Vozidlo bolo vyrobené v rokoch 1994 až 2001. Posledná generácia - telo E32. Všetky boli vydané 4 modifikácie 38. telesa:

• štandardné;
• dlhá verzia, ktorá je o 14 cm dlhšia;
• E38 L7, je ešte dlhší, má ďalší centrálny stojan, je zriedkavé, ale je možné ho nájsť;
• obrnená E38, ktorá má úroveň ochrany B6-B7, ale je to ešte nákladnejšie na udržanie, samotné pancierové čelné sklo stojí asi milión rubľov.

Návrh vonkajšieho auta

Je to klasický sedan, aj keď sa prvýkrát objavil v roku 1994, nebol revolučný, ale evolučný. Ak ste dal niekoľko predchádzajúcich generácií, potom môžete vidieť, že majú spoločné funkcie, pre ktoré mnoho fanúšikov miluje BMW. Aj v tomto dizajne ideálne rozmery, aj napriek svojmu veku, stále vyzerajú ako módne, ako klasický oblek.

V roku 1998 bol tento model zmenený, po ktorom vozidlo dostalo niekoľko zmien. Vo verzii dorestayling sú optika obdĺžnikové;

V dorestayle - žlté smerové signály, ostatné nozdry. Dorestaylingovaya vyzerá viac brutálne. Tiež sa predný nárazník zmenil, v prestavaných autách sa spodná časť nárazníka začala maľovať v farbe karosérie a v dorestayle bola len čierna. Krídla sú tiež odlišné, pretože silueta bočného smerového signálu sa zmenila. Nie je možné zmeniť svetlomety a nosné dierky, aby ste získali post-štýlový automobil.

Strana BMW 7-ki v tele E38 po prestavbe je tiež iná. Hlavný rozdiel v rýchlostiach, tam bol plastový prah dverí, a tiež princíp zdvíhania auta na zdviháku. Na dorestayling na prahu boli inštalované okrúhle zátky vpredu a za sebou. Musia byť odstránené, postaviť tam zdvihák a potom zdvihnúť auto. A na znovunastavenej zásuvke je umiestnený pod prahovú hodnotu. A samotný konektor je tiež iný.

V zadnej časti špeciálnych zmien nedošlo, len zadné svetlá začali robiť lepšie materiály, začali vyzerať modernejšie. Ale tu bola ďalšia možnosť - veko batožinového priestoru môže byť zatvorené pomocou tlačidla. A my zatlačíme na veko batožinového priestoru na verzii.

motory

Začnime s najväčšou rozpočtovou verziou 725 tds, ktorá má 6-valcový vznetový motor M51 s objemom 143 litrov. a. a 280 nm krútiaceho momentu. Hlavnou nevýhodou tejto konfigurácie je jej slabá dynamika pretaktovania - 12,2 sekundy na sto.

Spotreba paliva bude asi 12 litrov nafty na 100 km. spustiť. Ale samotný motor je spoľahlivý, ak je po 300 000 km rozobratý. beh, môžete vidieť, že bloky sú v bežnej podobe. Pretože tu sú liatinové bloky a hlava bloku je hliník, ľahko sa opraví, ak sa objavia trhliny, môžu sa zvárať a mleť.

Samotný motor nie je zlý, ale dieselové motory tých rokov sa ťažko opravia, drahšie ako benzínové motory, takže je lepšie, aby ste si tieto zariadenia nekupovali. Turbína slúži približne 150 000 km. K dispozícii sú aj klasické poruchy nafty s injekčným čerpadlom a žeraviacimi sviečkami. Preto, ak ste toto auto unavené, potom bude schopný priniesť veľa problémov.

Nasleduje benzínová verzia modelu 728i, v ktorej boli inštalované motory M52 a M52 tu. V týchto motoroch je 193 litrov. a. výkon a 280 Nm krútiaceho momentu. Až sto, zrýchľuje za 9,5 sekúnd. To je tiež dosť dlho, a spotreba v meste je 16 litrov benzínu. A to všetko preto, že hmotnosť stroja je veľká - viac ako 2 tony. Preto takýto motor nestačí na to. Ale ak sa všetci rozhodnú vziať model 728i, potom si s motorom tu (technický upgrade) približne 1998 uvoľnenie.

Tento motor je naozaj iný, má liatinové vložky na hliníkovom bloku valcov. Tiež motory tuos stoja na vstupe a výstupe, to umožňuje úsporu auta a pri nižších otáčkach to riadi lepšie - to ide rýchlejšie pri maximálnom krútiacom momente.

Nasleduje trieda 730d, s motorom M57, ktorý je dosť dobrý, má 6 valcov a je spoľahlivý. Tiché viac ako 400 000 km. odchodu motora a pokračuje v práci. Jeho kapacita je 193 litrov. a. Krútiaci moment - 410 Nm. Jeho spotreba paliva je nižšia - 12 litrov nafty na 100 km. spustiť. v okolí mesta. Zrýchlenie na 100 km / h za 8,9 sekundy, čo je lepšie ako 728i.

