrolovať takto - stlačte kryt dverí, ak zámky začnú kliknúť, znamená to, že potrebujete zmeniť mikrospínače v jednotke.

Modul sýtiča a zapaľovania v Astra sú dosť spoľahlivé, najmä ak pravidelne čistite ventil a vymeňte zapaľovacie sviečky každých 40 000 km. Najdôležitejšie je, aby sa do zapaľovacieho modulu nedostala vlhkosť alebo olej, inak môže dôjsť k prepichnutiu špičky a potom vyraziť cievku.

Stane sa tiež, že sa vyskytnú poruchy v termostate, keď vykurovací článok zlyhá. Preto je potrebné sledovať, či sú často chyby, potom indikátor na paneli nesvieti a motor sa môže prehriať, jediná vec, ktorá môže ušetriť motor, je to, že sa termostat časom vyteká. Ak nečistíte nečistoty, listy a iné nečistoty pod kapotou, motor stierania sa môže zlomiť. Tiež môžu listy spadnúť do ovládania klimatizácie motora, čo tiež zablokuje.

Zadný stierač by sa mal používať aj pravidelne, aby sa neakal, ak sa stáva kyslou, potom počas práce môžete vypáliť motor. Je tiež potrebné sledovať, či je odtok nie je upchatý, zvyčajne je zriedkavo upchatý, ale stále je lepšie kontrolovať počas údržby a pokojne jazdiť. Ak je na radiátore ventilátor Bosch, môže sa zanesiť. Je tiež vhodné ho nasledovať, ak je fanúšik Valeo, potom nebude problém.

Odporúčaný článok: Celá skúšobná jazda piatej generácie Audi A6 C8 (Audi A6 C8)

Pozastavenie a ovládanie vo vozidle

Brzdy v Opel spoľahlivé, zriedka prinášajú prekvapenia. Ak je čas na výmenu podložiek a diskov, potom nebudú žiadne problémy. Po 200 000 kilometroch je načase zmeniť prašníky. Disky slúžia na veľmi dlhý čas - vydržia 5 zmien padania alebo 150 000 km jazdy, nie sú citlivé na prehrievanie a kaluže. Je tiež potrebné poznamenať, že ak je najazdených kilometrov asi 100 000 km a kolesá sú nové, kilometrový cyklus bol skrútený.

So zadnými kolesami sa situácia mierne líši - nové strmene sa dodávajú s mechanizmom parkovacej brzdy, takže sa môžu kysnúť s časom na výmenu podložiek, budete musieť ísť do služby, pretože musíte vytvoriť podložky s potrebnými nástrojmi.

Napriek tomu v Opel Astra nie je také ťažké meniť podložky, nie je potrebné ísť do obchodného zastúpenia, rovnako ako pri niektorom novom Mercedesu. Zvyšné prvky brzdového systému: hadice, hadice, ABS - to všetko sú spoľahlivé veci. ABS senzory, ak zlyhajú, potom ich musíte vymeniť v kolekcii s rozbočovačom. Miestni remeselníci sa však už naučili zmeniť senzory oddelene od rozbočovača.

Toto je spoločnosť Opel, každý, kto si kupuje takéto auto, chce ušetriť peniaze, takže zvyčajne neberú veľké peniaze na opravy. Samozrejme, existujú bezohľadné služby, ktoré nechcú tvrdo pracovať a ponúkajú okamžitú zmenu časti zbierky, a tým zarábajú z vlastnej strany a získavajú čas na opravu.

Pozastavenie v Astra H je spoľahlivé a poskytuje dokonalý komfort. Najdôležitejšou vecou nie je to, aby pružiny ťažko prehýbali a aj v kufri bez zbytočnej váhy. Pretože sa tým zníži životnosť zadných priechodiek. Zvyčajne tieto krovy slúžia približne 100 000 km, ak cestujete napríklad na dobré cesty, napríklad v Moskve, potom budú slúžiť 200 000.

V prednom zavesení, zvyčajne rýchlejšie ako všetky uzly, oporné vzpery a zadné tiché bloky páky v tvare písmena L opotrebujú. Podpora začne klesať po 60 000 km. spustiť. Faktom je, že mazanie v ložisku nestačí a prašník nie je celkom správny dizajn a hromadia sa v ňom nečistoty. Po výmene je potrebné lepšie mazanie ložiska, môžete tam naplniť mastnotou.

Mimochodom, na vozidlách s xenónom sa rýchlostné senzory rýchlo zhoršujú, takže sa musia pravidelne meniť. Riadenie v Astra H je tiež dosť spoľahlivé, musí sa zmeniť časový priebeh riadenia a spojovacie tyče s časom. Po 200 000 km sa odporúča zmena kvapaliny v posilňovači. Rack mechanizmus spoľahlivý, zriedkavo sa objavujú chvenie alebo únik. V dorestaylingovyh vozidlách s bežnou tekutinou posilňovača riadenia sa rýchlejšie znečistí, ale čerpadlo posilňovača riadenia je lacnejšie a ľahšie mení kvapalinu.

Budeme hovoriť o motoroch a prevodovkách v tomto článku, a teraz video o Astra H: