Audi A6 v tele tretej generácie vyšiel prvýkrát pred 10 rokmi. V tých rokoch sa A6 nevyčnieval svojimi konkurentmi so svojim zvláštnym vzhľadom, ale technicky bolo veľa inovácií, aj keď sa auto nestalo bezpečnejšie. Teraz to uvidíme podrobnejšie.

Telo tretej generácie Audi A6

Čo neberie z Audi, takže je to spoľahlivosť tela. Je to naozaj veľmi odolné, tu kapota, predné blatníky a niektoré vnútorné časti sú vyrobené z hliníka a pozinkovaná oceľ vysokej kvality sa používa aj v tele. Dokončenie chrómu sa však nijako nelíši rovnakou spoľahlivosťou, ale je to nepodstatné. Pri jazde v meste, kde je veľa piesku a soli, sú hlavne ovplyvnené chrómované okraje mriežky na prednom konci a lišty okolo okien. Tiež senzory v parktronike sa zhoršujú soľou a stojí 60 eur za kus.

Po približne 5 rokoch prevádzky môže byť vzhľad Audi A6 znehodnotený vypálené LED diódy, Môže sa to prejaviť pri koncových svetlách aj pri svetlometoch. A po prestavení v roku 2008, keď začali inštalovať pás svetlometov do svetlometov, ak by prúdila aspoň jedna dióda, celý pás nebude svietiť, takže musíte zmeniť svetlomet a svetlomet Audi A6 stojí asi 600 eur.

Pred zakúpením 5-6-ročného Audi A6 s xenónovými svetlometmi musíte vidieť, ako budú v noci svietiť, pretože šošovky rastú časom bláznivé, Existujú prípady, že slabé svetlo nestačí, čo je vidieť pri jazde na nočnej ceste.

elektronika

Mnoho tretej generácie elektroniky Audi A6, viac ako 70 riadiacich jednotiek samo o sebe, a preto dokonca aj na výmenu batérie, je potrebné pripojiť diagnostický počítač k vozidlu, ak sa tak nestane, systém v aute nezaznamená vzhľad novej batérie. Preto by sa mali akcie uskutočňovať v špecializovaných staniciach.

Tretia generácia Audi A6 používa drahý (asi 350 eur) regulátor napätia. Často sa stáva, že rozhranie rozhrania MMI vypnuté monitor a nereaguje na joystick, hlavnou vecou nie je, aby sa utrpeli, musíte skontrolovať stav konektorov nachádzajúcich sa v telese, pretože systém je citlivý na stav týchto konektorov.

Ďalej existujú prípady, keď po 100 tisíc km. cesta začne "zlyhať" ovládanie klimatizácie, ale aj tu nezmeníte riadiacu jednotku a blok ventilov. Často pomáha jednoducho vyčistiť nečistoty z klapiek ovládania klimatizácie. Mimochodom, tieto klapky stojí asi 100 eur.

Nové motory s problémami

V tom istom čase boli motory FSI a TFSI s priamym vstrekovaním považované za inovatívne, takpovediac nové technológie. Ale ako sa ukázalo v praxi, tieto motory - slabé miesto v tretej generácii modelu Audi A6, Tieto motory používajú hliníkové bloky valcov, ktoré sú veľmi krátkodobé.

Odporúčaný článok: Nové auto do 800000 rubľov: prehľad niekoľkých modelov

Ak v deväťdesiatych rokoch boli v nemeckých automobiloch motory s miliónmi plus, potom tieto "inovatívne" bloky valcov zriedka žijú až do 250 000 km. spustiť. Aj na stenách valcov sa používa silikónový náter, ktorý sa oveľa častejšie vyčerpá a po asi 150 000 km vedie k odieraniu vo valcovom bloku. To znamená, že je potrebné zmeniť blok valcov, ktorý nie je veľmi lacný - 3 500 eur. Štatistiky ukazujú, že najproblematickejšie motory - 3,2-litrový 6-valcový motor. Ale 8-valcový BVJ sú robustnejšie, vďaka väčšiemu objemu.

Ale to nie je koniec motora problém, ďalšie slabé spojenie je hydraulický napínač reťaze, ktorý je umiestnený v hlave pravého brehu valcov, nový bude stáť asi 120 eur, a okrem toho je umiestnený hore nohami. Celkovo sú zapojené 4 reťaze a veľmi skoro - po približne 100 000 km. tieto reťazce sa budú musieť meniť, aby ste to urobili, musíte odstrániť motor a toto je veľmi vážna a náročná práca, ktorú môžu urobiť len profesionálni profesionáli, a táto práca na meniacich sa reťazcoch bude stáť okolo 650 eur.

