Moderné spaľovacie motory sú nevyhnutne vybavené chladiacimi systémami. Najviac progresívny je typ tekutiny. Je to spôsobené tým, že v bloku motora môže teplota dosiahnuť 1800-2000C. Súčasne sa len časť tepla prenáša na užitočnú prácu a zostávajúca nevyžiadaná tepelná energia sa musí odstrániť do atmosféry.

Aby sa zabezpečilo správne odvádzanie tepla a výkonnosť jednotlivých komponentov systému, je potrebné poznať štruktúru chladiaceho chladiča motora a ďalšie prvky zahrnuté v tomto procese. Ak ich nepodporujete v pracovnej polohe, môže to rýchlo ovplyvniť poruchu elektrárne a tiež spôsobiť nákladnú opravu motora.

obsah

• 1 prevádzku systému
• 2 Rozmanitosť vzorov
• 3 Súčasný systém
• 4 Konštrukcia a funkcia chladiča chladiaceho systému motora
• 5 Prítomnosť termostatu
• 6 Bezpečnostné opatrenia

Prevádzka systému

Výrazné zvýšenie teploty vo valcoch motora môže viesť k geometrickej deformácii častí, vyhoreniu mazadiel a skresleniu technologických medzier, ktoré stanovil výrobca. V dôsledku toho takéto udalosti prispievajú k výraznému zvýšeniu opotrebovania spárovaných výrobkov. Zvýšené riziko prilepenia alebo lepenia.

Je dôležité vedieť, že prehriaty motor prispieva k zníženiu plniaceho pomeru valcov všetkých typov elektrární a pre benzínové motory negatívny efekt je vo forme zníženia spaľovania výbuchu zmesi vzduchu a paliva.

Podchladenie elektrárne je tiež nežiaduce. Pri chladnom spaľovacom motore stráca kvalita kvôli tepelným stratám, pretože sa vyskytujú nasledujúce procesy:

• mazivo sa stáva príliš viskóznym;
• zvýšené trenie;
• určité množstvo paliva je kondenzované, pričom časť lubrikantu sa odstráni z bočných vnútorných plôch;
• kvôli zlúčeninám síry sa objavujú vrecká korózie.

Princípom činnosti chladiča chladenia motora je zachovanie najvýhodnejšieho tepelného režimu pre inštaláciu. Je dôležité pochopiť.

Rozmanitosť vzorov

Vo vozidlách s motormi s vnútorným spaľovaním existujú také typy chladenia ako:

• vzduch;
• na báze kvapalín;
• kombinovať.

Prvý typ sa považuje za zastaraný. Bol použitý na starom "Zaporozhtsii", hluk, ktorý bol počuť na mnohých kilometroch. Blok valca bol vyhotovený rebrovaný (zväčšená oblasť spätného rázu) a prietok vzduchu z ventilátora smeroval k nemu.

Tekuté systémy sa používajú na všetkých moderných motoroch. Špeciálne roztoky sa používajú ako obehové kvapaliny, napríklad nemrznúca zmes s nízkym bodom mrazu.

Pri kombinovaných elektrických systémoch je nainštalovaný inštalovaný ventilátor. Spustí sa automaticky.

Tekuté systémy sú otvorené, keď cirkulácia umožňuje prístup k vonkajšiemu prostrediu pomocou pary. Uzavretý okruh nezahŕňa komunikáciu so životným prostredím, čo umožňuje, aby bol tlak udržiavaný nad atmosférickým tlakom vo vnútri. Druhý typ zvyšovaním tlaku zvyšuje teplotu varu. V dôsledku toho môže kvapalina dosiahnuť 110-120S.

Existujú tri najobľúbenejšie možnosti na presun chladiacej kvapaliny:

1. Nútený. Konštrukcia zahŕňa čerpadlo, ktoré násilne poháňa nemrznúce médium cez potrubia.
2. Termosifónové. Pohyb chladiacej kvapaliny sa uskutočňuje v dôsledku rozdielu v hustote nemrznúcej zmesi umiestnenej vo vnútri chladiča a v mriežke koše. V priebehu práce prechádza teplá hmota z motora do hornej časti a prechádza do nádrže chladiča. Všetko sa tam ochladzuje, jeho koeficient hustoty sa zvyšuje, čo mu umožňuje pohybovať sa smerom dolu k vstupným dýzam plášťa motora.
3. Zmiešané (kombinované). Pri viac prehriatych prvkoch napríklad hlava valca znižuje teplotu silou pomocou čerpadla a košeľ motora pracuje v termosyfonovom režime.

Pozrite tiež: Kompetentný výber nemrznúcej zmesi automobilovou značkou

Súčasný systém

Prevažná väčšina domácich a zahraničných chladiacich systémov sa zdá byť uzavretá, kde sú kvapaliny nútené pohybovať sa. Ich hlavné prvky sú:

• chladiaci radiátor;
• odbočné potrubia a prípojné hadice;
• tričko (technologické kanály bloku);
• vodné čerpadlo;
• Viackotúčová ventilátor;
• termostat.

Počas prevádzky elektrárne nemrznúca zmes v kanáloch plášťa dostáva teplo z motora. Potom sa pohybuje pozdĺž dostupných kanálov do chladiča, aby sa ochladilo a vráti sa späť cez ostatné kanály. Čerpadlo umiestnené v systéme pomáha pri pohybe a veľký ventilátor za chladičom prispieva k chladeniu. Intenzita práce je korigovaná vstavaným termostatom a včasným automatickým spúšťaním / automatickým zastavením ventilátora.

Doplnenie potrebného množstva nemrznúcej zmesi pomocou špeciálneho krku v chladiči. To sa dá dosiahnuť aj pomocou expanznej nádoby. Spravidla sa v moderných systémoch hodí asi 6-12 litrov nemrznúcej zmesi. Po úplnom odtoku je možné ho vymeniť a odskrutkovať kryt na jednotke alebo na spodnej časti nádrže chladiča..

Konštrukcia a funkcia chladiča chladiaceho systému motora

Nadmerné teplo chladiča je odstránené do okolitého priestoru. Toto je uľahčené jeho špeciálnym dizajnom. Hlavnými prvkami produktu sú:

• horná nádrž;
• spodná nádrž;
• jadro;
• spojovacieho materiálu.

Najpopulárnejšie materiály na výrobu radiátorov sú:

• meď;
• hliník;
• zliatiny medi;
• zliatiny na báze hliníka.

Jadro produktu sa vyrába v rôznych formách. Existuje tubulárny typ, je to platňový variant a tiež prichádza v bunkovej forme. Najčastejšie nájdete rúrkovú štruktúru. Vo vnútri sú zvislé rúrky s prierezom vo forme oválneho alebo kruhovitého tvaru. Prechádzajú sa cez rady tenkých dosiek namontovaných horizontálne. Sú spájkované do oboch tankov.

Dôležité vedieť! Prítomnosť dosiek nielenže prispieva k zvýšeniu tuhosti konštrukcie, ale má tiež významný pozitívny vplyv na prenos tepla.

Oválne trubice sú uprednostňované. Zvyšujú chladiaci povrch, čo prispieva k rýchlemu prenosu tepla. Ak dôjde k nežiadúcemu zmrazeniu kvapaliny, ovál sa iba deformuje a kruh sa môže zlomiť, čím sa systém odtlakuje.

Menej bežné lamelárne verzie. V nich sa chladiaca kvapalina pohybuje pozdĺž objemu, ktorý je tvorený dvomi spojovacími doskami. Spodná koncová časť a horná časť sú pripojené k nádrži. Chladiaci vzduch sa pohybuje pozdĺž vonkajšej časti dosiek. Na zvýšenie chladiaceho povrchu sú dosky vyrobené z vlnitej lepenky. Teda je možné ochladiť rýchlejšie ako s rúrkovými náprotivkami.

Existujú však viaceré nevýhody s doskami. Vykazujú sa rýchle znečistenie, potreba väčšieho počtu zváraných plôch, použitie dôkladnejšej starostlivosti.

Voštinové jadrové štruktúry naznačujú prítomnosť horizontálnych okrúhlych rúrok pre vzduch, ktoré sa umývajú von pomocou nemrznúcej zmesi. Aby sa zabezpečilo pohodlné spájkovanie takýchto systémov, trubice sa na koncoch rozšíria na šesťhranný tvar. Tento formát poskytuje väčší ako analógový chladiaci povrch.

Horná časť hlaveň, umiestnená nad ním, je vybavená spájkovaným krkom. Vonku je uzavretá špeciálnou zátkou s parným ventilom. Tiež do nádrže zapadá do malej rúrky, ktorá musí byť pripojená flexibilnou hadicou. Prostredníctvom neho sa dodáva chladiace médium.

V spodnej nádrži je vypúšťacie potrubie s flexibilnou hadicou. Pre vysoko kvalitnú fixáciu použite skrutkové spony. Tento dizajn umožňuje mať malý posun jednotky vzhľadom na chladič.

Pozri tiež: Môžem miešať červenú a zelenú nemrznúcu zmes

Cork pomáha izolovať systém od vonkajšieho prostredia. Jeho dizajn obsahuje nasledujúce prvky:

• kovové puzdro;
• parný ventil;
• vzduchový ventil;
• blokujúca pružina.

Pri možnom varení chladiaceho systému sa zvyšuje úroveň tlaku vo všetkých nádržiach. Po dosiahnutí určitej kritickej hodnoty, ktorú nastavil výrobca, sa otvorí parný ventil a nadmerný tlak sa uvoľní do atmosféry. Ide o normálnu udalosť.

V opačnom prípade je ventil vzduchu aktivovaný. Po zastavení vozidla sa kvapalina ochladí, počas ktorej sa kondenzuje para a tlak v systéme klesne pod atmosférický tlak. Vstupný ventil z krytu chladiča zabraňuje stláčaniu rúr dovnútra. Po otvorení to umožňuje v niektorých vzduchových dovnútra, zabezpečiť rovnováhu vnútorného a vonkajšieho tlaku.

Expanzná nádoba pomáha kompenzovať požadovaný pracovný objem nemrznúcej zmesi. Mal by uchovávať kvapalinu v množstve stanovenom výrobcom. Je dôležité monitorovať hladinu kvapaliny v expanznej nádrži.

Pri niektorých modeloch radiátorov nie je plniaca hubica. Pridajte nemrznúcu kvapalinu do požadovaného objemu a potom cez expanznú nádobu. Ovládanie obsadenia sa vykonáva iba na studenom motore.

Prítomnosť termostatu

Dôležitú úlohu v systéme je tiež priradená k termostatu. Pomáha rýchlo vyzdvihnúť požadovanú teplotu motora a udržiavať ho počas prevádzky elektrárne.

Najčastejšie sú namontované v chladiacom plášti hlavy valca pozdĺž cesty cirkulácie tekutiny z jednotky do hornej nádrže chladiča. Používajú sa nasledujúce typy termostatov, ktoré sa líšia typom plniva:

• s pevným plnidlom;
• s kvapalným plnidlom.

V prvej situácii je vnútri prvku zabudovaný malý zásobník s malou kapacitou, ktorého vnútrajšok je naplnený plnidlom, je hmotnosť ceresinu a medeného prášku. Horná časť je utesnená vekom a oddelená od nádoby špeciálnou membránou. V hornej časti je tyč, ktorá ovplyvňuje zabudovaný ventil.

Pri zvýšenej teplote je obsah nádrže v pevnej forme a ventil je zatvorený. Pri zahrievaní motora sa obsah taveniny dutiny so zvýšeným objemom pôsobí na špeciálnu membránu, tyč a otvára ventil.

V druhej situácii obsahuje súprava termostatu pôvodnú formu mosadzného valca, telesa, drieku a dvojitého ventilu. Vo vnútri dutiny je objem kvapaliny, ktorá varí pri 72-74S. На холодном движке клапан закрыт, и тосол двигается по меньшему кругу. При нагреве обеспечивается расширение, и открытие клапана.

Bezpečnostné opatrenia

Vodič musí monitorovať teplotu zo svojho sedadla. Preto má špeciálnu stupnicu so šípkou, ktorá by mala byť v strednej polohe. Pri prekročení prahu sa rozsvieti príslušná kontrolka na prístrojovej doske.

Pohyb s výrazným nadbytkom nastavenej teploty nie je povolený. Musíme zastaviť a čakať na chladiacu kvapalinu. Je zakázané otvárať veko na chladiči, keď je motor horúci, aby nedošlo k spáleniu parou. Doplnenie je potrebné vykonať až po úplnom ochladení motora.

Bez požadovaného množstva nemrznúcej zmesi nemôžete pokračovať v jazde. Je potrebné zavolať na ťahač alebo ťahať auto na čerpaciu stanicu, aby nedošlo k zaseknutiu motora. Odporúčame nosiť so sebou nádobu s niekoľkými litrami nemrznúcej zmesi, ktorej kvalita zodpovedá ročnému obdobiu roka.