Pri nákupe nového auta sa budúci majiteľ vozidla rozhodne pre seba vybrať ten najpohodlnejší automobil. Zároveň odhadované charakteristiky zahŕňajú nielen spotrebu paliva alebo veľkosť trupu, ale aj typ prenosu. Otázka, aký druh jazdy je lepší, predná alebo zadná, a možno plná, sa stáva naliehavou.

Vodiči môžu oceniť všetky výhody a nevýhody týchto rozložení po dlhých časoch prevádzky rôznych strojov. Budeme sa snažiť identifikovať maximálny počet funkcií pre vozidlá s rôznymi základnými nápravami.

obsah

• 1 Pohon prednej nápravy
• 2 Jazdite na zadnú nápravu
• 3 Pohon na obe nápravy
• 4 Osobné preferencie

Pohon prednej nápravy

Nové modely automobilov vyrábané v našej krajine od druhej polovice deväťdesiatych rokov sú ponúkané kupujúcemu s pohonom predných kolies. Je to spôsobené značnou efektívnosťou a hospodárnosťou štruktúry. Vzhľadom na to, že nie je potrebné previesť rotáciu späť, prevodovka a elektráreň sú umiestnené v motorovom priestore.

Táto pozícia uvoľňuje užitočný priestor v aute. Rozloženie rozpočtu pri zachovaní všetkých pozitívnych vlastností automobilov.

Takmer vo všetkých vozidlách s pohonom predných kolies má motor priečnu montáž, čo znižuje počet prechodových prvkov pri prenose sily na kolesá. Tým sa zvyšuje spoľahlivosť a udržiavateľnosť komponentov a blokov.

goodies:

• Kompaktnosť výrobku preberá jeho prijateľné náklady. Taktiež dizajn a konštrukcia vozidiel s pohonom predných kolies je lacnejšia ako iné analógové zariadenia s pohonom zadného alebo zadného kolesa.
• V zlom počasí má auto výhodu na klzkých cestách. Hmotnosť elektrárne poskytuje lepšiu priľnavosť k povrchu vozovky, vodič má schopnosť účinnejšie brzdiť a manévrovať. Vozidlo dáva menej, prípustnú rýchlosť, aby zabezpečilo, že pohyb v extrémnych poveternostných podmienkach môže byť o niečo vyšší.
• Automobil stráca tunel, prechádza celou kabínou a skrýva hnací hriadeľ v pohone zadných kolies alebo vozidlá s pohonom všetkých kolies. Tým sa uvoľní priestor pre pohodlnú polohu.

cons:

• Vzhľadom k tomu, že počas manévru musíte poháňať kolesá, táto skutočnosť prináša určité obmedzenia funkčnosti. Uhol natočenia bude mierne nižší a každý mechanizmus zapojený do otáčania kolies pod uhlom bude tiež mať zvýšené opotrebenie.
• Predpokladá sa, že vozidlo s pohonom predných kolies je ťažšie vytiahnuť z driftu klasickými metódami. Je to spôsobené najmä prevádzkovým spôsobom ovládania nováčikov. Namiesto pridávania plynu pri vstupe do šmyku často stlačujú brzdový pedál, čo zhoršuje situáciu. Z tohto dôvodu je najprv pri prechode na tento typ prenosu potrebné riadiť manažment v núdzových podmienkach.
• Vzhľadom na skutočnosť, že hlavné pohonné jednotky sú umiestnené v motorovom priestore, ovplyvňuje opotrebenie bŕzd. Pri rýchlom ochladení sa hmotnosť vozidla prenesie do prednej zóny, takáto operácia skôr oslobodí brzdové komponenty namontované na náprave pod motorom. V niektorých prípadoch je často potrebné meniť predné brzdové doštičky.
• Pri akcelerácii, keď sa hmotnosť posunie dozadu z dôvodu zotrvačnosti, sa miera priľnavosti k povrchu vozovky znižuje na hnacích kolesách. Tento jav prispieva k malému skĺznutiu. Z tohto dôvodu sú športové vozidlá väčšinou vybavené pohonom zadných kolies.

Pozri tiež: Ako nahradiť batožinu vnútorného kĺbu CV

Avšak počet "plusov" prekračuje "mínusy", preto tento dizajn nestratil svoju popularitu.

Jazdite na zadnú nápravu

Vo väčšine prípadov je tento dizajn koncipovaný výrobcami, keď je motor v prednej polohe, ako aj pri jeho pozdĺžnej inštalácii. Prenos otáčania z motora sa vykonáva pomocou hriadeľa vrtule.

Ak návrh zahŕňa použitie zjednodušených prvkov, potom celkové náklady pre výrobcu automobilov budú stáť výrazne menej. Ak sa však v tejto verzii prenosu použijú najnovšie technológie, konečná cena bude výrazne vyššia ako analógové predné kolesá.

Prvé modely automobilov boli pohon zadných kolies. Inžinieri ťažkostí spôsobili kombináciu hnacích kolies a ich schopnosť otáčania. Preto môžete počuť, že tento dizajn sa nazýva "klasický".

goodies:

• Použitie pohonu zadnej nápravy umožňuje vyloženie predných kolies. Kvôli tejto inštalácii dochádza k prerozdeleniu hmotnosti vo vozidle, čo zlepšuje manipuláciu a vytvára rovnomernejšie opotrebovanie pneumatík.
• Pohon zadných kolies má tú výhodu, že je vysoká produktivita, pretože zotrvačnosť pri zaťažení nabúda hnaciu nápravu, čo znižuje skĺznutie kolies, na rozdiel od vozidiel s pohonom predných kolies. Táto výhoda je plne využitá poprednými výrobcami športových kupé a sedanov: Ferrari, Lamborghini, Chevrolet Corvette atď.
• Napriek tomu, že pohon predných kolies je ľahšie skĺznuť na kluzkom povrchu vozovky, ale s ním môžete vozidlo vyrovnať rýchlosťou jazdy, uvoľniť plynový pedál alebo ľahko brzdiť. To poskytuje výhodu pre začiatočníkov, často brzdenie v akejkoľvek núdzovej situácii.
• Pri výbere pohonu, ktorý sa má posunúť, si motoristi uprednostňujú zostavu pohonu zadných kolies. V tejto situácii nie je potrebné inštalovať žiadne ďalšie zariadenia vo forme dosiek alebo lyží.
• Neprítomnosť pohonu na hnacej náprave umožňuje väčší uhol natočenia kolies, čo znižuje polomer otáčania počas parkovania alebo iného manévru spojeného s týmto parametrom.

cons:

• Jedným z najzrejmejších znakov odhalených za prítomnosti hnacej zadnej nápravy je tunel postavený v podlahe, ktorý sa tiahne cez vozidlo na zadné kolesá. Okrem estetického nepohodlia vytvára fyzické nepríjemnosti pre cestujúcich v zadnom rade sedadiel.
• Tento typ auta sa neodporúča pre jazdu v daždivom počasí alebo počas mokrého počasia. Je to spôsobené ľahkou starostlivosťou v šmyku. Fanúšikovia driftingu sa rozhodli pre tento "klasický" majetok. Automobilky sa však tento jav zbavujú inštaláciou elektronických systémov riadenia stability. Poskytujú spoľahlivú jazdu na pohon zadných kolies aj pri nepriaznivom počasí.
• Počas otáčania vozidlo stráca výkon kvôli tomu, že hnacia náprava núti vozidlo dopredu a predné kolesá sú sklonené. Týmto procesom sa viac energie vynakladá na rotáciu.

Drahšie značky automobilov na zvýšenie efektívneho využitia energie motora majú elektrárne v zadnej časti vozidla priamo nad hnacím párom kolies. To sa tiež zbavujú tunelu v kabíne.

Pri nákladných automobiloch sa vo väčšine prípadov predpokladá poloha zadnej nápravy hnacej nápravy. Toto môže v zaťaženom vozidle zvýšiť zaťaženie na hnacej náprave a poskytnúť najlepšiu kontaktnú náplasť s povrchom vozovky.

Pozri tiež: Oprava a výmena pomocného valca spojky

Pohon na obe nápravy

Pri analýze toho, ktorý pohon je lepší: zadný, predný alebo plný, mali by ste zvážiť, že druhý typ má niekoľko vlastných odrôd:

• s konštantným výkonom;
• schopnosť vynútiť / vypnúť;
• adaptívny dizajn.

Tieto možnosti usporiadania poskytujú prenos energie z elektrárne na každé koleso. Vďaka pohonu všetkých kolies sa dosiahne produktívnejšia priľnavosť k povrchu vozovky, najmä v nepriaznivom počasí alebo v oblastiach s nepriamym terénom.

adaptívne Typ pohonu predných kolies je bežný u moderných križovatiek, SUV a športových vozidiel. Tento systém zabezpečuje rozdelenie krútiaceho momentu medzi nápravami v závislosti od výrobného zaťaženia. Prevažná väčšina výhybiek je vybavená pohonom predných kolies a pripojenie zadného kolesa je založené na adaptívnom princípe iba počas oslabenia spojky s hnacou nápravou. V tomto prípade druhá os dostane energiu nie v striktnom pomere 50 až 50, ale v parametroch stanovených projektantmi.

Ak potrebujete nezávisle aktivovať / deaktivovať jednotku cez prenosovú schránku, potom je požadovaná sviečka pohon všetkých štyroch kolies. Takýto mechanizmus sa realizuje v starom modeli domácej "Niva". Hlavný čas, počas ktorého vozidlo využíva zadnú hnacú nápravu a ak je to potrebné, vodič dokáže zvýšiť pevnosť v ťahu pripojením druhej osi.

stály jazda na moderných strojoch je veľmi zriedka. Je neekonomické z hľadiska spotreby paliva a opotrebenia pracovných jednotiek a mechanizmov. Pre mestské komunikácie je efektívnejšie použiť spínateľný pohon druhej osi.

goodies:

• Jasnou výhodou akéhokoľvek typu pohonu všetkých kolies je zvýšená priepustnosť pre vozidlo.
• Počas všetkých poveternostných podmienok má vozidlo so všetkými hnacími kolesami výrazne lepšiu manipuláciu na mokrých alebo klzných cestách.

cons:

• Jedným z hlavných negatívnych aspektov je relatívne vysoká zložitosť dizajnu a výroby, čo vedie k vyšším cenám konečných výrobkov.
• Prevažná väčšina modelov so systémom pohonu všetkých kolies prekročí palivo v porovnaní s analógmi na tej istej hnacej náprave. Strata sa prejavuje v potrebe ďalšej rotácie dvojice kolies rôznymi prevodovými stupňami a ďalšími prechodovými mechanizmami.
• Opotrebovanie pneumatík sa stane viac.

Automobily s pohonom všetkých kolies sú spravidla väčšie ako autá s jednou hnacou nápravou.

Osobné preferencie

V mestských podmienkach a počas častého jazdy na dobrých cestách pre moderné vozidlo stačí jedna hnacia náprava, v podstate to je predná časť, dokonca aj v pomerne silných križovatkách. V mnohých situáciách sa vyrovná s jej úlohami.

Športoví nadšenci vyberajú pohon zadných kolies a drahé autá. Príkladom by mal byť nemecký Volkswagen GTI.

Pri častom používaní vozidla na ceste, pri rybolove alebo pri lovení stojí za zvážení nákup SUV s pohonom všetkých štyroch kolies. Ak bude cesta spĺňať cesty s vysoko kvalitným pokrytím, odporúčame vám vozidlo s adaptívnym pohonom. Účinne rozdeľuje energiu kolies a pomôže šetriť peniaze na čerpacej stanici.