1. generácia Ford Focus sa stal len legendárnym automobilom, bol prepustený až 8 rokov po celom svete. Len v Rusku bolo vyrobených viac ako 400 miliónov automobilov.

Preto je na sekundárnom trhu veľa týchto áut a ich ceny sú nízke. A teraz zistíme, aký dobrý nákup je.

Cena Focus 1. generácie začína od 260000 rubľov pre sedany vo veku 8-9 rokov bez ohľadu na krajinu, v ktorej bola prepustená. Sedany asi 60% trhového zamerania a asi tretia čest ponúka - hatchbacks, sú asi 10 000 rubles lacnejšie. Sú tu aj vozňové stanice, ktoré stojí 10 000 rubľov viac než sedan, ale na ich trhu je málo - asi 10%. Približne 25% trhu sú automobily vyrobené v USA, nové autá tohto druhu stojí 12 000 dolárov za kus. O pár rokov neskôr sa ceny týchto vozidiel znížili približne o 2-krát a boli dodané do Ruska vo veľkom množstve.

Najvýkonnejšia úprava tohto modelu je Focus RS s preplňovaným motorom s objemom 2 litre a výkonom 215 koňských síl. Ale toto auto je veľmi zriedkavé, je ťažké ho nájsť aj v Európe. K dispozícii sú modifikácie ST alebo SVT, ktoré majú tiež 2-litrový motor s objemom 170 litrov. a. Takéto zmeny možno nájsť na trhu, ale je lepšie ich nekúpiť, pretože sú považované za problematické. Časté boli prípady, kedy motor zlomil skrutkys pomocou ktorých je pripojená k podpore. A keď padá motor, poškodí hnací hriadeľ a kryt časového krytu. Ak chcete tento problém vyriešiť, bude musieť stráviť približne 700 dolárov.

Áno, a pozastavenie na týchto verziách je nízke pre naše cesty, a po chvíli bude musieť prejsť. Náhradný diel pre tieto úpravy je ťažké nájsť, je potrebné objednať v USA a tento proces je dosť dlhý.

Väčšina amerických verzií, ktoré cestujú v Rusku, sú Triky v sedan s automatickou prevodovkou, Tieto vozidlá sa vyznačujú oranžovými otočnými signálmi, ktoré sú namontované na mriežke, predným nárazníkom iného tvaru. Väčšina salónov americkej verzie svetelnej farby, na európskych verziách salónov, je vo väčšine prípadov čierna. Navyše autá v základnej konfigurácii, ktoré nemajú palubný počítač, CD prehrávač a elektrické zrkadlá, sa lepšie nebudú kupovať, pretože sa často používali v amerických autopožičovniach.

Pokiaľ ide o Ford Foci ruského zhromaždenia, ich kabína používa čalúnenie dverí, v základnej verzii nie sú žiadne vrecká na veci. Tkanina sedadiel nie je veľmi utrátená, ale môže sa v priebehu času stať soľným roztokom. Vyhrievané sedadlá môžu tiež zlyhať a nie je to o vykurovacích telesách, ale o kábloch.

Triky priniesené z Ameriky majú malé otváranie kufra, takže pre tých, ktorí majú niesť akýkoľvek tovar, je lepšie vziať hatchback alebo voz.

V týchto autách sa zvyčajne inštaluje lacný 2-litrový motor Split Split s 8 ventilmi. Tento motor je hemisférická spaľovacia komora. Konštrukcia tohto motora je jednoduchá, jeho mechanika sa môže ľahko opraviť. A pred behom 150 000 km. Tento motor nevyvoláva problémy. Ale po 150 000 km. existujú prípady ventilové sedadlá sú zničené a dostať sa do samotných fliaš. Táto situácia môže viesť k zásadnej reorganizácii motora, ktorá bude stáť 3500 dolárov a časti budú musieť čakať veľmi dlho.

Dieselové motory sú tiež rizikové motory. Duratorq TDCi, Sú veľmi citliví na kvalitu vznetového motora, hoci samotný motor je spoľahlivý, turbodúchadlo môže bezpečne opustiť 200 000 km. A ak vylejete nízkokvalitné palivo, palivové čerpadlá sa rýchlo zlyhajú a systém riadenia motora, ktorý je viac ako 1000 otáčok za minútu, nespotrebuje motor.

Odporúčaný článok: Aké zimné pneumatiky kupujete pre osobné automobily - Výber pneumatík pre osobné automobily

To platí pokiaľ ide o benzínové motory. ZetecS 16 ventilmi sú nenáročné na kvalitu benzínu. Americké verzie s týmto motorom sú dva litre av Európe sú 1,4-litrové. Do roku 2002 prišli do Ruska modifikácie s 1,6-litrovým motorom Zetec-SE, ktorý dokonale pracoval na 92-m benzíne. Avšak autá s týmto motorom boli slabé, boli zlom začiatkom zimy. K dispozícii je tiež jednotka Zetec-E s objemom 1,8 litra, takže má rovnaké problémy ako verzia 1,6 litra.

Tento problém sa však vyriešil zmenou programov riadenia motora. Ale pre Vsevolozhsk začal Ford Focus umiestniť ďalší motor s objemom 1,6 litra brazílskej výroby - Zetec-RoCam, ktorý má 8 valcov. Ak je v podstate tento motor len lacnejší, má reťazec v časovom riadení, rovnako ako liatinový blok valcov. V Rusku bola dodaná z Južnej Afriky pod názvom Duratec 8V. Tento motor má vynikajúcu trakciu pri nízkych otáčkach a je nenáročný na kvalitu paliva.

Ak ho porovnáme s americkým Zetec-E, naopak, vyžaduje to lepšie palivo. Preto je veľa z týchto vozidiel zvyknutých jazdiť so zapnutou kontrolnou kontrolkou.

Čo je charakteristické pre motory Zetec je to, že musia byť pravidelne vypláchnite ventil voľnobehu pomocou škrtiaceho ventilu, A keď príde čas na zmenu snímača rýchlosti, budete musieť zaplatiť 40 dolárov za to, ale predtým sa automatická prevodovka prepne do núdzového režimu a neprejde nad 2. stupeň. A ak je na vozidle manuálna prevodovka, motor sa môže jednoducho zastaviť.

Čo je dobré s týmito motormi, je to, že ich riadiace jednotky sa prispôsobujú štýlu jazdy každého vodiča. Môžete rýchlo vymazať informácie o bývalom vlastníkovi - stačí odstrániť terminál z batérie. A po 10 kilometroch sa bude auto správať inak. K dispozícii je tiež ochrana proti prehriatiu motora. Ak je cesta veľmi horúca, regulátor zníži spotrebu energie, hlavne keď bude klimatizácia zapnutá. Ak neviete, či je kontrolka teploty chladiacej kvapaliny zapnutá, systém automaticky vypne 2 valce a nechá sa motor otáčať nad 3000 otáčok za minútu.

Takáto ochrana môže byť užitočná, pretože existuje možnosť, že sa motor prehrieva, ak elektromotor ventilátora zlyhá, pretože jeho konektory môžu časom rúšiť. Ale hlavným problémom, ktorý sa môže stať s chladiacim systémom, sú praskliny, ktoré sa môžu objaviť po 80 000 km. v tepelnom ohrievači alebo kryte termostatu. Ale ešte skôr môže zaseknúť ventil krytu na expanznej nádrži.

Môžu prasknúť na zapaľovacích cievkach skrine a môžu tiež spôsobiť prerušenie zapaľovacích sviečok alebo vysokonapäťových vodičov. Dokonca aj platinové sviečky, nehovoriac o bežných, je potrebné veľmi často meniť - až po 20 000 km. Výrobca píše, že olej by sa mal vymeniť každých 20 000 km. ale nie je, je lepšie ho zmeniť po 10 000 km. takže motor trvá trochu dlhšie.

Je lepšie nalievať olej značky Castro 5W-30 alebo 5W-40, ale môžete tiež nalievať olej od akéhokoľvek iného výrobcu s rovnakou viskozitou, ale s toleranciami WSS-M2C913-A alebo WSS-M2C913-B. A nesmiete ušetriť na kvalite oleja, pretože ak vylejete nízkokvalitný olej, môže to viesť k poškodeniu a nákladným opravám.

