Predchádzajúca generácia A4 je pomerne spoľahlivá Škoda Octavia, pokiaľ je A5 slušným autom, teraz sa pozrieme podrobnejšie. Produkovaná generácia A5 v rokoch 2004 až 2013.
telo
S koncernom Volkswagen sú schopní bojovať s koróziou, preto s Škodou neexistujú žiadne problémy, pokiaľ ide o hrdzu, telo trvá dlhú dobu a nehrozí, ak nedošlo k nehode a oprave tela. V roku 2008 došlo k prestavbe, po ktorej sa zmenili svetlomety, zadné svetlá, kapota, palubná doska, motory začali inštalovať ďalšie. A telo sa stalo menej uhlové.
Keďže kov je galvanizovaný, farba sa udržuje dobre, ale ak sa objavia čipy, musia byť tónované, korózia sa objaví a rastie na nich, ak nie je tónovaná. Na vozidlách pred restyling nie sú veľmi úspešné dvierka tesnenia. Tiež sa začínajú odlupovať dvere a svetlomety sa otupia. Chrome stráca lesk po 6 rokoch prevádzky, ale v aute je málo, že skončili. Stále tu nie sú kontakty v miestnosti osvetlené zvlášť dobre chránené pred vlhkosťou. Tieto kontakty stojí 10 eur. Stane sa tiež, že spínač pod brzdovým pedálom zlyhá, takže brzdové svetlo prestane fungovať.
Aj po 5 až 6 rokoch môžu rôzne riadiace jednotky začať zlyhať. Pred nákupom je preto potrebné skontrolovať, či je všetko v poriadku s káblami medzi dverami vodiča a karosériou, a preto sa na mieste ohybu môže zlomiť turnaj. V roku 2011 začali robiť spoľahlivejšie vedenie. Existujú aj ďalšie menšie problémy na vozidlách, ktoré boli uvoľnené pred opätovným opätovným rozložením, napríklad môže byť buggy audio jednotka. Zámky dverí nie sú mimoriadne spoľahlivé. Trapézski dôstojníci už potrebujú náhradu po 100 000 km. Stojí to 200 eur. Aj na veku batožiny je v niektorých úrovniach vybavený šatník, môže to tiež zlyhať.
salon
Vo vnútri je všetko vykonané kvalitatívne, po 100 000 kilometroch sa objavujú škvrny. spustiť. Avšak vek auta prinesie volant, ktorý sa po 3 - 5 rokoch stane vysoko lešteným, takisto bude vyzerať aj gombík prevodovky.
Fanúšikom kontroly klímy začne kričať, rovnako ako vo VAZ po 80 000 km. Nový motor bude stáť 100 eur. Môžete samozrejme mazať, ale dlho to nepomôže, takže môžete tiež meniť ložiská, potom motor nemôže kričať po dlhú dobu. V závode bola táto štruktúra upravená až v roku 2012.
В Шкоде Octavia A5 в комплектации с автоматическим ¬климат-контролем Climatronic уже после 3-5 лет могут выходить из строя приводы заслонок и блок управления. Бывают случаи, что у 5-ти летнего автомобиля появляются мелкие трещины в испарителе кондиционера, и компрессор здесь тоже не особо надежный, а его замена потянет на 300 евро. А в зимнюю пору года, когда садишься в машину, надо стряхивать ноги, чтобы снег не попадал на педаль газа, потому что там пластиковый шарнир, а он от избытка льда может не выдержать и выйти из строя, придется менять весь узел за 100 евро.
motory
Шкода Octavia A5 с дизельным мотором – это большая редкость на вторичном рынке, но эти моторы вообще хороши. Это 2-х литровый дизельный мотор с системой common rail. Правда здесь были мелкие неприятности с топливными проводами, что в 2011 году была отзывная компания.
Tiež existujú prípady, keď tesnenie krytu ventilu uniká, a ak idete na dopravné zápchy, ventil USR je kontaminovaný a jeho výmena vytiahne 280 eur. A keď je najazdených kilometrov viac ako 130 000 km, musí sa zmeniť sacie potrubie a vodné čerpadlo. Ale ak jazdíte normálne, spravidla stačí len raz za každých 120 000 km vymeniť tesnenia trysiek, ktorých súprava stojí 15 eur. Toto je všetko o dieselových autách vyrobených po roku 2010.
Pokiaľ ide o dieselové automobily vyrábané pred rokom 2010, ide o motory 1.9 a 2.0, sú oveľa rizikovejší, pretože majú v systéme napájania drahšie čerpadlové trysky, každá taká tryska stojí 700 eur. Hlavice valcov boli často vymenené v 2-litrovom motore, pretože sa v nich objavili trhliny a po 100 000 km sa pohon čerpadla zlyhal. Taktiež v dieselových motoroch, druhý hromadný zotrvačník slúži 2 krát menej než benzínové motory, to znamená približne 80 000 km. A stojí 800 eur. Takže je lepšie ani nemyslieť na dieselové konfigurácie Škoda Octavia A5.
Zaťažené Škoda Octavia RS
Pre tých, ktorí chcú rýchlejšie auto, môžete sa pozrieť na Octavia RS, ktoré sú v niekoľkých variantoch - štvorkolky alebo hatchback. V počítači je nižšie športové odpruženie, ktoré už začína vyžadovať pozornosť po približne 60 000 km. Tiež tu sú nízkoprofilové pneumatiky. Pod kapotou je v týchto nabitých vozidlách Octavias 2-litrový preplňovaný motor BWA s rozvodovým remeňom, ale v motore je aj reťaz.
Odporúčaný článok: Opel Astra H s najazdenými kilometrami na sekundárnom trhu, čo hľadať pri nákupe
Po reštartovaní začali inštalovať ďalší motor - CCZA, v ňom už nie je žiaden pás, len reťaz. Výkon zostal rovnaký - 200 litrov. a. Ale tieto motory majú malú spotrebu oleja - až 1 liter na 1000 km. Z hľadiska spoľahlivosti sú však motory v PC približne rovnaké ako v tradičnej Octavii. Po roku 2006 bol vznetový motor s veľkým krútiacim momentom, ale nižší výkon. Pravdou v tomto motore nie je veľmi spoľahlivý vstrekovací systém a turbína. Ale istý čas tento motor bude určite fungovať.
Самый надежный мотор, который может быть в Шкоде Octavia A5 – это 8-ми клапанный бензиновый мотор с объемом в 1,6 литров, у него обычный распределенный впрыск. Этот мотор можно найти на трети автомобилей этой модели.
Jeho výkon, samozrejme, nie je mimoriadne veľký, tento motor z rodiny EA827, ktorý sa prvýkrát objavil v 80. rokoch, bol inštalovaný na vozidlách Volkswagen Golf 2nd generation a Audi 80. Motor zostal rovnako jednoduchý a spoľahlivý, ľahko slúži - 350 000 km spustiť. Ale každých 100 000 je potrebné vymeniť rozvodový pás a vodné čerpadlo, ktoré stojí 140 eur, ale nájdeš aj analóg 30. Preto musíš pravidelne meniť zapaľovaciu cievku spolu s vysokonapäťovými vodičmi.
Dokonca aj na maličkosti môžu vzniknúť určité problémy súvisiace s vekom, napríklad utesnenie oleja kľukového hriadeľa. Klobúky škrabáka oleja môžu byť tiež vyčinené v priebehu času a piestové krúžky sú koksované. Ak k tomu dôjde, bude okamžite vidieť cez modrý dym z výfukového potrubia. Zvyčajne to môže byť po 140 000 km.
A ak už boli ventilové zdvíhacie zariadenia opotrebované, objavia sa charakteristické zvuky, každý stojí 13 eur. Ak sa náhle objavili plávajúce otáčky pri voľnobehu, znamená to, že nastal čas na revíziu injektorov a kontrola regulátora voľnobehu. Mimochodom, dýzy za 90 eur. Tiež je potrebné vyčistiť škrtiacu klapku. A najdôležitejšie ťažkosti - opotrebované plastové sacie potrubie. Nový zberateľ stojí 130 eur.
Verzia pohonu všetkých kolies
Pre tých, ktorí si myslia, že chcú jazdiť na ceste s pohonom všetkých kolies Škoda Octavia, má zmysel pozrieť sa na Octavia Scout, ktorý má systém, ktorý spája zadnú nápravu. Stojí za to vozidlo s pohonom všetkých kolies o 150 000 viac ako bežný vozeň. Svetlá výška vo vozidle Scout 40 mm. viac ako bežná Škoda. Prenos v pohone všetkých kolies Skoda Octavia je 6-stupňová manuálna, ktorá slúži dlhú dobu a zriedkavo niekedy zlyhá raz za 60 000 km. Vymeňte olej a filter v spojke Haldex. Aby sa zabránilo prehriatiu spojky, v systéme sa používajú snímače, životnosť spojky je približne 200 000 km. spustiť.
K dispozícii je tiež 16-ventilový atmosferický motor s objemom 1,4 litra, ale má veľmi málo výkonu - 80 litrov. a. A auto vážne veľa, takže tento motor je trochu chýba dokonca aj pri jazde po meste. Napriek tomu je motor 2,0 bez turbíny, ktorý bol umiestnený na Octavii pred restylingom v roku 2008. Autá s týmto motorom tiež nie sú moc, ale auto je pomerne rýchlo. Ale v mrazu, autá s týmto motorom nie sú veľmi dobré.
Tiež je potrebné pozerať na benzín Octavia, že v palivovom čerpadle, ktorý je umiestnený v nádrži, je čistý sieťový filter. Nie je to jednoduché a zvyčajne to nikto neurobí, ale ak sa zistí, že sa prívod paliva zhoršil, znamená to, že oko je upchaté. Nie je potrebné meniť celé čerpadlo na 150 eur, pretože mnohí remeselníci teraz vedia, ako zmeniť sieť samostatne len za 60 eur. Takisto je to potrebné každých 50 000 km. vyčistite vstrekovače a vymeňte rozvodový remeň. A vodné čerpadlo je tiež potrebné pravidelne meniť.
Ale všetky tieto veci, skutočné problémy prídu, ak je vozidlo vybavené preplňovaným motorom. Na autá vyrábané v rokoch 2009 a 2010 boli nainštalované motory série EA111, ktorých objem sa rovnal 1,4 litrami, táto konfigurácia bola dosť zriedkavá. Ale ešte menej často sú autá s motorom s objemom 1,2 litra, v ktorom je reťaz namiesto rozvodového remeňa. Tvorcovia si uvedomili, že reťaz bude odolávať celému životu motora, ale zvyčajne kvôli tomu znižuje životnosť motora a začína sa rozťahovať po 60 000 km. Preto je potrebné, aby ste pre prevenciu vymenili rozvodový remeň hneď, ako sa objavia zvuky z chrastítka.
Odporúčaný článok: Skoda Rapid 2013 (cena 13 000 eur) je krásna a kompaktná
Navyše, v autách s 1.2-litrovým motorom, v rámci záruky, sa zmenili turbodúchadlá, ktoré stoja 500 eur. V motore s objemom 1,4 litra sú tieto turbodúchadlá robustnejšie, ale stane sa, že by sa zablokoval obtokový ventil alebo regulačný ventil. Piesty sú však slabšie, pretože ich dizajn nie je mimoriadne úspešný, kruhy sú tiež slabé. Aj kvapalný medzichladič môže spôsobiť problémy, môže dôjsť k úniku a prúdenie chladiacej kvapaliny do sacieho potrubia. Po určitom čase je aj výmenník tepla kontaminovaný, takže sa ochladí.
Только 2011 году поршни доработали, также улучшили и ГРМ, после чего стало очень маловероятно, что цепь перескочет. Чтобы цепь не растягивалась раньше 120 000 км. – не надо оставлять автомобиль на горке без ручника. Также не надо с толкача автомобиль заводить, это касается не только Шкоды, а и всех автомобилей марки Фольксваген, в которых моторы с цепью в механизме ГРМ. Самый популярный мотор, который используется в Шкоде Octavia A5 – это мотор с объемом в 1,8 литров. В этом моторе тоже есть свои особенности во время эксплуатации.
