Automatické prevodovky už nie sú výsadou drahých luxusných vozidiel. Už na modeli DAEWOO Matiz minicar výrobcovia nainštalujú lacnú automatickú prevodovku, takže aj kupujúci nízkorozpočtových vozidiel môžu zistiť, čo je lepšie automatické alebo mechanické.

Takéto porovnanie nie sú všetci vodiči považovať za správne, pretože správanie vozidiel s rôznymi spôsobmi, ako zmeniť prevodové stupne v niektorých situáciách, je odlišné. Pokúsime sa však nakresliť paralely medzi vybranými kontrolnými bodmi a tiež nájsť križovatky.

obsah

• 1 "Automatické" pre lenivé?
• 2 Milovníci agresívnej jazdy
• 3 Otázka na palivo
• 4 Únosnosť za akýchkoľvek podmienok a prepravu automobilov
• 5 Finančné výhody
• 6 záver

"Automatické" pre lenivých?

Najpopulárnejším argumentom v prospech automatických prevodov sa volá pohodlnejšia jazda. Ovládače s automatickou prevodovkou tvrdia v podobe menšieho počtu pedálov a zbytočnosti bežného radenia radenia pomocou páky. Majitelia mestských áut, zvyknutí na dlhé dopravné zápchy, súhlasia s takým odôvodnením pozitívnej stránky.

Neustále vyťahovanie gombíka radenia a stláčanie spojky nepriaznivo ovplyvňuje tento uzol.

Tiež sa verí, že veľké množstvo procesov, ktoré bežia za volantom, na krátky čas zvyšuje úroveň stresu. Ale pokojný a zameraný stav ovplyvňuje bezpečnosť premávky.

Vodiči sú jednoznačne presvedčení, že auto by malo zvýšiť úroveň komfortu, a preto výber toho, ktorá prevodovka je lepšia, je automatická alebo mechanická, preferencie sú často na strane vozidiel bez spojkového pedála. Vďaka tejto funkcii zostanú obe ruky na volante, bez toho, aby to bolo rušivým gombíkom radenia.

Milovníci agresívnej jazdy

Ventilátory pri manuálnych zmenách prevodových stupňov zabezpečujú, že len s touto metódou môže byť výkon elektrárne uvoľnený zvonka, čo riadi ostrú akceleráciu motora. Nie všetky automatické prevodovky však robia svoju prácu rovnako hladko. Napríklad Jednotky CVT naozaj "starostlivo" vykonávajú príkazy vodiča, Ale v priebehu plynulosti s nimi je ťažké vyzdvihnúť, výber automatického alebo mechanického, klady a zápory návrhov.

Robotové a hydrotransformátorové jednotky pracujú živšie, ale v tomto procese sa zodpovednosť presúva na inteligenciu elektronických algoritmov. Ako kompenzácia plynulosti nastavenej rýchlosti, vodič si rešpektuje motor a zníži spotrebu bez nadmerného vstrekovania paliva do spaľovacej komory. V takomto prípade budú prevodové pomery v krátkych intervaloch, takže otáčkomer sa nedostane do červenej zóny s vysokými otáčkami a auto bude úspornejšie.

Pozrite tiež: Kĺbová obuv CV sa zlomila: koľko môžete riadiť

Kompenzácia agresívneho štýlu jazdy pomáha športový režim moderná automatická prevodovka. Ďalším bonusom sú známe lopatkové posúvače. Hoci to nie je plnohodnotná kompenzácia mechanickej skrinky, môžu poskytnúť pocit ovládateľnosti.

Príkladom vysoko kvalitného používania automatizácie sú Jaguar, Ferrari a Porsche, na ktorých už výrobcovia dokonca umiestnili aj 8stupňové automatické prevodovky urýchliť sto kilometrov za 3-4 sekundy, Ale pre takéto parametre výrobcovia automobilov požadujú značnú finančnú kompenzáciu, pretože auto je ďaleko od strednej triedy.

V prípade rozpočtových vozidiel sa zvyčajne poskytujú päťstupňové jednotky. Nebudú vydávať ultra vysokorýchlostné charakteristiky, ale zachránia motor pred prehriatím, preťažením a rýchlym opotrebovaním, čo je dôležité pre hospodárskych majiteľov automobilov, začínajúcich vodičov oboch pohlaví.

Vydanie paliva

Pri porovnaní charakteristiky pasu spotreby paliva pre podobné značky, ktoré sa líšia len v prevodových jednotkách, je možné zachytiť rozdiel medzi mechanikou a automatom a kto bude profitovať z tohto rozdielu. Hoci často návrhový parameter špecifikovaný výrobcom pre zmiešanú jazdu s manuálnou prevodovkou je o 0,5-1 l menej ako pre vozidlo s automatickou prevodovkou, prax často vykazuje trochu väčší rozdiel.

Progress vyvíja inžinierov, aby bojovali s takýmto rozdielom a niekedy sa to úspešne deje. Niet divu, že sa realizujú rôzne ekonomické možnosti, napríklad systémy Start-Stop.

Stáva sa, že vodiči na "mechaniky" trávia viac benzínu ako na "automatickom", ale dôvodom je štýl jazdy, časté peregazovki pri zmene rýchlosti, neprimerané zrýchlenie a náhle brzdenie.

Najúčinnejším príkladom úspešnej konštrukcie automatickej krabice sú jednotky s klasifikáciou VW Group DSG. Skratka skrýva predbežnú robotickú skrinku s dvoma spojkami. Táto konštrukcia zabezpečuje udržiavanie vysokých otáčok motora rýchlymi a častými zmenami radenia. Dobrým príkladom je VW Polo, ktorý má jednotku DSG a spotrebuje menej paliva na svojom pase než jeho náprotivok s mechanikou.

Únosnosť za akýchkoľvek podmienok a prepravu automobilov

Pri analýze správania vozidiel s rôznymi krabicami v piesku sa predpokladá, že mechanik vyhrá, v ktorom sú technické možnosti pre túto extrémnu situáciu lepšie prispôsobené. Skúsený vodič bude schopný správne nakladať s takýmto zdrojom.

Priemerná automatická prevodovka použije algoritmus univerzálneho správania v takejto situácii. Nie je to vždy účinné pre pohrebné autá. V drahých značkách automobilov, napríklad v anglickom Land Rovere, vysoko inteligentná automatizácia prichádza na pomoc vodičom. Redistribúcia úsilia, blokovanie a iné metódy kontroly prispievajú k riešeniu problémov naloženého auta v chrobáku.

Pozri tiež: Ako funguje automatická prevodovka

Už nejaký čas pomôcť vodičom vozidiel strednej triedy pre tieto vozidlá migrovať napríklad ďalšie režimy "Zimné", čo znižuje hnacie kolesá, takže silný tlak na plynový pedál nevyžaduje zbytočné kĺzanie. Niekedy sa dokonca obráti na príležitosť začať s druhým alebo tretím prevodom.

Výrobcovia automobilov nedávajú žiadne zjavné obmedzenia na ťahanie auta "mechanikou", na rozdiel od "automatiky". Pri automatickej prevodovke sa neodporúča používať ťahanie. Je potrebné iba zavolať vlečné vozíky. Aj keď nemôžete požiadať o pomoc, je povolené používať remorkér pri nízkej rýchlosti až do 40-50 km / h na blízku vzdialenosť do 30 km. Toto nastavenie by malo byť nastavené na neutrálny (N) režim.

V prípade vybitého akumulátora vlastníci manuálnej prevodovky jednoducho zatlačia vozidlo a vodič ho potom môže spustiť na cestách. Vlastníci automatickej prevodovky takýto trik nebudú úspešní.

Finančné výhody

Pri výbere nového vozidla s automatickou prevodovkou musí majiteľ platiť väčšiu sumu ako pri kúpe toho istého auta, ale s "mechanikou". Rozdiel je okolo 1000 dolárov. To sa nezastaví, pretože automatická prevodovka je drahšia ako manuálna prevodovka.

Napríklad olej sa musí v automate v priemere zmeniť už na 60 tisíc jázd a na "mechanike" je možné jazdiť až na 90 tisíc na rovnakom mazadle. Taktiež objem maziva v automatických boxoch vyžaduje od 6 do 9 litrov. Na rozdiel od "mechaniky", čo je dosť 3-4 litrov lacnejšieho mazania. Akákoľvek oprava je preto drahšia pre zložitejšiu štruktúru. Preto je automatická prevodovka dobrá ako nová jednotka.

záver

Pokrok, presun automatizácie na väčšinu procesov, je nepravdepodobné, že by sa zastavil v rôznych odvetviach vrátane automobilového priemyslu. Percento automatických škatúľ v autách rastie s kvalitou takýchto jednotiek. Niektorí prediktéri opustia "mechaniku" iba v prípade autosportu v budúcnosti. Dokonca aj v SDA bol osobitný odsek pridelený stĺpec pre vodičov s "automatickým", vediac, že ​​bolo ľahké preniesť na manuálnu prevodovku, ale reverzný proces môže spôsobiť značné ťažkosti.