Odporúčaný článok: Zverejnenie VAZ 2109 - je zložitý systém.

Ak jazdíte v normálnom chlapčenskom štýle, pri vyšších otáčkach bude motor Zetec spotrebovať 1 liter oleja na 10 000 kilometrov s dobrým motorom. Ale niekedy motor stále potrebuje byť v zadku.

prevodovka

Päťstupňová manuálna prevodovka môže prípadne vytečať žľazy. Krabica môže tiež vyžadovať nastavenie pohonu a môže byť tiež potrebné vymeniť pružinu na páke prevodovky.

Avšak v podstate je návod veľmi spoľahlivý, zatiaľ čo pracuje, vytvára trochu hluku, ale môže pracovať nie menej ako motor. Ľahko prežiť 2 výmeny spojky, z ktorých každá bude stáť 250 dolárov. Pokiaľ ide o automatickú skriňu, je tiež dosť spoľahlivá, v amerických verziách stačí vymeniť olej každých 50 000 km. A na európskych strojoch, rovnako ako v mechanike ropy nemožno zmeniť.

zavesenie

Zastavenie však bude vyžadovať investície po 120 000 km. spustiť. Obzvlášť nespoľahlivé pružiny a ložiská kolies. Na dorestaylingovyh verzia Ford Focus na prednom odpružení McPherson musí vymeniť stabilizátor po 40 000 km. Po reštaurovaní došlo k upgrade, po ktorých sa tieto stojany začali obsluhovať približne 80 000 km., Okolo rovnakých ako zadné.

Aj po modernizácii sa tiché bloky páky stali odolnejšie, teraz môžu ľahko vydržať vyše 150 000 km. spustiť.

Ak má auto originálne guľkové ložiská, potom bude stačiť na približne 100 000 km. A prídu s pákami. Táto sada bude stáť 150 dolárov. Tieto páky sú upevnené na nity. Mimochodom, môžete zakúpiť neoriginálne závesy iba za 40 USD oddelene od celej stránky. Zvyčajne tlmiče už vyžadujú výmenu po 100 000 km. najazdených kilometrov, vpredu 240 a zadná - 180 USD za pár.

Ak prechádzate cez zavesenie - všetkých 8 páčok na zadnom odpružení vytiahne 800 dolárov, obsahuje aj elastické tiché bloky. A pre tých, ktorí budú robiť opravu odpruženia, dostanete veľa problémov s dobre spárovanými spojovacími prvkami. Budete tiež potrebovať nastavenie uhla konvergencie zadných kolies.

A na 120 000 km. beh bude musieť venovať pozornosť riadeniu, tam sa to stane tesnenia čerpadla v čerpadle posilňovača riadenia, a bude potrebné zmeniť spojovacie tyče s hrotmi. Veľmi často sa mechanizmy riadenia začali trápieť po jazde po ruských cestách a okamžite sa zmenili v rámci záruky. Ale aj keby hrebeň narazil na drsnú cestu, neznamená to, že by sa malo zmeniť. Stáva sa, že stačí, ak chcete meniť axiálne ložiská na predných vzperách za 50 dolárov a za jedno vytiahnite držiak na tužke riadenia.

Iné Ford Focus Supplies

Okrem zavesenia sa často vyžaduje výmena elektrického palivového čerpadla, ktoré sa nachádza v nádrži. Je to veľmi zlé pre špinu alebo vodu. A keď sú filtre zanesené, rýchlo sa prehria, takže je najlepšie, aby sa v nádrži udržiavalo stále 20-30 litrov plynu.

Keď sa Ford Focus objavil v Rusku, veľmi často tieto palivové čerpadlá začali na nich zlyhať. To viedlo k veľkému počtu zlyhaní, aby sa situácia napravila, predajcovia znížili o dvojnásobok ceny benzínových čerpadiel. Cena bola 200 dolárov, a to je značné množstvo, ak potrebujete dať raz ročne. Ale teraz môžete dokonca uložiť, ak vložte palivové čerpadlo z prístroja VAZ 2110, na to stačí len zopakovať konektor. Takáto práca bude trochu nákladná, pretože bude potrebné vybrať plynovú nádrž, ale môžete vytvoriť okno pod zadným sedadlom a dostať sa cez nádrž do nádrže.