Preto je lepšie, aby ste sa nezapájali do 3.2-litrového motora a pozrite sa na ďalšie možnosti, ak naozaj chcete získať tretiu generáciu Audi A6.

Existuje napríklad 2-litrový preplňovaný motor, 4-valcový (BPJ), má menej problémov, pretože sa používa rozvodový remeň, ale dizajn motora tiež nie je jednoduchý. Remene stojí asi 40 eur a je potrebné ho meniť každých 120 000 km. a nie je potrebné odložiť výmenu, pretože ak sa zlomí, budete musieť zmeniť hlavu bloku a to už je 1 300 eur.

Ak vezmeme do úvahy preplňované motory TFSI, všetky z nich, bez ohľadu na objem, sú náchylné k zvýšenému spotrebe oleja - asi 1 liter na 1000 km. A to je nemecký motor ... Ak sa pokúsite vyriešiť tento problém a vymeniť tesnenie ventilov za 400 eur a zazvoniť za 500 eur (vrátane práce), stále nebudete si musieť byť úplne istí a dôkladne skontrolovať hladinu oleja. Ak dôjde k hladovosti, musíte to urobiť predčasne zmeniť turbodúchadlo, a to môže stačiť na 250000 km, a to stojí drahé - 1500 eur.

Stojí za to pripomenúť, že tieto motory s priamym vstrekovaním sú mimoriadne pekné, pokiaľ ide o kvalitu paliva, ak naplníte benzín s nízkou kvalitou, potom doslova niekoľko drahých náhradných dielov zlyhá, konkrétne: trysky, z ktorých každý stojí 140 eur, lambda sondy ktoré sa odhadujú na približne 160 eur a samozrejme obzvlášť drahé (1900 eur za každého) neutralizátorov.

Pri pohľade na to všetko dorestaylingovy autá uvoľnené pred rokom 2008, ktoré boli dokončené s 3-litrovým motorom (BBJ) s distribuovaným vstrekovaním, sa zdajú byť len referenčnou hodnotou z hľadiska spoľahlivosti. V tomto motore, možno, môže zlyhať po 100.000 km. zapaľovacie cievky, ktorých cena sa približne rovná 20 EUR. Tento motor používa rozvodový remeň, ktorý sa musí meniť každých 100 000 km, stojí iba 75 eur a spolu s pásom je tiež potrebné vymeniť žľaby regulátorov vačkových hriadeľov, pár týchto žíl bude stáť asi 30 eur.

Odporúčaný článok: Legendárna trieda Mercedes Benz G beží veľmi rýchlo.

Ale od roku 2008 tieto motory už nebolo kompletné s Audi A6, zostáva venovať pozornosť dieselovým motorom, ktoré majú svoje nevýhody, ale vo všeobecnosti sú spoľahlivejšie ako benzínové motory.

Každý dieselový motor používa aktívne elektrohydraulické podpery motora, ktoré vydrží maximálne 120 000 km. bežiaci, stáli 130 eur za kus. Problémy vznikajú pri motoroch so štvorvalcovými a 6-valcovými motormi kvôli klapkám prívodného potrubia nasávania vzduchu. Tento pohon je dostatočný len na 100 000 km. A jeho výmena bude stáť okolo 400 eur. Inak je všetko v poriadku.

Čo sa týka 2-litrových dieselových motorov, je to dôležité Dávajte si pozor na retiazku čerpadlaktorý čerpá olej. Tento okruh je po 100 000 km. beh sa začína rozťahovať, stáva to lacné - asi 30 eur, ale ak to nemeníte včas, budete musieť urobiť zásadnú rekonštrukciu motora, čo je úplne iný náklad.

Je potrebné doplniť palivo vysoko kvalitnou naftou, pretože vstrekovací systém Common Rail je inštalovaný v dieselových motoroch. Ak zaplníte "vypálenú" naftu, budete musieť vyčistiť piezo prúdy, každý v hodnote viac ako 300 eur, a pre dýzy čerpadiel, ktorých cena je približne 700 eur za jednotku.

Prenos v Audi A6

Najmenej zo všetkých problémov sa doručujú ich majiteľom šesťstupňové manuálne boxy. Spojka pokojne vydržia viac ako 200 000 km. spustiť a zmeniť to bude stáť asi 400 eur.

Pokiaľ ide o automatickú škatuľu, tu sú veci smutné. ZF "automata", ktoré sa používajú v A6, sa čoskoro začnú prerušovať, a to najmä pre tých, ktorí majú radi jazdiť v športovom štýle, asi po 100 000 km budú musieť opraviť škatuľku a bude stáť okolo 3500 eur.

Ďalej sa uvažuje o nepríjemnom probléme blokujúci hydrotransformátor, Podľa pokynov musí byť olej v prevodovke vymenený každých 150 000 km vysoko kvalitného oleja, cena za 1 l. - 40 eur. Pri výmene prevodového oleja by ste mali vyberať olej zreteľne podľa kódu VIN, aby ste nemuseli platiť veľa peňazí na opravu prevodovky.

Existujú aj A6 modely s variátorom Multitronic 01J, ktorý obsahuje aj niekoľko potenciálnych nákladov. Riadiaca jednotka variátora, ktorý pracuje v oleji, ak teplota stúpa na 110 stupňov, a to sa deje počas rýchlej jazdy, potom je táto jednotka viac ako 100 000 km. nebude trvať a jeho výmena bude stáť 1000 eur. Po rovnakom sto tisíc kilometroch hnacie reťaze s premenlivou rýchlosťou a bude sa musieť zmeniť, a to bude stáť približne 500 eur spolu s prácou. Životnosť nemeckého variátora je malá, napríklad japonský Jatco bude jazdiť približne 150 000 km.

Odporúčaný článok: BMW E38 750 - nadčasová klasika za prijateľnú cenu.

Ako vždy - je potrebné meniť prevodový olej v variátore, ktorý stojí asi 20 eur za liter, a to bude trvať asi 7 litrov. Zvyčajne je to každých 60 000 km. A ak sa vozidlo prevádzkuje v mestských dopravných zápchach väčšinu času, odporúčame meniť olej po 40 tisíc km. Pre tých, ktorí sa rozhodnú zabudnúť na časové zmeny oleja, hrozí riziko odsúdenia reťaze, remenice a dokonca aj olejového čerpadla. Vo všeobecnosti môže takáto zábudlivosť viesť k zásadnej rekonštrukcii variátora, ktorá bude trvať približne 3 000 eur.

Pozastavenie v Audi A6

Na rozdiel od druhej generácie, v tretej generácii A6 bolo nainštalované rovnaké zavesenie ako na reprezentatívnom modeli Audi A8. Spoľahlivosť na veľmi vysokej úrovni, ale aj ceny opravy a náhradné diely sú asi 1,5-krát vyššiev porovnaní s predchádzajúcim modelom Audi A6. Vo všeobecnosti sa tiché pozastavenie udržuje na 200 000 km. spustiť. Nie bez menších problémov - po približne 100 tisíc km. v priebehu riadenia sa môžu objaviť škrty v tichých blokoch, z ktorých každý bude stáť približne 15 eur. Aby ste však zmenili tieto tiché bloky, musíte mať drobnosť, takže má zmysel okamžite zmeniť celý uzol, ktorý v zbierke vytiahne 150 eur. Ak ste už dosiahli pozastavenie, má zmysel upgradovať stabilizátory a puzdrá v jednom poklese, stojí asi 30 a 5 eur. A zvyšok, zavesenie nespôsobuje problémy.

Čo sa týka vzduchového odpruženia, ako viete, táto vec nie je lacná. Po približne 120 000 km. zadné pneumatické valce sú znížené, aby ste ich mohli zmeniť, musíte zaplatiť 380 eur za jednotku. Ale budova na recepcii bude stáť 1 400 eur.

Cena Audi A6 je stále vysoká, ale nie viac ako "päť najlepších" BMW alebo Mercedes E-trieda. Každý rok sú tieto autá lacnejšie asi o 10%. Pre tých, ktorí sa stále rozhodli kúpiť tretiu generáciu Audi A6, mali by ste venovať pozornosť postz dieselovým motorom s manuálnou prevodovkou a obísť desiatu drahú autá s FSI / TFSI a automatickou prevodovkou a budete spokojní.

A na záver takej zaujímavej témy, ako je preskúmanie "vredov" použitých tretích generácií Audi A6, nasleduje toto video: