>

úvod

K dnešnému dňu sú čoraz dôležitejšie autá. Napriek svojmu zastupiteľskému štatútu sa odvolávajú na športové, prestížne a pretekárske, ako aj na univerzálne pre každú životnú situáciu. Zvyčajne si vážne modely Lexus a BMW kupujú ľudia, ktorí sa unavujú každým dňom zarábať veľké peniaze. Pokúsme sa urobiť komparatívnu analýzu týchto dvoch obrov automobilového sveta.

Všeobecné informácie

Lexus bol vždy považovaný za veľmi úspešné vozidlo, predaj bol v pomerne dobrých objemoch a nebolo nezvyčajné porovnávať, že tieto vozidlá nie sú nižšie ako nemecké. Napriek tomu však existovali malé chvíle, keď niečo chýbalo - niektorý model postrádal pevnosť, niekde niekedy model mal nedostatok motora. Samozrejme, že "nový" Lexus bol už dávno položený.

Читать далее о том, что лучше выбрать Lexus или BMW?-->Сейчас же японские производители поняли, на что следует уделять внимание, где стоит что-то исправить во внешнем и внутреннем дизайне, где можно добавить мощности. И что же в итоге получилось? На одном из крупнейших автомобильных мероприятий был представлен японский концепт-кар новой модели Лексуса. Все были ею ошеломлены: плавные переходы, неожиданные изгибы и растянутые поверхности приятно удивили и поразили каждого. Но специалисты ожидали от серийной модели нечто более простое и не такое привлекательное и броское, но всё же ошиблись. Миру предстал Лексус XE30.

Bola to skutočná "guľka" vo svojej triede. Koncept bol dokonca v niektorých okamihoch nižší ako sériový model. Dojmy toho, čo videl, zostali kolosálne. Optika, denné svetlo "korálky", zadné svetlá - všetky prvky vyvolajú pokojnú radosť.

Конечно, что касается дизайна — это все на любителя, кто-то любит классику и эстетику, а кто-то в восторге от брутальных прямолинейных контуров и элементов. А вот начинка… Это совершенно другой разговор. Если брать модель Лексус XE30, то для сравнения с ней идеально подходит немецкий автомобиль БМВ третьей серии, а если брать Лексус RX350 — однозначно BMV H3.

Športové automobily BMW a Lexus

Samozrejme, že predná rada sedadiel značky Lexus nie je vybavená nemeckými úpravami, ale podľa majiteľov ich veľmi apeluje a je vhodná pre ťažkých aj pre tenkých. Sedadlá Lexus sú často inštalované v sérii F-Sport.

V obidvoch autách je kabína vkusne vyzdobená a vodič môže mať pocit, že na ňu kladú veľmi drahé bundy z drahých materiálov. Pre fanúšikov cigariet predstavil Lexus v ich modeloch malé nepríjemné prekvapenie - zapaľovač cigariet sa nachádza na neviditeľnom tajnom mieste, ktoré nie je pre majiteľa vždy vhodné. Pokiaľ ide o ladenie prístrojov (napríklad nastavenie frekvencie vlny na rádio), to sa vykonáva pomocou joysticku s plávajúcim prstom, čo nie je vždy výhodné pri jazde. V BMW nie je použitie regulátora Ai-Drive vždy pohodlné, čo môže spôsobiť ťažkosti pri vytváraní nastavení počas jazdy. A ak vezmeme monitor dvoch vozidiel na bočnom počítači - tu je jasné víťazstvo pre BMW. Na monitore nemeckého auta vyzerá obraz o to jasnejší a grafická farba vyzerá viac rozvinutá.

Autosedačky sú regulované v rôznych smeroch, čo nie je inováciou pre žiadne moderné vozidlo. Materiál čalúnenia je vybraný drahý vo všetkých modeloch a BMW a Lexus, ale niektoré prvky japonského auta (dverové kľučky, niektoré gombíky) sú vyrobené z lacného plastu v porovnaní s nemeckým. Preto v prvej časti "rasy" víťazstvo absolvent nemeckého automobilového priemyslu.

Málo o kapacite

Samozrejme, ak vezmeme do úvahy športové vozidlá, hlavným "jazdcom" je vodič. Keď je takéto auto zakúpené, nikdy nie sú žiadne myšlienky o tom, ako by sa cítili cestujúci v zadnej rade. Rovnaký obrázok s našimi oddeleniami. BMW a Lexus, aj keď majú väčší priestor na zadnom sedadle, stále to nie je dosť pre pohodlný komfortný výlet na dlhé trate. Pohodlné sedieť v aute a pohodlne sa v ňom môžu nachádzať len dvaja ľudia, ktorí sú v druhom modeli.

Тестируем внедорожники BMW X3 a Lexus RX 350

V súčasnosti ľudia uprednostňujú prekríženia viac než malé mestské autá. Môže to byť niekoľko dôvodov: SUV nie sú menej prestížne ako sedany; kapacita kabíny dosahuje od piatich po sedem ľudí; športové vybavenie je veľmi pohodlné na prepravu v nich kvôli veľkému množstvu batožiny; vysoká pristátie dáva pocit bezpečia počas pohybu. A samozrejme, jedným z hlavných dôvodov je priechodnosť.

Ak zoberieme do úvahy konkrétne modely, vlajkovou loďou v tomto segmente je japonský Lexus a nemecký BMW.

Vzhľad každého modelu hovorí sám osebe: sú to pevné automobily s výkonnými motormi. K pevnosti modelu BCM X3 sa pridali zvýšené "nosné dierky" prednej mriežky, ktoré sa podobali BMW X5. Navyše, mierne zvláštny vzhľad zakrýva neprirodzené strany a druh značkové optiky.

Interiér nemeckého BMW X3 je vyrobený v klasickom štýle. Konzola má malý uhol natočenia smerom k vodičovi, kvalita dokončenia je vynikajúca. Sedadlo vodiča je veľmi pohodlné a je nastaviteľné v rôznych polohách okrem bedrovej oblasti. Volant má drahé kožené čalúnenie a je skvelé v ruke. V desaťbodovej stupnici môže byť interiér BMW bezpečne posúdený na pevných deviatich miestach.

Japonský Lexus - navrhnutý americký automobil. Drahé kožené a drevené vložky a slušnosť. Dokonca aj oblasti, kde je plast, môžu byť považované za kožené vložky. Prístrojová doska má výhodnú polohu a senzory majú dobre vyzerajúcu optickú škálu. Sedadlá z mäkkej kože rovnomerne rozdeľujú bremeno a doslova "nasávajú" cestujúcich do náručia.

Očakáva sa, že predné sedadlo a cestujúci a tým viac vodiča nebudú zbavené pohodlia. Ale čo s cestujúcimi na zadných sedadlách? BWM sa opäť, ako vo väčšine svojich modelov, nestaral o to. Úzke dvere, vysoká nepríjemná a nízka funkčná opierka nôh neumožňujú pokojne sedieť v salóne. Okrem rukoväte dverí, nastavenia okien a podrúčok, sa nemecký gigant nemôže pochváliť.

Lexus nie je ani ideálna voľba. Vankúše zadných sedadiel sú pomerne nízke a vzhľadom na túto situáciu sa zdá, že strop stlačí na cestujúceho.

Pokiaľ ide o batožinu, bicykle alebo objemné vrecia sa najlepšie prepravujú na Lexus. Japonské auto má priestranný batožinový priestor, zadné sedadlá sa môžu premeniť len na pár minút do rovnej podlahy a priestor pre veci sa ešte zvýši. BMW má kufor, ktorý nie je taký veľký a okrem toho je obmedzený pevnými bočnými stenami zadného radu sedadiel, ktoré neumožňujú premenu kabíny.

Obe križovatky majú šesťvalcové pohonné jednotky pod kapotou. Ak má Lexus PX 350 výkon 276 koňských síl a motor V6, potom BMW má výkon 272 "koní" a bimetalový blok valcov je umiestnený v rade.

Čo sa týka prenosu - je to čisto automatické. Ale ak je japonský Lexus kontinuálny pohon všetkých kolies, nemecký BMW má jednu neustále sa pohybujúcu nápravu. Druhý je aktivovaný elektronicky tým, že v prenosovom kufríku je spojená spojka časti krútiaceho momentu s druhou osou.

A čo rýchlosť?

Je zrejmé, že výkon motora priamo ovplyvňuje rýchlosť a správanie vozidla. "Japonský" Lexus a "nemecký" BMW urýchľujú nos. Ak vezmeme mestský rytmus, potom neexistuje žiadny rovnaký Lexus.

BMV H3 Zľavy na nové autá! Ziskový úver z 9,9% splátok 0% adom.ru nepríjemne prekvapilo svojich "fanúšikov" a vývojári príliš vážili plynový pedál. Stroj začal pracovať silnejšie. Každé sotva vnímateľné kliknutie - auto okamžite nervózne reaguje. Ale s dobrým dobrým tlakom na plyn - križovatka sa okamžite rozbije a rýchlomer sa rýchlo rozbehne.

S Lexusom PX 350 je všetko oveľa jednoduchšie. Ľahko a hladko reaguje na manipuláciu s plynovým pedálom. "Box", napriek prítomnosti tvrdých prechodov, funguje plynulo a hladko.

Pre milovníkov rýchlej jazdy môže byť box prepnutý do športového režimu. V automatickej, ako v ručnom režime, elektronika obmedzuje prenos v japončine. Nemecký motor s aktívnym riadením zvyšuje rýchlosť, čo nie je vždy výhodné pre milovníkov rýchlosti.

Model ovládateľnosti

Ak vezmeme do úvahy indikátory ovládateľnosti, nesporným vodcom v tomto smere bude BMW. Hoci jeho klady a zápory sú v akomkoľvek modeli.

Pri posudzovaní takých položiek, ako je hustota zavesenia, je odpoveď na otočenie riadenia, je ťažké nájsť minimálny valček - BMW na rovnom povrchu. Pri prekonávaní niektorých nezrovnalostí sa situácia radikálne mení. Okamžite znižuje odpoveď na riadenie, existujú malé odchýlky od trajektórie pohybu. Stabilizačný systém, ktorý nie je pre ňu typický, umožňuje posúvanie.

Lexus je úplne iný. Stabilizačný systém reaguje aj na minimálny sklz. Japonci sa starali o bezpečnosť. Vo vysokorýchlostnej premávke sú Japonci viac sebavedomejší ako konkurenti, bez ohľadu na stopy alebo vlny na povrchu vozovky. A je skutočne veľmi pekné riadiť takéto auto.

Avšak, ak existuje potreba ostrého manévru alebo prestavby - stojí za to brať to veľmi vážne. Telo ide do päty pred začiatkom manévru, čo môže vystrašiť vodiča. V takejto ťažkej situácii systém okamžite spúšťa stabilizačný systém a úrovne auta.

Подводя итоги, можно сказать, что Лексус не рассчитан для раллийных трасс, но отлично подходит для отечественных дорог. Но BMV H3, несмотря на большую жёсткость на неровностях, считается более «заводным» кроссовером.

Ak sa dotknete problému s brzdami, potom jeden a druhý model majú plný poriadok s nimi. Nemecký BMW je stále ešte trochu pred japonským Lexusom v testoch, aj keď brzdy a ABS fungujú o niečo ťažšie a hrubšie.

Касаемо плавности хода BMV H3 заметно уступает Лексус РХ 350. В этом выражается расплата за идеальную управляемость на зеркально ровной дороге. Мелкие неровности жёсткий немец ещё как-то сглаживает, а вот на неровности побольше тут же реагирует встрясками и глухими ударами. Кроме того, Х3 отчётливо повторяет неровный профиль покрытия.

RH350 sa chová veľmi opatrne a disciplinovane na ceste. Možno je odpruženie a cíti trochu drsné, ale je dokonale vyladené inými úpravami inžinierov.

prejazdnosť

Podľa všetkých ukazovateľov v priečnom priereze jasný vodca - Lexus. Jeho nastaviteľné vzduchové odpruženie zohráva kľúčovú úlohu v tejto oblasti. Samozrejme, nemožno hovoriť o nejakom konečnom terénnom a reprezentatívnom prekročení, ale stále. Priemerná vzdialenosť pre Japoncov - sto deväťdesiat milimetrov. S týmto ukazovateľom vozidlo ľahko prekoná strmé svahy a snehové panenské krajiny.

BMW má tiež svetlú výšku 190 milimetrov a prekonáva snehové bariéry. To však nestačí na to, aby Nemec dôverne prešiel strmými prekážkami. Okrem toho prahové hodnoty častokrát padajú na zemi pri jazde na nerovnom teréne.

Bezpečnosť ľudí

Všetky vozidlá sú vybavené aktívnymi a pasívnymi bezpečnostnými systémami. Štandardne ide o brzdový asistent, zariadenie ABS, stabilizáciu a distribúciu brzdných síl. Vo vnútri vozidla sú namontované predné a bočné airbagy. V Lexuse sú aj podkolienky, takže v prípade núdze osoba dostala čo najmenej zranenia.

Na rozdiel od japonského modelu nemecké auto nebolo testované na bezpečnosť americkou spoločnosťou NHTSA. Lexus sa v týchto testoch ukázal ako spoľahlivý a silný moderný automobil.

Pozrime sa na to

Samozrejme, je veľmi ťažké porovnať dvoch takýchto obrov ako nemecký BMW a japonský Lexus, rovnako ako vybrať niečo konkrétne. Oba autá sú tak dobré, že bude jednoducho neodpustiteľné nájsť chybu s niečím veľa. Nepochybne, každý model má svoje nevýhody a plusy, nie je nič perfektné. Preto sa motoristi, berúc do úvahy toto, rozhodnú, na čo je duša, bez ohľadu na akékoľvek nedostatky.