Napríklad olejový odlučovač je kontaminovaný, membrána v ventile ventilácie kľukovej skrine sa vytvrdzuje a oveľa viac, všetko bolo stanovené v roku 2012. V tomto roku sa zlepšili aj prvky skupiny piestov, pretože bol neúspešný dizajn, že po chvíli motor ropy strávil veľa. Časové vybavenie bolo tiež vylepšené, ak skôr mohlo vydržať až 100 000 km. Teraz sa stalo dvakrát odolnejšie. Rovnako ako v každom aute, nemali by ste ušetriť na oleji a je potrebné ju meniť častejšie - 2 krát za rok, bez ohľadu na najazdené kilometre, a ak auto cestuje veľa, častejšie.
Trysky, ako na akomkoľvek turbo motore, sú citlivé na kvalitu paliva. Stoja najmenej 120 eur za kus. Aj vysokotlakové čerpadlo stojí 250 eur. To všetko okamžite poletíte, ak nevyplníte vysoko kvalitné palivo. Ďalšie auto nemá rád krátke zimné výlety, to platí najmä pre autá, v ktorých je systém priameho vstrekovania. Ak sa motor nezohrieva normálne, bude mierne unavený a zapaľovacie sviečky nebudú dlho trvať a vypínajú zapaľovacie cievky. Sada sviečok stojí 15 eur a zapaľovacia cievka stojí 40 eur.
Prevodovky
V Octavii sú rôzne krabice. S najmenšími mechanickými problémami, ale na Octavii pred restyling má svoje vlastné nuansy. Napríklad pre motory s objemom 1,2 a 1,4 litra je 5-stupňová prevodovka 0AF. Na vozidlách vyrobených pred rekonštrukciou sa táto skriňa mohla rozpadnúť po 40 000 km. Po prestavbe bola dokončená a začala riadiť najmenej 120 000 km. K dispozícii je tiež 6-stupňová manuálna 02S, je umiestnená na autách s výkonnejšími motormi. Aj tam má svoje vlastné nuansy, ale vo všeobecnosti, ak je na ramená hlava, potom to bude slúžiť na chvíľu, to znamená, že by ste často nemali robiť ostré vkusy a všetko bude v poriadku.
Na športových verziách RS je 6-rýchlostná krabica 02Q, ktorá tiež neradi prudko roztrhne. Po roku 2008 sa toto pole tiež zlepšilo a začalo sa dlhšie trvať. Ausin Warner TF-61SN samopal sa ukázal dobre, pokiaľ ide o spoľahlivosť 6-stupňovej prevodovky, v roku 2003, Japonci a Nemci vytvorili spolu. Toto zariadenie je inštalované na motory s rozmermi 1,6, 1,8 a 2,0. Pri silnejších motoroch vedie výmenník tepla, po ktorom sa ložiská a riadiaca jednotka začnú zhoršovať pri prehriatí. Preto, ak je najazdených kilometrov 80 000 km. prevodovky sa budú prepínať s údermi, znamená to, že je na čase zmeniť hydraulickú jednotku na 1000 eur alebo ju možno ešte opraviť na 400. Nemali by ste zabúdať ani na to, že v tomto boxe je potrebné vymeniť olej každých 60 000 km. nemusíte. Ale ak zmeníte olej, box bude trvať oveľa dlhšie.
K dispozícii sú aj šesťstupňové robotické skrinky DQ250, ktoré tiež potrebujú vymeniť olej každých 60 000 km. Po roku 2010 začali inštalovať mechatronickú riadiacu jednotku, ktorá nie je horšia ako japonská krabica, na nabité a naftové zariadenia s touto škatuľou.
Okrem vyššie uvedených políčok je tu aj 7-stupňová robotická skrinka DQ200, ktorá je veľmi nespoľahlivá. Po prvýkrát sa toto pole objavilo v roku 2008, v ňom boli suché LuK spojky, potom bol tento box vlhký a vyžadoval zlepšenie. Mali problémy s mechatronikou a po chvíli sa spojky začali pomaly otáčať, čo je už na 50 000 km. požadovaná výmena. Dokonca aj na maličkosti boli ďalšie problémy.
Odporúčaný článok: BMW radu 3 v zadnej časti E46Obchodné zastúpenia začali počuť poplach a aktualizáciu firmvéru v riadiacej jednotke a okrem toho v záruke zmenili spojky a niekedy celú zostavu krabice. Vývojári sa pokúsili zachrániť situáciu v tomto okne, dvakrát do roka poslali nový firmvér jednotky, ale najvýraznejší upgrade bol len v roku 2012. Ak box nie je konkrétne zabiť, potom bude môcť vydržať nie menej ako 130.000 km. bez výmeny spojky, samotná skrinka bude schopná slúžiť minimálne 250 000 km.
zavesenie
Ale s pozastavením, veci sú lepšie, ale najprv po 50 000 km. opotrebované zadné tiché bloky pákov na prednom zavesení s MacPherson vzpery. Tieto nové tiché bloky stoja za 30 eur. V autách, ktoré boli vydané po prestavbe, už začali zostať na 120 000 km. Ale tento kilometrový čas už prišiel čas na zmenu bodov riadenia o 40 eur, ložiská na predných a zadných nábojoch. Musia byť vymenené spolu s rozbočovačom za 130 eur. Spočiatku zadné tlmiče vyžadujú výmenu a po chvíli predné, zadné sedadlá, 70 eur každá, a predné, každá 100. To je asi originál, ak si vezme analógové, získate 20 každý pre zadné a 45 každý pre predné.
Ak sa počas krútiaceho sa kolesa objaví vyrušovanie, znamená to, že je čas vymeniť ložiská na predných regáloch, ak sú opotrebované stabilizátory, potom musíte vymeniť celú zostavu so stabilizátorom naraz, bude to stáť 140 eur. Všeobecne platí, že nie auto, ale pevné náklady. K dispozícii je kompletná súprava so zdvihnutým zavesením, to je balík pre zlé cesty, takže existovali prípady, keď v týchto autách praskli zadné pružiny, ktoré stoja za 85 eur.
Vyskytli sa aj prípady, keď po 90 000 km. na dorestaylingovyh autách vrstvené tiché bloky na zadnej kosti. Po reštante však zadné odpruženie začalo slúžiť dlhú dobu, nemôžete sa pozrieť pod vozidlo až do výšky 160 000 km. Okrem toho sú tiché bloky lacné - za 10 eur.
В итоге, Шкода Octavia A5 – очень проблемный автомобиль, если речь идет про дорестайлинговые автомобили. Поэтому лучшим вариантом для покупки будет машина после рестайлинга с мотором 1,6. Цены правда не особенно адекватные, в цене машина теряет не особенно быстро, что на руку продавцам. Предыдущее поколение Skoda Octavia Tour выпускалось до 2010 года вместе с новой Шкодой Octavia A5. Тем более, что Octavia Tour первого поколения более надежная и стоит на 80 000 рублей дешевле. А Фольксваген Пассат Б6 стоит дороже, чем Octavia A5 примерно на 50 000 рублей.
Pocit za volantom Octavie A5
Vozidlo ide dobre, vždy chcem tlačiť plyn na zem, najmä ak neviete, že spojka v DSG škatuli nemá rád ostré zrýchlenie. Turbodúchadlom Octavia s motorom s objemom 1,4 litra rýchlo prebieha, vynikajúca manipulácia, mäkké zavesenie, auto nepatrí na nerovných povrchoch, mäkké a pohodlné auto.
Ale pri jazde v dopravných zápchach, DSG box nie je veľmi pohodlné, pretože prepínače sú dosť ťažké, tam sú trhnutí. Automatická prevodovka je pohodlnejšia. Ale počas zrýchlenia, ak stlačíte plynový pedál trochu, môžete dosiahnuť rýchlosť 50 km / h na siedmom prevodovom stupni. V aute je dokonca športový režim, ktorý perfektne kľučí motor na maximálnu rýchlosť.
Všeobecne platí, že dobré auto, inteligentné, pohodlné s veľkým kufrom, ale aj s jeho nedostatkami - auto nie je pohodlné v prevádzke a hluk izolácie je tak-tak. Najspoľahlivejšie je však 1,6 MPI, ale každých 10 000 km sa musí meniť len olej. Ak chcete viac energie, potom je lepšie vziať 1.4 TSI. Okrem toho sa Škoda Octavia na sekundárnom trhu považuje za veľmi likvidné vozidlo.
