Čo sa Ford Mondeo bojí po niekoľkých rokoch prevádzky? Čo je pre jeho majiteľov najviac nepríjemné a čo stojí za to, že sa obávajú tých, ktorí takéto auto kupujú, s vážnym kilometrom?

Problém nie je sám

Búrka väčšiny automobilov - korózia nie je tak strašidelná. Hoci tento model má niekoľko zrejmých slabých stránok. Strecha, ktorú výrobca neposkytovala ochrannou vrstvou zinku, môže spôsobiť hrdzu. Samozrejme, to nie je trojnásobok BMW, pre ktorý sú úplne vylúčené problémy s koróziou častí tela. Čipy sa objavujú v blízkosti okraja čelného skla. Ak sa vozidlo uvoľní pred rokom 2010, veko batožiny sa môže pohybovať tak, aby sa farba na zadnom nárazníku zrazila a zadné blato vážne prehnuté.

Podlahové rohože a dištančné vložky sa pre nich ťažko nazývajú odolné. Vzhľadom k tomu, že na modely 2011-2012 zmenil materiál. Aj v tomto bode boli problémy so stoličkami. Z pevných sedadiel, na niekoľko rokov prevádzky, sa mohli ľahko premeniť na hojdacie kreslá.

Stane sa ešte viac "zábavnejšie" pre majiteľa, keď sa snaží súčasne zatvoriť predné a zadné dvere na tej istej strane. Na mnohých vzorkách Mondeo sa môže ľahko dotknúť. To zase vedie k roztrhnutiu farby na okraji zadných dverí. Samozrejme, niekedy sa to rieši bežnými opatreniami, ako je napríklad úprava. Ale v skutočnosti, po takúto ránu a potrebu maľovať stránky.

V zimnom období tesnenie dverí zmrazí a zaostáva za prahom. A ešte horšie, keď je uzamykací kábel zaklinený a kryt sa jednoducho neotvorí. Problém je typický pre všetky autá okrem modelov uvoľnených po roku 2010, kde bol kábel modifikovaný.

Ďalším problémom, charakteristickým aj pre "Focus", je poškodenie drôtov, ktoré idú na veko batožiny. V dôsledku toho sa klapka palivovej nádrže zastaví. A ešte viac bolesti hlavy nastáva, keď vykurovacie vlákna smerujú na čelné sklo. Pred restylingom sa tiež často rozpadli parkovacie senzory. Výrobcovia potom preskúmali niektoré prvky návrhu. Obzvlášť, zadný nárazník prepracovanej sukne. Zapojenie prestalo trpieť toľko od špiny.

Odporúčaný článok: Veľká čínska stena Hover na sekundárnom trhu

Áno áno. Ďalšie "prekvapenie", známe majiteľom "Focus" - v Mondeu, po stovkách tisíc, môže byť palivové čerpadlo v nádrži ľahko pokryté. A to stojí v priemere 450 eur. A to nie je všetko. Stále môže dôjsť k prehriatiu, pretože snímače teploty alebo ventilátor na 400 eur sa náhle rozhodli pre dovolenku. Tiež prehriatie môže spôsobiť, že bunky chladiaceho telesa chladiča a kondenzátora klimatizácie, ktoré sú umiestnené v blízkosti a navždy ucpané.

Použité motory Ford Mondeo

Aj na motoroch sú problémy. A najmenej z nich s nepopulárnym vozidlom Duratec 1.6, ktoré bolo umiestnené na 14% vozidiel. Boli navrhnuté späť v deväťdesiatych rokoch. Bol to spoločný projekt s Yamahou. Tam boli malé problémy, ako nespoľahlivá spojka vačkového hriadeľa. To stálo okolo 90 eur.

S modelmi Duratec 2.0 a 2.3, ktoré vyvinula spoločnosť Mazda a označili MZR, existovali aj problémy. Druhá z nich - takmer 40% všetkých vozidiel - môžu pokrývať cievku, zapaľovacie drôty alebo ventil vo vstupnom potrubí. Áno, aj škrtiaca klapka môže ľahko zlyhať.

Ďalej. o až 100 tisíc začne poklepávať na zotrvačník s dvojitou hmotnosťou. Jeho zlyhanie ohrozuje vážne výdavky. Ak venujete pozornosť včas, oprava dosiahne 500 eur. Mimochodom, na Dyurateku 2.3 môže byť spotreba ropy veľmi veľká. Pozor na úroveň. V opačnom prípade sa môže stať čokoľvek, dokonca aj prerušenie spojovacej tyče.

Asi 2% vozidiel bolo vybavených turbodúchadlom Voltov turbo 2,5 litra. V systéme vetrania kľukovej skrine môže olejový separátor ľahko prerábať s usadeninami. Trochu vlak v tomto stave, a nájdete prekvapenie vo forme extrudovaných žliaz. Ak je vonku zima, šance sú ešte vyššie. Ale pre zapaľovacie cievky je najhorším nepriateľom teplo. A stále veľmi "šťastný" termostat, ktorý sa dá ľahko zatvoriť. Výsledkom je, že nemrznúca zmes prechádza cez radiátor.

Odporúčaný článok: Mechanizmus distribúcie plynu je veľmi zložitý.

Ešte viac nepredvídateľné situácie vznikajú s turbocharged Eco Boost 2.0. Aj keď sa objavil po prestavbe, má pomerne málo slabých miest. A čo je najdôležitejšie - príťažlivosť kvality paliva. Vyplnená špina raz - to je všetko. Zapnete signál "kontrolu motora" a auto nikam nepríde. A piesty môžu po výbuchu vôbec prasknúť.

A tam sú "závady", že motor ani ťahať slušné palivo. Toto sú problémy s obtokovým ventilom turbodúchadla.

Žiadne lepšie riešenie s Duratorq 2 a 2,2 litrami. Boli vyvinuté spolu s francúzskymi firmami Peugeot-Citroen. A po dlhú dobu sa nedokázali zbaviť problémov s vstrekovačmi paliva a čerpadlami na vstrekovanie paliva od spoločnosti Bosch. Prvé náklady až do 400 eur, čerpadlo - až 1000. Po prepracovaní týchto dielov začali vydržať až 200 tisíc km.

Na dieselových motoroch už 70 tisíc km môže jednoducho preletieť ventil v systéme recirkulácie výfukových plynov. V dôsledku toho sa motor môže ľahko zastaviť. Ako sa vám páči táto perspektíva?

Ale aj majitelia najspoľahlivejších a najjednoduchších Duratek 1.6 majú veľa problémov. Nie s motorom, ale s mechanickou skriňou, ktorá bola umiestnená nielen na Mondeo, ale aj na Fiesta a Triky. Jej opotrebenie je veľmi rýchle.

Bolesť hlavy spôsobená a rozsiahle problémy. Napríklad, ak satelitná os v diferenciále nevydržala zaťaženie. Výsledkom takéhoto incidentu je, že do kľukovej skrine vstúpi olej a za opravy budete musieť zaplatiť v priemere 2 000 eur. Ak primárne ložisko hriadeľa spôsobuje nepríjemný zvuk, je lepšie prejsť na službu ihneď. V opačnom prípade máte ešte pár tisíc.

Odporúčaný článok: Nové auto do 750 000 rubľov: ako si vybrať

Box a iné

Päťstupňový MTX75 z GTF (Nemecko) bol umiestnený na benzínových dvojmiestnych a 1,8 litrových dieselových motoroch. Bola spoľahlivejšia, ale aj tulene by mohli priniesť veľa problémov. Potešená len spojka. Zmenilo sa niekde v 120 tisíc. Náklady na náhradné diely do 400 eur.

Možno najspoľahlivejší box, to je automatické zariadenie od Aisina Warnera vydané pred 15 rokmi. Je to skutočný titán a stoik, ktorý môže vydržať 250 tisíc km bez výmeny. Je to zmena oleja na 60 tisíc. Ale na novom Getrag 6DCT450, olej bude musieť byť zmenený skôr - niekde pri 45 000 km.

Pokračujte. Čerpadlo posilňovača riadenia, ktoré stojí 700 eur, sa nemôže meniť, ak dávate pozor na hluk a časom vymeňte filtračnú nádrž. Pozastavenie je pomerne spoľahlivé, hoci aktívne systémy za 520 eur môžu zlyhať.

Všeobecne platí, že spoľahlivosť a trvanlivosť modelu Mondeo je nižšia ako stroje ako Toyota Camry, ale tu je niektoré Nissan Teana, alebo dokonca Passat, Fords ľahko obísť. Súčasne bude reštartovaný model lacnejší ako konkurenti. Môžete ľahko získať skvelú voľbu pre 800 tisíc rubľov. To bude mazdovsky 2.3 motor s japonskou automatickou prevodovkou.

Tentoraz sa s vami podelíme o zhodnotenie použitého Ford Mondeo. Nenechajte si ujsť jeden detail, je veľmi dôležité: