Predpokladá sa, že snímače sú veľmi spoľahlivé autá, a to najmä vďaka svojmu rámu. Ale nie všetko je tak hladké, ako sa zdá na prvý pohľad. Dnes sa pozrieme na obľúbené 4. generácie pick-upov Mitsubishi L200, ktoré boli vyrobené od roku 2005 a 7. generácia Toyota Hilux, ktoré boli vyrobené od roku 2004. Ak bola Mitsubishi L200 vždy oficiálne dodávaná na ruský trh, Toyota Hilux bola oficiálne spustená v Rusku až v roku 2010 po prestavbe tejto 7. generácie. Takže na sekundárnom trhu Toyota Hilux 2004 sa dovážajú len z Blízkeho východu.
Zvyčajne nainštalovali 4-valcový benzínový motor 2TR-FE, ktorého objem sa rovnal 2,7 litrami. Motor je dosť spoľahlivý, je už známy v službách, pretože úspešne pracoval na vozidle Toyota Land Cruiser Prado. Na vozidlách, ktoré boli prepustené pred rokom 2008, sa objavili prípady, keď začala prúdiť olejová tesnenie kľukového hriadeľa. Ak však zmeníte starú pečať na modernizovanú, tento problém sa už nebude zobrazovať.
A tak je vo všeobecnosti výkonný a spoľahlivý motor, ktorý má pohon časového reťazca, ktorého kilometrový výkon je 400 000 km. - to nie je nič. Tu je tiež potrebné manuálne nastaviť medzery vo ventilovom mechanizme, potom by sa tento postup mal vykonať po približne 280 000 km. spustiť. Jediná vec, ktorú potrebujete niekedy starať, je palivový systém, pretože palivové čerpadlo môže zlyhať po približne 250 000 km. Jeho cena je približne 170 dolárov a nachádza sa v nádrži na plyn. A po 320 000. beh, trysky budú musieť byť zmenené, každý z nich stojí 43 dolárov, a neoriginálne, asi 27 dolárov.
Veľmi zriedka sa stáva, že na L200 je dovezený benzínový motor 4G64 Sirius s objemom 2,4 litra dovezený zo zahraničia. To je tiež spoľahlivý motor, ktorý pokojne slúži najmenej 400 000 km. spustiť. Ale niekedy dokáže poskytnúť nejaké práce. Najdôležitejšie je nalievať do nej vysoko kvalitný olej a ubezpečiť sa, že jeho úroveň je normálna, potom nebudú žiadne problémy s hydraulickými kompenzátormi a kľukovým hriadeľom. Ak je olej nekvalitný, potom sa tieto prvky rýchlo skončia. Nová kľukový hriadeľ stojí 350 USD. Je však jasné, že by ste nikdy nemali ušetriť na rope. V tomto motore musí byť rozvodový remeň, ktorý sa musí pravidelne meniť, a ak sa na ňu dostane olej, pás sa opotrebováva rýchlejšie, to by nemalo byť dovolené.
Okrem toho je potrebných každých 60 000 km. vyčistite škrtiacu klapku a regulátor otáčok voľnobehu. Ak sa to nepodarí, motor bude mať plávajúce rýchlosti približne po 150 000 km. spustiť. Tiež príčinou plovoucej rýchlosti môžu byť dýzy a snímač teploty, ktorý stojí 60 a 45 dolárov.
Oficiálne dodali Toyota a Mitsubishi
Väčšina oficiálne prezentovaných vozidiel s dieselovými motormi, ale motory Toyota nemajú radi nizku dieselovú techniku. V súbore Hilux sú nainštalované 4-valcové motory 2KD-FTV, ktorých objem je 2,5 litra a 1KD-FTV s objemom 3 litre. Sú to motory s liatinovým blokom valcov, rozvodovým remeňom a ozubenými kolesami v časovom pohone. Tiež tieto motory so vstrekovacím systémom common rail s common rail a drahými tryskami, ktorých súprava stojí 510 dolárov. Už môžu po 150 000 km zlyhať. spustiť. A ak sa olej nezmení v čase, môže to viesť k problémom s turbodúchadlom, ktoré stojí za 1885 dolárov za nový originál.
Neoficiálne priniesol Hilux, vydaný v rokoch 2007-2009, 3-litrový dieselový motor určený pre Euro-4, zmenil tvar spaľovacej komory, takže nákup takýchto verzií je nežiadúci, pretože asi 200 000 km. začnú strácať silu, objaví sa šedý výfuk a na voľnobehu sa objaví klepanie. Všetko preto, že v piestoch sú trhliny, bude oprava drahá - každý piest stojí 200 dolárov. Na autá vyrábané po roku 2010 je už úspešnejšia spaľovacia komora.
Odporúčaný článok: Správna voľba použitého Audi A6 C4
Na modeli Mistubishi L200 je 2,5-litrový vznetový motor 4D56, ktorý bol prvýkrát použitý pre ďalšie vydanie Pajero 1983. V tomto motore stojí vstrekovač 370 dolárov a turbodúchadlo stojí 530 USD. Tento motor je ešte citlivejší na kvalitu paliva. Často sa to stáva už 80 000 km. Ventil EGR je upchatý, ak vozidlo často jazdí v mestskej premávke. Musíte tiež sledovať rozvodové pásy a vyvažovacie hriadele. V tomto motore nie sú žiadne hydraulické kompenzátory, ale medzery by sa mali skontrolovať po 90 000 km.
Aby sa zabránilo zamrznutiu systému na vetranie kľukovej skrine motora 4D56, bolo vybavené vlastným elektrickým vykurovaním. Ale o niekoľko rokov sa kontakty tohto elektrického vykurovania môžu začať roztaviť. V roku 2011 bola zrušená spoločnosť, v ktorej bol tento vykurovací ventilačný systém zmenený na bežný ventilačný systém. Ak sa však motor používa opatrne a nedovoľuje prehriatie, potom bude ticho slúžiť minimálne 400 000 km.
prevodovka
Tieto dva snímače sú spojené tým, že majú rovnakú 4-stupňovú automatickú prevodovku Aisin Warner A340, nainštalovali sa na Toyota Hilux s benzínovým motorom 2,7 a neoficiálnym Mitsubishi L200. Krabica je stará a osvedčená, od 80. rokov, jednoduchý dizajn a bude schopná slúžiť najmenej 500 000 km. spustiť.
K dispozícii je tiež auto s 5-stupňovou automatickou skriňou Aisin Warner A750E / F, ktorá bola inštalovaná na 3-litrovom vozidle Toyota Hilux. Tieto boxy z hľadiska spoľahlivosti sú tiež vo výške. Pre krabice, ktoré slúžia dlhú dobu, stačí každých 100 000 km. vymeňte prevodový olej. Ak sa olej nezmení, bude to mať za následok nákladnú opravu.
Avšak automatické skrinky v modeli Mitsubishi L200 nie sú mimoriadne spoľahlivé, napríklad štvorstupňová krabica V4A51 a 5-stupňová skriňa V5A51 sú spoločným vývojom modelov Mitsubishi a Hyundai. Tieto boxy môžu začať zlyhať a nemenia prevodové stupne. Ak chcete, aby boli správne fungovať, musíte počítač opätovne prepnúť. Ale jeho 250 000 km. bude môcť slúžiť bez opravy, ale trecie spojky a menič krútiaceho momentu už budú mať čas na opotrebovanie, spolu budú stáť 1600 dolárov. Budete tiež musieť vymeniť olejové čerpadlo a snímače vstupných a výstupných hriadeľov.
Pokiaľ ide o ručné prevodovky, sú v oboch autách rovnako spoľahlivé. Jediná vec, pri ktorej sa aktívna terénna jazda predčasne zabije. Súprava spojky Toyota stojí 400 dolárov a v spoločnosti Mitsubishi - 250 EUR. Zvyčajne je spojka približne 160 000 km. Ale stane sa, že takéto ťažkosti sa stali, že po 180 000 km. rukáva paličky Haylax sa začína opotrebovávať a v L200 môže zničiť zuby na zlej ceste.
Aj v Toyote je spoľahlivý pohon všetkých kolies, môže sa používať neustále, môžete vypnúť predné kolesá a pohon len na pohon zadných kolies. Konštrukcia je mimoriadne spoľahlivá, ale môžu sa vyskytnúť problémy s elektrikárom, napríklad s pohonmi, ktoré spájajú prednú nápravu. Ale často sa to deje s autami zo Stredného východu. Na všetkých vozidlách je potrebné monitorovať olejové tesnenia prednej nápravy po 100 000 km. spustiť.
V systéme Mitsubishi L200 je pohon všetkých kolies ešte spoľahlivejší ako Toyota, nazývaný Easy Select, ale nemá stredový diferenciál, takže jazda na pohon všetkých kolies je žiaduca len na teréne alebo na klzkých cestách.
V drahších verziách modelu L200 je prevodovka Super Select s uzamykateľným stredovým diferenciálom, to isté platí aj pre model Pajero. Pomocou tohto prevodu môžete neustále jazdiť na pohon všetkých kolies. Z hľadiska spoľahlivosti sú však nižšie ako Easy Select. Približne 100 000 km. Tesnenia začínajú prúdiť a opierka na zavesenie má čas na opotrebovanie, potom sa hnacie hriadele hnacích hriadeľov opotrebujú. V spoločnosti Toyota sú kardany 2-krát dlhšie.
Stane sa to aj po 80 000 km. v riadiacom systéme prináša vákuový ventil spojky, snímače sú v razdatke, stane sa, že zapojenie v systéme prepínania režimov je namočené. Ale to všetko sú problémy, ktoré sa objavujú v dôsledku aktívneho a neopatrného vykorisťovania. Ak budete sledovať auto a udržiavať ho v garáži, potom sa vyhnúť väčšine možných problémov. Aby telo nehrdzalo, je potrebné ihneď namaľovať čipy, ktoré sa objavili, pretože na miestach, kde nie je žiadna farba, sa objaví korózia.
Odporúčaný článok: Mazda 3 BM: náklady na údržbu vozidla
Aj v prípade Mitsubisi môže dôjsť k korózii na palivovej nádrži vyrobenej z kovu. A často sa začne hrdzať zvnútra, aj kvôli tejto korózii sa môže napájací systém zaniesť. Na vyriešenie súčasnej situácie je potrebné vymeniť palivovú nádrž a jeho cena sa rovná 670 USD. Aby sa to však nestalo, najlepšie je udržiavať nádrž na plnenie vždy plne, najmä počas poklesu teploty, v tomto okamihu sa môže v nádrži objaviť kondenzát.
Pokiaľ ide o elektrikárov, v Mitsubishi môže veľa vecí zlyhať kvôli zlým kontaktom v poistkovej skrinke. Najnepriaznivejším problémom však je, že počas otočení sa volant začne prasknúť niekde po 120 000 km. To znamená, že čoskoro budete musieť vymeniť airbag vodiča.
Aj v spoločnosti Toyota je možné odmietnuť, napríklad generátor, ktorý stojí 600 dolárov, môže odmietnuť a po 100 000 km. Diódový mostík môže zlyhať. Stáva sa tiež, že hlavné jednotky zvukových systémov, ktoré tiež stojí veľa peňazí, zlyhajú na Toyote aj na Mitsubishi. Aj v spoločnosti Toyota sa stáva, že okná sami znižujú okná. A to je, že s riadiacou jednotkou na ovládanie okien sa niečo pokazilo.
salon
Salóny týchto vozidiel sú veľmi podobné, dokonca sa zdá, že boli vyrobené v jednej továrni, materiály rovnakej kvality. Po 3 - 5 rokoch prevádzky sa objavujú škrabance, taktiež sa začnú odlepovať volanty, tlačidlá sa vymažú a na plastu sa objavia škrabance. Kožený volant Mitsubishi po 130 tisíc kilometroch zle opotrebovaný. Farba na opierkach a vnútorné dverné kľučky sa nakoniec poškriabanú a odtiahnutá.
zavesenie
Na podvozku týchto vozidiel je všetko veľmi dobré. Ale tiež sa objavia škrabanci, najmä ak nemazate aktualizácie vložiek, hlavne zadné pramene, ale ak nezabudnete na mazanie, všetko bude v poriadku. Spustiť 100 000 km. Toyota sa nezastaví, nemôžete tam ani dopadnúť. Ale v Mitsubishi je niekedy potrebné vymeniť puzdrá stabilizátora pred týmto behom. Pri najazdených kilometroch za 100 000 km. potom na L200, tiché bloky na predných pácoch už zlyhávajú, na zadnej náprave si vyžadujú výmenu náboja prúdového pohonu.
V Haylaxe sa musia tiež meniť guličkové ložiská, každý stojí 75 dolárov. Pri približne rovnakom kilometri tlmiče nárazov vyžadujú výmenu. Iba náklady na to boli rôzne - na L200 predné stojí 35 dolárov každý, a na Haylax - 130 dolárov, zadné tlmiče na L200 stojí na 30 dolárov a na Haylax na 60 dolárov. Ale predné ložiská na náboji stojí 55 dolárov, a v Haylaxe na 45.
Pri riadení po 160 000 km. v obidvoch autách môže dôjsť k nárazom, je to všetko o kardanovi, ktorý sa stal voľným. V spoločnosti Toyota stačí len zmeniť kardanové riadenie a v spoločnosti Mitsubishi je navyše potrebné spracovať tesnenia hriadeľa so silikónom, ktoré sú v motorovom priestore. Mimochodom, aj predajcovia sa snažili mazať stĺpik riadenia silnejším mazivom počas záručnej lehoty. Ak sú prípady veľmi zlé, čo sa stane veľmi zriedka, potom musíte zmeniť celý uzol za 1.350 dolárov.
brzdy
Brzdy týchto vozidiel sú tiež odlišné, na Hilux je potrebné meniť predné brzdové dosky po 40 000 km. Originálne predné vložky stoja 100 dolárov za súpravu, disky stojí 40 dolárov, ale žijú 3 krát dlhšie ako podložky. V rovnakom L200 sa musia vymeniť po 20 000 km. Cena za predné - 100 USD, kolieska stojí 70 USD a prejde na 50 000 km. Na pozadí modelu Toyota Hilax sa zdá, že model Mitsubishi L200 nie je mimoriadne spoľahlivý. To je len na pozadí Toyota, rovnako ako L200, ako celok, spoľahlivé auto, najmä preto, že je tiež lacnejšie ako Toyota pre 300-400 tisíc rubľov.
Odporúčaný článok: Pajero 5 v roku 2017 zostane rovnaký ako v roku 2016Pocity z jazdy na snímačoch
Po dlhej jazde na L200 s manuálnou skriňou a vznetovým motorom bude celé telo bolelo, hlavne pre tých, ktorí sú vysokí, nebude to veľmi výhodné. Pretože v konštrukcii rámu vozidla, takže podlaha je vysoká, vo všeobecnosti by vysoký človek nebol obzvlášť pohodlný. V Toyote, príliš zúžené, ale tu sedadlo je lepšie, a preto vo všeobecnosti, - pohodlné.
Ak jazdíte na kamenitej ploche rýchlosťou 50 km / h, potom sa Toyota ľahko pohybuje a jazdí, v L200 je všetko iné - záves je tuhší, dáva viac jazdných emócií. Mitsubishi je tiež viac terénnym vozidlom, pretože Toyota má nízku ochranu dna a často má rôzne vysoké hmoždinky. Na Mitsubishi sa nič nedotýka, ale ak sa cesta zhorší, je lepšie spomaliť. Mitsubishi L200 - je považovaný za skutočný SUV, takže musíte zabudnúť na pomalé zrýchlenie a striedanie v kabíne.
Pokiaľ ide o dieselovú Toyotu Hilux 3.0 D-4D s automatickou prevodovkou, toto auto je vhodnejšie pre dlhé cesty na viac či menej ťažkej ceste.
Nákupné tipy
Pri kúpe je potrebné mať na pamäti, že kód VIN, ktorý je umiestnený na ráme, je v oblúku zadného kolesa a nie je chránený ničím, takže piesok a iné nečistoty sa dostanú na toto číslo a môžu poškodiť jeho symboly. Ale v Toyote je tento rám odolnejší a nedáva korózii, ktorá sa nedá rozpoznať, aby zmenila číslo, ale s L200 v tomto ohľade je to ešte horšie.
Ale ak počet a zhrdzavený, to nie je nič zvláštne nič hrozné, stále môžete dať auto na účet. Musí sa však vykonať vyšetrenie na určenie príčiny poškodenia - korózie alebo špeciálneho ničenia čísel. Ak je však miestnosť zrezivená, registrácia bude spravidla oneskorená asi mesiac, budete musieť počkať dlho, kým nebudú k dispozícii výsledky skúšky.
Okrem čísla rámčeka musíte tiež skontrolovať označovacie štítky, ktoré sú pod krytom, sú vyrobené z kovu, tieto dosky majú číslo VIN, je to isté ako číslo rámčeka. Ak takýto znak neexistuje a číslo nie je úplne čítané na ráme, potom je lepšie, aby ste si takéto auto nekupovali.
Jazdiť vo veľkých mestách
Doprava nie je zvlášť vhodná pre tých, ktorí žijú v Moskve alebo iných metropolitných oblastiach. Problémom je skutočnosť, že dodávky, ktoré boli oficiálne predávané v Rusku, boli dovezené ako nákladné vozidlá a podliehajú obmedzeniam. Existujú ulice, kde môžete riadiť autá s hmotnosťou viac ako 2500 kg. Toyota Haylax váži 2690 kg a nakladá L200 - 2850 kg. Preto sa policajti môžu dostať na dno, ale ak rýchlo prejdete a nezameriavate, potom bude všetko v poriadku.
Celá táto téma sa nazýva "nákladový rám" a každý okres má svoje vlastné ulice, ktoré môžete jazdiť. Existujú značky s nákladným vozidlom, ktorého hmotnosť by nemala presiahnuť 2,5 tony. A dokonca aj trest za to je 5000 rubľov. Tu je označenie na fotografii.
Ale hneď ako dopravná polícia nepokúšala spomaliť toto zdanlivo nenápadné vyzdvihnutie, ale stále nepríjemnú situáciu, ak si myslíte, že niektoré šikovné DPS prezývky kontrolujú. Navyše, dopravná polícia sa bojí - nevádzajte auto.
Ďalšie off-road video s novšími modelmi:
