>

Späť na začiatku roku 2000 začali prichádzať v Rusku prvé vozidlá Mitsubishi s označením GDI okolo indexov udávajúcich veľkosť motora.

Pod touto skratkou sa skrýva priame vstrekovanie paliva do valcov motora - to bola táto japonská spoločnosť, ktorá ako prvý začala hromadnú výrobu pohonných jednotiek s takýmto systémom nasávania. Tento motor získal veľmi zmiešané recenzie, takže pred zakúpením vozidla Mitsubishi by ste mali starostlivo zvážiť klady a zápory motora GDI.

Читать далее о плюсах и минусах GDI двигателя-->Это будет полезным и покупателям машин других производителей, поскольку такие двигатели устанавливаются на автомобили Volkswagen, GM, Toyota, Mercedes и других марок.

Teoretická časť

Bežný vstrekovací motor, ktorý používa systém zberu zmesi na miešanie, predpokladá, že do valcov je privádzaná hotová kompozícia plynu a vzduchu. Takéto miešanie vzduchu a paliva sa vyskytuje v nasávacom potrubí, kde sú inštalované dýzy, riadené elektronikou. Ak hovoríme o motore GDI, potom je tryska zaslaná priamo do spaľovacej komory. Preto sa cez vstupné ventily dodáva iba vzduch a proces miešania prebieha priamo vo valcoch.

Spaľovacia komora GDI

Prirodzene, na dosiahnutie homogénneho zloženia zmesi vzduch-palivo v takýchto podmienkach je veľmi ťažké, preto je motor GDI riadený komplexnou elektronickou jednotkou, ktorá používa softvér navrhnutý pre niekoľko rôznych pracovných cyklov. Okrem toho, aby sa dosiahli ideálne parametre miešania, je potrebné použiť špeciálne vírové dýzy, ktoré privádzajú palivo dovnútra vo forme jemnej hmly.

Stojí za to povedať, že hlavné výhody motora GDI sú výsledkom práce na ultraľahkej zmesi, pri ktorej sa obsah benzínu v porovnaní so vzduchom zníži na 1:20, zatiaľ čo pomer pri konštantnej injekcii sa udržiava na konštantnej úrovni 1:14. Avšak ani priamy vstrekovací motor nemôže v tomto režime pracovať neustále, preto sa pri zaťažení v jeho systéme nasávania obnoví normálne miešanie.

Z tohto dôvodu musí byť motor GDI vybavený dvojstupňovým systémom dodávky paliva. Práve so všetkými týmito rozdielmi sú spojené hlavné nevýhody návrhu - ukážeme, či môžu prekonať výhody získané pri prepnutí na priame vstrekovanie.

Pozitívne strany

Ako už bolo spomenuté vyššie, hlavné výhody motora GDI spočívajú v možnosti pracovať na vysoko chudobnej zmesi bez veľkých zaťažení. Výhodou zníženia pomeru z 1:14 na 1:20 je výrazné zníženie spotreby paliva pri jazde v zmiešanom alebo mestskom cykle. Výskumní experti ukazujú, že v mestskom dopravnom zápche s dlhým motorom bežiacim pri konštantnej voľnobežnej rýchlosti sa náklady na palivo okamžite znížia o 20-25%. Nie je však potrebné hovoriť o rovnakých výsledkoch pri rýchlom jazde na diaľnici - motor GDI bude vyžadovať toľko paliva ako pohonná jednotka s distribuovaným vstrekovaním.

Motor KIA so systémom GDI

Ďalšie výhody možno získať aj pri vzniku zmesi, ktorá sa vyskytuje priamo v spaľovacej komore. Špecialisti na automobilové motory môžu povedať, že spaľovanie vo valci je nerovnomerné - väčšina paliva môže byť spálená v tesnej blízkosti sviečky, zatiaľ čo vzdialené časti komory sú pokryté nerovnomerne, čo vedie k emisii zvyškov paliva do výfukovej rúry. Po prvýkrát spoločnosť Volkswagen navrhla technológiu stratifikovanej priamej vstrekovania paliva, ktorá ju označuje za FSI - následne iné automobily prijali takúto techniku.

Pri jednom bežnom zdvihu môže tryska vstreknúť až päť častí paliva, ktoré tvoria nerovnú zmes, ktorá je tvorená všetkými nuansami spaľovacieho procesu. Vďaka tomu majú motory FSI a moderné jednotky GDI nižšiu spotrebu paliva, nižšie emisie výfukových plynov, ako aj vyššiu stabilitu pri nízkych otáčkach.

Motor V6 FSI Audi

Takáto zmena tvorby zmesi umožňuje získať ďalší pozitívny účinok, ktorého podstatou je zvýšenie výkonu a ťahu o približne 10 až 15%. Navyše, motor GDI vám umožňuje získať výhody spojené so znížením množstva sadzí. Preto sa životnosť mnohých komponentov zvyšuje a olej zachováva väčšinu svojich vlastností až do výmeny. Skúsenosti spočívajú v znížení pravdepodobnosti poruchy motora Zľavy na nové autá! Ziskový úver z 9,9% splátok 0% adom.ru v dôsledku zablokovania olejových kanálov produktmi spaľovania paliva. Žiadna zložitá konštrukcia však nemôže robiť bez nevýhod - vrátane motora s priamym vstrekovaním.

Hlavné nevýhody

Nevýhody motorov s priamym vstrekovaním sú spojené s použitím sofistikovanejšieho sacieho systému, ktorý zahŕňa aj vysokotlakové palivové čerpadlo podobné podobnému dizajnu v dieselovej pohonnej jednotke. Použitie takýchto jednotiek vedie k skutočnosti, že motor GDI sa stáva citlivým na kvalitu paliva. To sa týka nielen obsahu tuhých častíc, ale aj prítomnosti síry, železa, fosforu a mnohých ďalších minerálov. Nevýhody sa vyskytujú pri častých poruchách motora pri doplňovaní paliva s nízkou kvalitou.

Diagram napájania systému GDI

Problémy motorov s priamym vstrekovaním sú okrem toho spojené s tým, že používajú veľmi špecifické technologické riešenia, ktoré sú známe len malým počtom špecialistov servisných centier. Z tohto dôvodu nie je oprava motora GDI taká jednoduchá ako bežná jednotka s distribuovaným vstrekovaním. Nevýhody týchto motorov môžu byť spojené s dvojstupňovým systémom dodávky paliva uvedeným v teoretickej časti. Takmer každý výrobca má svoje vlastné špecifické členenia:

• Motory Toyota a Lexus s priamym vstrekovaním trpia poškodením ventilov dvojstupňového vačkového hriadeľa poháňaného čerpadlom. Výsledkom je, že benzín vstupuje do kľukovej skrine motora, čo vedie k jeho nenapraviteľným poruchám počas 1-2 dní;
• Motory Mitsubishi sú vybavené dvoma rôznymi čerpadlami - nízkym a vysokým tlakom. Druhý uzol je často upchatý tuhými časticami obsiahnutými v palive s nízkou kvalitou. V dôsledku toho môže motor pracovať jemne pri voľnobežných otáčkach a nízkych otáčkach, ale pri stlačení plynového pedála sa zastaví;
• V motoroch Cadillac sa používajú piezoelektrické trysky so špeciálnym povrchom. Pri dlhodobej práci na palivách s vysokým obsahom síry sú zničené, čo vedie k potrebe opravy vo výške 1 500 až 2 000 USD.

Piezoforsunka motor GDI

Nevýhody môžu byť tiež v nízkej prevalencii náhradných dielov pre takéto motory - veľmi často sa očakávajú do 2-3 týždňov, čo vedie k dlhým prestojom vozidiel. Preto si kúpite auto s priamym vstrekovaním paliva, mali by ste vážne premýšľať o problémoch s jeho opravou, ako aj o potrebe doplniť palivo vysokej kvality u značkových čerpacích staníc.

Mám sa kúpiť?

Samozrejme, motory s priamym vstrekovaním majú vyššiu silu a ťah a sú tiež schopné vynaložiť úsporu paliva. Majú však významné nevýhody, ktoré súvisia so spoľahlivosťou a požiadavkami na kvalitu paliva. Preto ich prevádzka v ruskom kontexte môže viesť k častým nákladným opravám. V poslednej dobe sa však na trhu objavili autá, ktoré prešli špeciálnou adaptáciou.

Môžu byť poháňané bežným benzínom predávaným na ruských čerpacích staniciach bez toho, aby vznikli hrozby vysokých materiálových nákladov. Ich výhody nie sú také významné, ale aj prispôsobené motory s priamym vstrekovaním môžu ušetriť veľa paliva a získať najlepšie dynamické parametre.