Pre úplnú prevádzku benzínového spaľovacieho motora sú potrebné aspoň dve podmienky. Ide o včasnú dodávku paliva a iskry, ktoré zapáli horľavú zmes.

Palivový systém je zodpovedný za dodávku paliva do spaľovacej komory a za vzhľad iskry - zapaľovacieho systému, kde sú samozrejme hlavnými umelcami zapálenia benzínu. Z toho vyplýva, že tieto dva systémy musia byť vždy v dobrom stave.

Ak chcete lepšie pochopiť problém zlyhania zapaľovacích sviečok, vykonáme malý prehľad o ich dizajne.

Čerstvé zapaľovanie je kovové puzdro so šesťuholníkom na kľúč (rôzne veľkosti) a závitová časť, na konci ktorej je "negatívna" elektróda. V samotnom prípade prechádza "pozitívna" elektróda (často medi), ktorá je oddelená od oceľového puzdra keramickým izolátorom. V hornej časti oceľovej elektródy sa nachádza závit, na ktorom je naskrutkovaná matica tvaru pre spoľahlivé prepojenie s vysokonapäťovým drôtom. Spodná časť elektródy vyčnieva z telesa izolátora. Medzi "plus" a "záporným" izolátorom je potrebná medzera nastavená výrobcom, v ktorej sa objaví iskra.

Správne fungovanie sviečky sa uskutoční dovtedy, kým sa na sviečku nevytvorí sviečka, nevyskytnú sa žiadne stopy oleja. Ak nie je porušená integrita izolátora alebo medzera zostáva nezmenená. Napríklad, ak izolátor praskne alebo rozbije, napätie sa čiastočne alebo úplne dostane na zem, v takom prípade bude sviečka začať pracovať prerušovane alebo úplne zlyhá. Výsledkom je, že motor začne trápiť a stráca svoju silu.

Rovnaké javy sa vyskytnú, ak medzi elektródami chýba medzera. Motorový olej je tiež dobrým vodičom, v dôsledku čoho dôjde k úniku oleja na sviečku, čo bude najkratšia cesta k zemi.

Špecifikácie zapaľovacej sviečky

Hlavnými parametrami sú: priemer a dĺžka závitovej časti a tepelná odolnosť.

Číslo Kilare sa vzťahuje na množstvo tlaku, kedy dochádza k zapáleniu pece v spaľovacom priestore. Všetci výrobcovia musia v anotáciách uviesť tepelnú hodnotu pre tento typ motora a typ sviečok. Ak inštalujete sviečky s "non-native" teplo, to negatívne ovplyvní ich samočistiaci a tepelný chod motora s vnútorným spaľovaním.

Pozri tiež: Imobilizéry automobilov, ich odrody

Počet sviečok sviečok rozdelený do troch typov:

• Studené (20 rokov a viac);
• Medium (17-19);
• Hot (11-14).

Čím je vyššie uvedené číslo, tým vyššia je teplota, ktorú môže zapaľovacia sviečka počas prevádzky vydržať. Sviečky s nízkym počtom často zlyhávajú rýchlo, pretože odolávajú vysokým teplotám.

Frekvencia výmeny sviečok

Zapaľovacie sviečky sú spotrebný materiál, pretože pri bežiacom vozidle musia byť vymenené. Rôzni výrobcovia dávajú rôzne odporúčania na výmenu sviečok. Je charakterizovaný dizajnovými vlastnosťami motora a samotným prevedením sviečok. Typ zapaľovacieho systému tiež ovplyvňuje životnosť iskry.

Systém zapaľovania a typy sviečok

Systém zapaľovania:

• kontaktovať;
• bezkontaktné;
• E.

Typy sviečok:

• Klasická;
• predkomôrka;
• irídia;
• Platinovaya;
• svetlice;
• Multiple elektróda.

Výmena klasických sekcií zapaľovania sa poskytuje každých 30 - 60 tisíc kilometrov, zatiaľ čo platina a iridium budú slúžiť viac ako 100 tisíc kilometrov.

Hlavné príznaky porúch

• V noci je medzi sviečkami a špičkou viditeľná iskra;
• Mokré alebo drviace elektródy;
• Glazúra na elektródy;
• Trhl na izolátor;
• Taviace elektródy.

Nepriame príznaky nesprávnych funkčných sviečok zahŕňajú: výpadok, motor "troit", zvýšenú spotrebu paliva, nestabilný štart, zápach neupraveného benzínu z výfukového potrubia.

 Na overenie stálej vhodnosti sviečky je niekoľko možností:

• Zariadenie, ktoré simuluje tlak vo valci na konci kompresného zdvihu;
• Pištoľová sonda;
• Kontrola iskrenia zapaľovania;
• Aplikácia iskry na sviečku tým, že ju aplikuje na hmotnosť a aplikuje napätie cez zapaľovanie.

Kontrola prístroja

Prístroj na kontrolu iskier je ručné zariadenie na vytváranie tlaku a cievku na napájanie iskry. Zariadenie má fotoaparát s okienkom, do ktorého je sviečka naskrutkovaná. Tlak sa čerpá do komory manuálnym čerpaním až 10 atm, na zapaľovaciu sviečku je umiestnený vysokonapäťový vodič a tlačidlo stlačenia iskra je stlačené. Potom cez zobrazovacie okno vizuálne určil výkon sviečky. Ak je medzi elektródami trvalo zachovaná iskra modrej farby, takáto sviečka je považovaná za v dobrom stave. Ak je iskra červená alebo beží v kruhu, je neustále prerušovaná, musí sa táto sviečka čistiť, skontrolujte medzeru a znova skontrolovať celý cyklus. Ak to nepomohlo, takáto sviečka zjavne nefunguje. Zvyčajne takéto zariadenia majú pieskovaciu komoru.

Pozri tiež: Označenie na schémach poistky zahraničných vozidiel: tabuľka

Zberač pištole

Sviečka sa vloží do otvoru pištole, spúšť sa vytiahne a inšpektor pozoruje vzhľad iskry. Obžaloba sa buď objaví, alebo nie. Takže táto metóda má veľké mínus. Pri atmosférickom tlaku vzniká iskra a počas prevádzky v spaľovacej komore nemôže zlyhať, pretože vytvára kompresný tlak a iné podmienky na vytvorenie iskry a pištoľ nemôže poskytnúť túto sondu.

Skúška iskrou

Sviečka je vytiahnutá z valca a pevne pritlačená k kovovej časti vozidla. Prechodom štartéra sa napája napätie na sviečku a kontroluje sa iskra.

Pre prerušenie valca

Alternatívne, na bežiacom motore sa z každého valca odstráni vysokonapäťový drôt, ak počas odstránenia ďalšieho vodiča ste nevšimli žiadne odchýlky v motore, potom je táto zapaľovacia sviečka chybná. Treba povedať, že táto metóda je celkom nebezpečná, pretože vysokonapäťové vodiče sú často "punč". Môžete dostať nepríjemný výbojový prúd.

Príčiny poruchy zapaľovacej sviečky

 Zapaľovacia sviečka pracuje v nepriaznivých podmienkach, vysokom tlaku a teplote, jednoducho vyžaduje, aby bola sviečka vyrobená z kvalitných materiálov

Výrazne znižuje životnosť sviečky, je to prítomnosť oleja v spaľovacej komore, postupne sa nanáša ako záloha na elektródy, čo komplikuje vzhľad iskry alebo ju úplne zabraňuje.

Zlyhanie drôtov vysokého napätia alebo porucha zapaľovacej cievky tiež spôsobuje "stratu" iskry. Tu je potrebné nájsť príčinu v týchto dvoch zapaľovacích prvkoch a nahradiť ich.

Porucha časového riadenia (mechanizmus distribúcie plynu) je tiež dôvodom absencie iskry. Je to spôsobené tým, že moment dodávky paliva a moment iskrenia sú mimo synchronizácie.