Volkswagen Tiguan je kompaktný crossover, ktorý bol spustený od roku 2007. V poslednej dobe bola uvoľnená 2. generácia Tiguan a na sekundárnom trhu existuje veľa ponúk na predaj 1. generácie Tiguan. Mal by som si kúpiť podporovaný model Volkswagen Tiguan, zistíme. V Rusku sa Tiguanas objavil v polovici roka 2008, automobily boli zostavené v Kaluge. Ak boli tieto vozidlá na začiatku zhromaždené pomocou technológie SKD SKD, potom po roku 2010 v Kaluge už vyrábali plnohodnotné vozidlá - CKD, kde tiež robili a maľovali telo.

Kvalita budovania je rovnaká, že naši Nemci zhromaždili. Tam boli samozrejme pár odtieňov, napríklad bočné dvere boli zle prispôsobené a dvere batožinového priestoru boli vykrojené, ale po niekoľkých mesiacoch sa naučili robiť všetko, ako to malo. Takže najstaršie autá museli byť odvolané do služby, aby nahradili niektoré skrutky a vložili ich na tesniacu hmotu. Ak sa tak nestane, hriadeľ hriadeľa sa môže uvoľniť.

salon

Interiér je pomerne vysoký, materiály vyzerajú skoro ako nové po mnohých rokoch prevádzky, všetko samozrejme závisí od predchádzajúceho majiteľa. Ale stane sa, že dokonca aj dverné ozdoby na cestách môžu začať skrčiť. Na Tiguanas, prepustený od roku 2008 do roku 2009, záruka mala robiť opravy elektroinštalácie: drôt, ktorý pochádza z nemrznúceho snímača teploty sa zlomil, takže ventilátor pracoval neustále. K dispozícii je tiež postroj, ktorý sa hodí k riadiacej jednotke motora, je neúspešne upevnený, takže by mohol spáliť, čo by spôsobilo, že vozidlo bude nepohyblivé.

Vyskytli sa aj prípady, že osvetlenie samo o sebe prebehlo na automobiloch vyrobených pred rokom 2011. Táto situácia bola opravená v roku 2013. Problém bol v poistke alebo spínacej skrini, ktorá je pod krytom. Ale telo je dobre chránené pred koróziou, jediný slabý bod je na dverách batožinového priestoru, na dolnom okraji sa môže objaviť hrdza.

V priebehu času existujú čisto kozmetické chyby, niektoré dokonca ani nevidíte hneď, napríklad - zvukotesná fólia kapucne môže za niekoľko rokov prepadnúť a ak nečistíte motor, tento list sa úplne vypne. V obchodných zastúpeniach zmenili držiaky na klip alebo úplne nahradili zvukotesné pokovovanie. Vzhľad môže poškodiť mriežku, ktorú tvoria obruby, obloženia dverí, nástavec z bočných spätných zrkadiel a nárazníkov. Mimochodom, ak sa objavia čipy, mali by byť natreté čo najskôr, pretože zvyšná farba sa môže začať odlupovať.

Stále tradične slabé miesta sú zámky dverí a motor kachlí, ktorý už po troch rokoch prevádzky automobilu začína robiť veľký hluk. Tento nový motor stojí 130 eur, ale prvýkrát môžete jednoducho namazat ložisko.

V Tiguane sa nachádza rádiový navigačný systém RNS, ktorý vydáva spoločnosť Continental, dlho slúži a nezabezpečuje, takže ak sa stane, že ho nemožno ovládať pomocou tlačidiel na volante, znamená to, že potrebujete zmeniť kontakty na stĺpiku riadenia na 120 eur, pretože že kvôli nim môže signál a airbag prestať pracovať.

motory

Prvé autá ruského zhromaždenia boli vybavené 1,4-litrovým motorom s objemom 150 litrov. a. Na trhu s 25% automobilov s týmto motorom. Motor je úsporný, ale ťahá dobre, vozidlo zrýchľuje pomerne rýchlo. Ale spoľahlivosť nie je taká dobrá. Kvapalný medzichladič znečisťuje čas. Takže ak dávate vysoké zaťaženie, skupina piestov sa opotrebováva rýchlejšie, prepojky medzi krúžkami sa môžu spáliť, piesty sa zrútia, najmä druhý a tretí. Oprava tohto motora je dosť drahá - 2500 eur, takže je lepšie niekde hľadať motor na demontáž.

Odporúčaný článok: BMW M2 Coupe - inteligentné, kompaktné a rýchle auto

V roku 2011 bol obnovený a motor 1.4 TSI bol inštalovaný v Tiguanas - to je modernizovaná verzia toho istého motora. Výkon zostal rovnaký, len piesty sa zvýšili, takže motor sa stal spoľahlivejším.

Ale niektoré problémy s motorom zostali. Napríklad palivové čerpadlo a vstrekovacie čerpadlá sú citlivé na palivo, ak aspoň raz zaplníte nízkokvalitné palivo, musíte zaplatiť 260 eur za nové vysokotlakové palivové čerpadlo a 150 eur za každý injektor. Po 100 000 km. kilometrov môže začať prúdiť čerpadlo, ktoré stojí 350 eur. Približne 60 000 môže napnúť reťaz v rozvodovom remeňu. Samotný reťazec stojí 70 eur plus náklady na prácu. Preto, aby nedošlo k lepšiemu predbežnému oprave motora, akonáhle sa vyskytne chradnutie alebo opustenie, ihneď skontrolujte stav okruhu a zmeňte ho. Ale rozhodne po 100 000 km. je potrebné ho zmeniť.

Vo všeobecnosti sú všetky tieto problémy charakteristické pre benzínové motory Tiguan. V motore 1.4 TSI s preplňovaným výkonom 122 litrov. p., ktorý sa objavil v roku 2011, reťaz nie je ani veľmi silný. Malo by sa tiež pamätať na to, že je nežiaduce nechať Tiguan s akýmkoľvek benzínovým motorom na šmýkačke bez parkovacej brzdy, a takisto je veľké riziko, pretože reťaz môže skákať cez zuby, najmä keď je na ceste. Všeobecne platí, že reťaz musí byť opatrná.

Mimochodom, v 1.4 TSI s dvojitým motorom, ktorý má liatinový blok, hliníkovú hlavu a fázový posúvač na nasávacom hriadeli, je potrebné naplniť 98. benzín. Väčšina vozidiel s motorom 2.0 TSI, po chvíli, keď začnú jesť olej, je viac pozoruhodná u automobilov uvoľnených pred prestavbou - 0,7 litra na 1000 km. spustiť. Existuje niekoľko dôvodov - tesnenie snímača polohy vačkového hriadeľa začne spájať. Po obnovení tohto problému bol tento problém odstránený.

Skutočným dôvodom spotreby oleja sú však piestové krúžky olejového škrabáka a slabá účinnosť ventilu v systéme vetrania kľukovej skrine. Na autách vyrábaných po roku 2011 sa zlepšila konštrukcia ventilov, krúžkov, olejových tesnení, program v ECU sa zlepšil, po všetkých týchto inováciách sa spotreba ropy znížila dvakrát, ale stále zostala.

Existujú však dieselové motory, inštalované na 20% vozidiel, tieto motory spôsobujú svojim majiteľom menej problémov - nemajú olej, nie je reťaz. Jediná vec z jazdy po meste pri nízkych rýchlostiach a pri jazde na krátke vzdialenosti môže byť po približne 70 000 km. vyžadujú zásahový ventil EGR systém, nový stojí 150 eur.

Aj na potrebe monitorovať kvalitu nafty je už drahšie palivové čerpadlo - 1000 eur. Ale vo všeobecnosti je motor spoľahlivý, ale niekedy sa stane, že po 100 000 km. najazdené kilometre vyžadujú výmenu tesnení trysiek, sú lacné - 15 eur za súbor, ale stále je potrebné pridať náklady na prácu. Existujú ešte prípady, že po 180 000 km. klapka v nasávacom trakte sa začína zaklapávať, pretože plastové ozubené koleso v jeho hnacom mechanizme vybehne pre tento chod. Aby ste to vylúčili - musíte minúť 150 eur.

Odporúčaný článok: Mercedes-AMG GT: športové auto pre univerzálne použitie.

Ak nastane situácia, keď vozidlo s dieselovým motorom po 150 000 km. beh sa nespustí veľmi dobre, musíte ihneď skontrolovať redukčné a vstrekovacie ventily palivového systému. A to by sa malo robiť viac ako raz za 15 000, ako odporúča úradník, ale raz za 10 000 km. Vo všeobecnosti je lepšie kupovať Tiguan s dieselovým motorom, pretože je oveľa spoľahlivejší ako benzínové motory.

Prevodovky

Prevodovky sú odlišné - DQ200 preselektiv s 2 suchými spojkami je robotická prevodovka, je inštalovaná na vozidlách s pohonom predných kolies a motorom 1,4 TSI, ktorého výkon je 150 litrov. a. V Európe sa táto krabica nachádza aj na Tiguanas s motorom 1,8 TSI. Na autách vyrábaných po roku 2011 sa táto škatuľka stala menej zlomená a po roku 2012 došlo k jej výraznej modernizácii a nebolo s ňou takmer žiadny problém.

Po roku 2011 sa objavili ako 6 a 7 rýchlostných robotov DQ250 a DQ500, boli inštalované na vozidlách s pohonom všetkých kolies s motormi 1.4 a 2.0. Slabým miestom týchto schránok je mechatronická hydraulická riadiaca jednotka. Nový uzol nie je lacný - viac ako 2000 eur, takže bude slúžiť dlhšie - potrebujete každých 80 000 km. Vymeňte olej v škatuli. Tu prichádza ATF DSG.

Najpopulárnejšia prevodovka je šesťstupňová automatická, stojí asi 60% áut. Toto pole je radu Aisin Warner TF-60 / 61SN, spoločný vývoj v roku 2003 japonských a nemeckých inžinierov. Pre pohon predných kolies Tiguanov je táto krabica s indexom 09G a pre pohon všetkých kolies - 09M. Pri krabici nie sú žiadne problémy, stačí sledovať čistotu oleja a jeho kvalitu. Olej v krabici sa oficiálne nemusí meniť, ale je lepšie to robiť raz za každých 80 000 km. Potom ovládač hydraulickej jednotky bude trvať dlhšie. Ak sa v priebehu výkyvov objavia závesy alebo nárazy, je to jasné znamenie, že je čas na výmenu oleja v škatuľke. Tiež nezabudnite sledovať radiátor v prevodovke na naftových vozidlách, pretože sa niekedy stane, že sú netesné.

Najspoľahlivejšia je však šesťstupňová manuálna prevodovka a bez ohľadu na to, aký motor pracuje. Jediné, čo sa mu môže stať, sú žľazy po približne 80 000 km. Spojka trvá asi 140 000 km. Nová súprava bude stáť okolo 400 eur. Stáva sa, že pri rovnakom kilometri zmizne jasnosť pri prepínaní, potom musíte skontrolovať spínací mechanizmus, je možné, že je opotrebovaný, jeho výmena bude stáť 200 eur. Pri vozidlách s pohonom všetkých kolies by ste nemali zabúdať na výmenu oleja v spojke Haldex, čerpadlo bude trvať dlhšie a pohon všetkých kolies bude v prevádzkovom stave. Je potrebné vykonať výmenu oleja každých 60 000 km.

Záves a podvozok

Elektrický posilňovač riadenia na autách pred prestavbou by sa mohol jednoducho vypnúť počas jazdy. Preto v roku 2009 inžinieri obnovili riadiacu jednotku elektrického posilňovača riadenia. Napriek tomu sa však často vyskytli prípady, kedy boli riadiace mechanizmy zmenené na vozidlách vyrobených pred rokom 2011, dokonca aj v záruke po 30 000 km.

Na ceste na Tiguane lepšie nechodí, napriek krátkym previsom, pretože toto zavesenie nie je určené pre tieto účely. Približne 100 000 km. stabilizačné puzdrá zlyhajú, ale predtým môžu po dlhú dobu len skrčiť. Výmena rukávov so stabilizátorom bude stáť 140 eur. Približne 70 000 km. zlyhajú:

• Nábojové ložiská, ktoré sú zostavené s rozbočovačom, stojí 130 eur;
• podporujú ložiská na predných vzperách, ktoré stojí 50 eur;
• Silent blokuje predné páky (za 30 eur).

Odporúčaný článok: Robustné a veľké SUV

Avšak tlmiče môžu trvať dlhšie - asi 120 000 km. Predná cena je približne 150, a zadná cena je 130 eur. Páčky slúžia rovnako ako tlmiče, ktoré vo všeobecnosti prechádzajú zadným zavesením, budú stáť okolo 700 eur, ale skôr 100 000 km. Nemali by byť žiadne problémy so zadným multileverom. Predné zavesenie s regálmi McPherson ešte stále poskytuje ťažkosti trochu skôr, ale až 70 000 km. pozastavenie bude v poriadku.

V tejto generácii Tiguan využíva platformu PQ35, ktorá je na týchto vozidlách inštalovaná:

• Skoda Yeti;
• Volkswagen Golf;
• Octavia (А5);
• Audi A.

Mnohé detaily v pozastavení sú prevzaté z modelu Passat. Vo všeobecnosti však auto vyžaduje pozornosť, ak nie je nové, a náklady na to sú pomerne vysoké, najmä ak niečo zlyhá. Pokiaľ ide o spoľahlivosť, Tiguan je približne rovnaký ako Nissan Qashqai, čo je 100 000 rubľov lacnejšie. Cena na sekundárnom trhu nie je tak rýchla. Je lepšie hľadať dieselové auto s automatickou alebo manuálnou prevodovkou po prestavení. Cena za menej ako 1 000 000 rubľov za 3-ročné auto bude nižšia.

Pocity jazdy na Tiguane

Objem motora je skromný - 1,4, ale dáva 150 litrov. a. vďaka preplňovaniu. Pri manuálnej prevodovke sa auto správa na trati lepšie, ale v mestskom cykle je často potrebné meniť prevodové stupne, aby nedošlo k prepadu turbo. Taktiež nie je vhodné jazdiť na cestách na mechanike, takže sa vozidlo nezastaví, je potrebné dať viac zákrutov, pretože nie je dostatok trakcie. Tiguan s 2-litrovým motorom a automatickou prevodovkou sa správa lepšie, najmä ak zapnete športový režim na krabici. Volkswagen je naopak lepší ako podobné modely konkurentov. Výborná spätná väzba na volantu vďaka elektrickému posilňovaču. Banky sú minimálne, nahromadenie nie je ani konkrétne. K dispozícii je stabilizačný systém, ktorý nenechá ísť na šmyk na kluzkom ceste.

Vozidlo má výbornú ovládateľnosť a brzdí dobre, ak je to potrebné, ale zavesenie je dosť ťažké, udržuje telo pri každej rýchlosti. Každá nerovnosť sa cíti, ale je to kvalita športového vozidla. Mimochodom, izolácia je dobrá, nemôžem počuť hluk z gumy. Pri rýchlosti vyššej ako 140 je už vietor počuteľný. Off-road Volkswagen Tiguanu nemá nič spoločné, pretože geometrický kríž je taký, ale auto sa dobre vystupuje na stúpaniach, pretože motor má pomerne vysoký krútiaci moment. Pozastavenie je však krátkodobé a vážne nepravidelnosti v teréne zostávajú vo vzduchu.