Odporúčaný článok: Volvo XC90 a funkcie nákupu ojazdeného auta

Tento postup nepoškodí telo, pretože je galvanizovaný a nebude hniť. Ale v priebehu času sa lesk stráca, pretože lakovanie je ľahko poškriabané a z umývadla sa farba stáva mierne zakalená.

Ak je auto už roky, potom sa najskôr vytvorí hrdza na veku batožinového priestoru pod kovovou podšívkou. A na prvkoch chrómových škvŕn sa objavuje, že auto nie je osobitne zdobené, lišty môžu tiež prísť unstuck z dverí.

Prvé Vsevolozhsk Ford Foci boli varené, zmontované a maľované ručne, toľko z nich má medzery medzi panelmi karosérie, ako aj zadné okná sú na hatchbacky nalepené.

Predné sklo je pomerne jemné, na ňom sa môžu objaviť trhliny aj po stredných úderoch. Vyhrievané sklo je asi dvakrát drahšie ako zvyčajne - 300 dolárov, ale naozaj pomáha v mokrom počasí, keď čelné sklo a bočné okná zamaskujú. Veľmi obviňovať kabínový filter, rýchlo sa upchal a napučal z vlhkosti. Takáto situácia môže vzniknúť aj vďaka vetraciemu systému - lepkavým kaučukom medzi sklom a krytom filtra môže byť voda v kabíne.

Vo všeobecnosti sa Ford Focus nijako nelíši v špeciálnej spoľahlivosti a nikto neočakáva nad sebou super spoľahlivosť, pretože za peniaze to stojí, je to normálne auto. Za to stojí peniaze, ktoré sú na ňom vynakladané, cena Focusu je nižšia ako japonské a európske autá tejto triedy. Preto je aj na sekundárnom trhu tento automobil v dopyte.

Náklady na údržbu tohto vozidla tiež nie sú skvelé, hlavné náklady sa objavia po 120 000 km., Keď sa budete musieť dotknúť podvozku. Pri nákupe modelu Ford Focus prvej generácie je lepšie hľadať verzie po rekonštrukcii, mnohé z nich boli v nich upravené. Pred zakúpením by ste mali určite skontrolovať stav auta s dôslednosťou, najmä americkými verziami. S tebou v kufri je lepšie mať v zásobe sviečky a nové palivové čerpadlo, pretože tieto časti sa môžu nazývať spotrebný materiál.

Za volantom prvej generácie modelu Ford Focus

Malý volant s hrubým okrajom a sedadlom, ktoré sa dobre prispôsobí športovej jazde. Prenosy sú jasne zahrnuté, že sa zdá, že ide o športový box.

Salón sa ukázal celkom ergonomický, s výnimkou niektorých malých vecí, napríklad sedadlo vodiča má malý rozsah nastavenia. Spodná stolička je regulovaná dlhou rotáciou rukoväte. Použitie podložiek pre predné sklo nie je dostatočne výhodné. A aby ste rozsvietili diaľkové svetlá, musíte žonglovať pákovú páčku a v schránke v palubnej doske nie je žiadne svetlo a samotný odkladací priestor je vyrobený z lacného plastu. Ale všetky tieto veci, pretože cestujúci na zadných sedadlách budú v kabíne celkom pohodlní. Ak je predné sedadlo zatlačené čo najďalej smerom k trupu, stále je dostatočný priestor pre vysokého cestujúceho od zadného sedadla.

V modeli Ford Focus môžete podpisovať, vozidlo je v pohybe dobre, ale dôverne drží cestu. Rýchlo sa zrýchľuje na auto svojej triedy. Kompaktná veľkosť a dobrá manipulácia za prijateľné peniaze.

Mimochodom, môžeme predpokladať, že dnes máme 2 recenzie namiesto jedného, ​​pretože po sledovaní nasledujúceho videa sa dozviete aj všetky podrobnosti o kúpe použitého Ford Focus: