Vo svete ročne narastá počet motorových vozidiel, čím sa zvyšuje množstvo škodlivých emisií do ovzdušia z pracovných motorov. V tomto ohľade výrazne zvýšili požiadavky výrobcov dopravy na environmentálne správanie. Takýto prístup si vyžaduje nájsť účinné riešenia na minimalizáciu emisnej toxicity.

Jednou z evolučných metód je modernizácia výfukových systémov. Tento proces používa katalyzátory. Takéto moduly pomáhajú neutralizovať nebezpečné agresívne chemické zlúčeniny prítomné vo výfukových plynoch. Zlyhanie takýchto jednotiek však prináša nákladné opravy. To nutí domácich majiteľov automobilov hľadať príležitosť k oklamaniu sondy lambda.

obsah

• 1 Podstata problému
• 2 zlyhanie
• 3 Konštrukčné charakteristiky snímača
• 4 Typy kompenzátorov
• 5 Emulácia senzora

Podstata problému

Na palubnej doske moderných automobilov indikátor kontrolného motora v niektorých prípadoch poukazuje na poruchu senzora kyslíka, ktorý motoristi volajú lambda sondu. V závislosti od modelu automobilu ich môže výrobca nainštalovať z dvoch až štyroch kusov.

Ak chcete zistiť, ktorý z nich je naozaj falošný, pomôže len autoscanner chýb. Ak ignorujete signály porúch, potom čoskoro môže byť problém s výkonom katalyzátora. Vo vyspelých vozidlách môže jeho výmena stáť viac ako tucet tisíc rubľov.

V opačnom prípade by katalyzátor v aute už mohol byť zbytočný alebo by bol odstránený predchádzajúcim majiteľom cudzieho vozidla. K tomu dôjde aj vtedy, ak majiteľ vozidla nechce stráviť veľké množstvo za nákladnú opravu problémového uzla. Mnohí remeselníci zachraňujú lambdovu sondu svojimi vlastnými rukami, vyrobenými pre vlastné autá.

Ak to neurobíte, bude to mať problémy s výkonom stroja. Je nevyhnutné obísť sondu lambda, pretože inak posiela príkazy do počítačovej jednotky (ECU), čo naznačuje porušenie s výfukovými plynmi. Na základe získaných údajov bude počítač s riadením vstrekovania interpretovať informácie, ako keby motor bežal na chudobnej zmesi. S týmto algoritmom ECU výrazne pridá zásobu paliva a naplní ho tryskami.

Týmto prístupom sa dynamický výkon pretaktovania elektrárne zníži a spotreba paliva sa výrazne zvýši. Dochádza tiež k poklesu vo voľnobehu motora. Emisie CO do atmosféry začnú dosahovať kritické parametre 3-5% a ich rýchlosť nie je vyššia ako 0,5%.

zlyhanie

Skôr ako urobíte snag lambda sondu svojimi vlastnými rukami, mali by ste vedieť, aké sú skutočné dôvody, prečo je uzol rozbitý. Najbežnejšie faktory zahŕňajú také udalosti ako:

• motor beží na nízkej kompresii;
• Problém sa objaví pri použití olovnatého benzínu, pretože zložky (zlúčeniny olova, síra, silikónové prvky) prispievajú k intenzívnej deštrukcii senzorov kyslíka;
• môže sa v oblasti napájacieho kábla vyskytnúť otvorený okruh, čo vedie k uzatvoreniu obvodu okruhu;
• chybný systém zapaľovania je schopný prehrievať snímač, čo vedie k nežiaducim následkom;
• niekedy dochádza k fyzickému poškodeniu uzla;
• životnosť snímača bola prekročená.

Stojí za zváženie, že priemerná odporúčaná dĺžka testovania kyslíkového senzora je približne 30 tisíc kilometrov.

Vo väčšine prípadov bolo odstránenie uzla tak, aby bolo elektronické zachytenie lambda sondy namontované vlastnými rukami namiesto toho, aby bolo jednoduché. Alternatívou môže byť zháňač plameňa namontovaný na rovnakom mieste. Výhody týchto zvyčajne zahŕňajú tieto skutočnosti:

• dlhá životnosť;
• minimálne náklady;
• efektívna spoľahlivá prevádzka.

Pozri tiež: Dôsledky pretečenia motorového oleja

Mínus zvodiča plameňa je však výrazným zhoršením environmentálnych parametrov vozidla. Ak má vodič plány na ceste do zahraničia so svojím vozidlom, mal by si byť vedomý noriem nadmernej emisie svojho modifikovaného vozidla, ktoré má vysoké pokuty.

Štruktúrne črty snímača

Schéma lambda sondy, ktorá zachytila ​​vlastné ruky, znamená jej odstránenie z dizajnu vozidla. Ak chcete zistiť tento blok, potrebujete vedieť, ako to vyzerá. Zvyčajne toto zariadenie je valcový kovový prvok, ku ktorému je pripojený kábel.

Na plášti sondy je náter z drahého kovu - platina. To ovplyvňuje cenu stránky. Vo vnútri je takéto zariadenie:

• kovový kontakt spájajúci káble s elektrickou časťou snímača;
• dielektrické ochranné tesnenie, ktoré je vybavené vzduchovým otvorom;
• skrytá zirkóniová elektróda chránená keramickým hrotom, pretože počas prevádzky sa kovová časť môže prehriať až na 1000C;
• ochranný štít s výfukovým otvorom pre výfukové plyny.

V moderných automobiloch existujú dva typy snímačov:

• dvojbodová verzia;
• širokopásmové produkty.

Hoci ich typy sú odlišné, vnútorná štruktúra, ako aj vonkajšie parametre, sú dosť podobné. Rozdiel spočíva vo fungovaní zariadení. Rozvoj dvojbodovej technológie je výsledkom vo forme širokopásmových produktov.

Snímače sú vybavené injekčným prvkom, ktorý vysiela signály do počítača kvôli zmenám kolísania napätia. V tomto prípade sa zvyšuje alebo znižuje dodanie prúdu. K tomu dochádza na základe malého množstva vzduchu, ktorý prenikol do technologickej medzery na meranie koncentrácie CO.

Senzory sa odlišujú aj inými funkciami:

• bez vykurovania - vybavené jedným vodičom a navrhnuté na prevádzku 50-80 tisíc km;
• vyhrievaný - má pripojený 2, 3 alebo 4 káble a vyžaduje výmenu po 100 tisíc km;
• Klimatický snímač - snímač prúdového limitu s dvoma prvkami bude potrebné vymeniť za menej ako 160 km.

Pozri tiež: Klady a zápory nulového odporového filtra

Podvod kyslíkového snímača bude potrebné dodať pre neoperovateľnú sondu nielen vtedy, keď je rozbitá, ale aj keď katalyzátor pracuje. Treba mať na pamäti, že opravy snímačov vo väčšine prípadov nie sú poskytované.

Odrody kompenzátorov

Najviac primitívna a cenovo dostupná možnosť - mechanická rozpera pod lambda sondu. Je rozomletý vo forme adaptéra, vo vnútri ktorého je namontovaný snímač s miniatalom. Celá jednotka je potom nasadená späť na pracovisko.

V procese samozberania / demontáže je potrebné použiť špeciálnu koncovú hlavu s technologickou drážkou alebo otvorom, ktorý neumožňuje poškodenie výrobku. Aj v hlave musí byť vystuženie, aby sa zabezpečila pevnosť konštrukcie. Je to spôsobené tým, že naskrutkovaný snímač je pripojený k jeho zásuvke.

Je potrebné vziať do úvahy, že zmena v procese monitorovania prebieha po tom, čo sa zostaví emulátor lambda sondy s rukami v systéme, ktorého obvod implikuje prítomnosť keramických čipov vo vnútri. Ten je pokrytý katalytickou vrstvou. Po preniknutí cez malé okno do katalyzátora a pri kontakte s kompozíciou tam dochádza k znižovaniu koncentrácie prítomných plynov s CO. To je ECU vnímaná ako bežná prevádzka štandardného zariadenia.

Nižšie uvádzame rozmerový nákres mechanickej lambda sondy.

Mechanické kreslenie lambda sondy

Podvod môže byť vykonaný nezávisle, čo bude vyžadovať schopnosť pracovať na sústruhu a prítomnosť kovového polotovaru. Mnohí ľudia sa dostanú zo situácie jednoducho kúpou hotovej náhradnej vzorky, ktorá v závislosti od modelu auta bude stáť približne 1000 rubľov.

Emulácia senzora

Ako elektronická náhrada snímača sa používa blok s mikroprocesorom pripojeným k elektrickému vedeniu, cez ktoré je komunikácia s ECU vykonaná. Hlavným účelom emulácie je klamať automobilovú elektroniku konvertovaním skutočného signálu na signál vnímaný počítačom, akoby z bežného pracovného zariadenia.

Môžete použiť najbežnejšie schémy týchto zariadení. Avšak v počiatočnom štádiu je potrebné vykonať diagnostiku na osciloskopu, pričom snímač pracuje správne.

Vzhľadom na veľkosť impulzu sa v prúdovom obvode vyberie príslušný kondenzátor a odpor. Ďalej je opravený uzol namontovaný v termotube a naliaty roztaveným poxypolom. Pripojenie sa vykonáva cez štyri odobraté vodiče.

Pred začatím všetkých prác na pripojení je potrebné otvoriť záporný kontakt z batérie. To ochráni všetky prvky reťazca.