Odporúčaný článok: Tuning Volkswagen Passat B3 vyzerá atraktívne

Aj keď je motor spoľahlivý, je potrebné dôkladne diagnostikovať vozidlo pred jeho zakúpením, na tomto motore je inštalovaná turbína, ktorá trvá dlho - asi 150 000 km. Napriek tomu však môže dôjsť k mnohým problémom spojeným s nízkou kvalitou našich palív. To znamená, že ak žijete v regióne, kde viete, že nafta je zlá, takýto automobil nemôže byť prijatý.

Tento stroj stojí za priamu injekciu, systém common rail a špičková naftová paliva zablokuje trysky. Musíte tiež zabezpečiť, aby sa motory neprehrievali, to znamená, že ak si všimnete, že motor v BMW prehriaty, potom v žiadnom prípade nemôže pokračovať v jazde, musíte ťahať do vleku alebo zavolať vlečné vozidlo. Bude to lacnejšie. Nasledujúca modifikácia - 730 s benzínovým motorom. Tu je motor M60 V8 s objemom 218 litrov. a. a 300 Nm krútiaceho momentu. Vozidlo zrýchľuje pomerne pomaly - 9,5 sekundy na 100 km / h. A spotreba v meste - 17-18 litrov na 100 km. A tiež v M60 sú používané bloky nikosilovye, ktoré sú vysoko závislé na kvalite benzínu.

V deväťdesiatych rokoch sa tieto motory veľmi často rozpadali, pretože kvalita benzínu bola nízka a nemeckí vývojári si nemysleli, že tieto autá budú cestovať po Rusku, kde kvalita paliva zanechá veľa. Neskôr si uvedomili chybu a pre niektoré krajiny začali vyrábať autá s alsilickými blokmi. Preto je lepšie okamžite opustiť nákup tejto konfigurácie s motorom M60.

Nasleduje benzínová trieda 735i s 8-valcovými motormi M62 a M62 tu s objemom 235 a 238 litrov. a. resp. Tieto motory sú dosť dobré, ale niektoré prípady sú nikosilické, zvyčajne v prvých rokoch vydania. Po roku 1998 sú alsilické bloky už nainštalované. Na motore je inštalovaný vanos. V tomto motore sú problémy s tesnením ventilov, musia sa meniť po 150 000 km. spustiť.

Tiež je potrebné sledovať reťaz, pretože tam boli prípady, že sa prerušil. Ale vo všeobecnosti spoľahlivý motor, ak ho budete sledovať. Pri nákupe je dôležité urobiť vážnu diagnózu. Tam je taká nuance - vodný chladič generátor, je to dosť drahé, takže tento systém by mal byť starostlivo skontrolovať pred nákupom.

Áno, a už lepší dynamický výkon - 8,4 a 8,1 sekundy až sto. Zdá sa, že je to 3 litre. a. rozdiel a auto ide oveľa rýchlejšie. To bolo spôsobené vanom. Navyše tu motory spotrebujú menej paliva. V meste bude spotreba 16-17 litrov na 100 km. spustiť. A pre tých, ktorí žijú v Rusku - táto úprava je dobrá, pretože nespadá pod daň, pretože kapacita je menšia ako 250 litrov. a. A toto auto je viac-menej dynamické, a preto je možné túto zmenu považovať za nákupnú možnosť.

Nasleduje 740 s benzínovým motorom. Pod kapotou sú dve možnosti pre motory:

• M60 s objemom 4 litre a 286 litrami. a. energie;
• M62 s objemom 286 litrov. a. ale s objemom 4,4 litra.

Ale je lepšie kupovať auto s motorom M62. Tento automobil cestuje rýchlosťou až 100 km / h za 7,1 sekundy. A spotreba je asi 16-17 litrov na 100 km. v okolí mesta. Tento automobil už bude potešiť z jazdy, od rýchlej akcelerácie po 100 km / h sa naďalej zrýchľuje pomerne rýchlo. A zvuk motora V8 je skvelý, motory M60 a M62 sú motory, ktoré vyzerajú najkrajšie.

Toto auto je jediným negatívom - je to cestná daň - asi 45 000 rubľov ročne. Môžete si vziať takéto auto za 400 000 rubľov, ale každý rok musíte zaplatiť 45 000 rubľov, to nie je príliš príjemné a zvedie vás. Ďalej je veľmi vzácne zariadenie - 740d, naozaj veľmi málo. Motor tu M67 je osemválcová dieselová jednotka. Na demontáž nenájdete náhradné diely; Všetky diely sú drahé, vstrekovatelia majú len 25 000 rubľov, turbína 150 000 rubľov.

Odporúčaný článok: Trieda Mercedes Benz C: pokračuje v tradícii pohodlnej jazdy.

Napájanie 245 litrov. s., krútiaci moment 560 Nm. Zrýchľuje na sto za 8,5 sekundy, čo nie je veľmi rýchle, ale v meste bude stačiť. To môže byť zachipovať, a to bude rýchlejšie. Ak sa však rozbije, bude trvať dlho, kým nebude opravená, a bude ťažké ju predať. Táto možnosť je skutočný vysávač za peniaze, takže je absolútne nemožné ju kúpiť.

A najvýkonnejšie a najzaujímavejšie vybavenie - 750 s 5,4 litrovým motorom V12. M73, výkon - 326 l. a. a krútiaci moment 540 Nm. Urýchľuje na 100 km / h za 6,5 ​​sekundy. Požadovaná spotreba - 21 litrov v meste, ale možno viac, v závislosti od toho, ako jazdíte. Ak však ticho cestujete po meste, potom sa môžete stretnúť v 16 litroch.

Ale tí, ktorí si kúpia 12-valcový motor, nemyslí na spotrebu paliva. Tento motor je tiež dosť zriedkavý, náhradné diely sú tiež potrebné, prevažne iba originálne. Konštrukcia motora je pomerne jednoduchá, môže byť opravená, nie je rozmerná, ticho beží viac ako 500 000 km. a ďalšie. Olej nie je taký - 1 liter na 10 000 km. spustiť.

Ak ho budete nasledovať a nebudete ho konkrétne zabíjať, bude dlhšie slúžiť. Demontáž náhradných dielov pre tento stroj je malá, tento motor bol inštalovaný iba na E38, na E31 (8. séria) a na Rolls Royces z roku 2000. Tento motor má 2 riadiace jednotky, 2 vzduchové filtre, 12 sviečok. Dokonca aj bežné MOT vás bude stáť oveľa viac. Môžete si kúpiť takéto auto, ale ak ho budete jazdiť každý deň, potom bude operácia preletieť do pekného penny. Spotreba viac ako 20 litrov za sto, daň - 50 000 rubľov ročne - to sú pomerne vysoké náklady.

Tento motor nemá žiadne špeciálne problémy, existujú drobné nedostatky, ktoré je možné opraviť. V dôsledku toho, ak sa rozhodnete vziať BMW 7-ku na zadnej strane modelu E38, ideálna verzia by mala byť 740 s motorom M62, má dobrú dynamiku, krásny zvuk, obľúbený motor, existuje veľa náhradných dielov, nových aj použitých, neoriginálne príliš veľa. Pre tých, ktorí chcú exkluzívne, môžete vyhľadávať 750 v dobrom stave. A pre tých, ktorí sa starajú o spotrebu a dane, má zmysel vziať 730 nafty alebo 728 benzínu.

interiér

Aj v kabíne tohto vozidla je veľa zaujímavých vecí, zvlášť ak považujeme stroj za plne naložený a v dobrom stave. Keďže ide o reprezentatívne auto, začneme so zadnými sedadlami. Je jasné, že na zadných sedadlách je veľa priestoru, veľa priestoru. Medzi zaujímavé prvky - stôl namontovaný na prednom sedadle. Je to dosť šikovná vec, na ktorú sa môžete najíst. V opierke hlavy predného sedadla je tiež zrkadlo. To sú všetky ďalšie možnosti tej doby, nie sú potrebné, ale pohodlné. K dispozícii je tiež odnímateľná plastová tableta, ktorú je možné použiť na prácu.

V tejto konfigurácii je klimatizácia, môžete nastaviť teplotu pre zadných cestujúcich. K dispozícii sú vyhrievané sedadlá, zadná pohovka je regulovaná elektrickým pohonom. Trim z prírodného dreva a kože. Materiály sú veľmi vysoko kvalitné, všetko je jasne prispôsobené, plast je vysoko kvalitný, na niektorých miestach je dokonca ešte lepší ako u moderných sedem BMW 7. A v tomto aute je všetko vyrobené z drahých materiálov, je zrejmé, že auto plne vyhovuje reprezentatívnej triede.

K dispozícii sú tiež zadné závesy, ktoré sú zdvihnuté rukami, ale vec je tiež užitočná. Ťažké dvere, pretože používajú dvojité zasklenie, vďaka čomu je izolácia jednoducho nádherná.

Aj na prednom sedadle sa všetko deje na najvyššej úrovni, dokonca aj dnes interiér vyzerá slušne. Prevodovky sú odlišné, E38 je posledným telesom, do ktorého bola inštalovaná manuálna prevodovka. K dispozícii boli aj automatické krabice so systémom Steptronic s možnosťou výmeny sami. A len automatický bez Steptronic, boli inštalované na starších autách.

E38 je prvé miesto, v ktorom začali inštalovať adaptívnu prevodovku. To znamená, že krabica sa prispôsobí štýlu vodiča. Ak budete neustále jazdiť pri vyšších otáčkach, box sa prepne pri vysokých otáčkach. Ak si na ticho zvyknete jazdiť, potom sa krabica prepne na nižšie otáčky, získate úspornú a tichú jazdu. Stroje tu sú spoľahlivé, takže si môžete kúpiť auto s automatickou prevodovkou, ale pre tých, ktorí milujú mechaniky, má zmysel hľadať možnosti s mechanikou. Ale aj tak, auto je staré a potom ako šťastie, pri nákupe to môže byť v poriadku, nedôjde k žiadnym chybám v diagnostike a po 2 týždňoch môže box brať a zlomiť len preto, že už je vážny vek.

Odporúčaný článok: Mercedes ML: odpočinok pre dušu na cestách alebo pevné výdavky?

V restyledových a dorestajlingovských verziách nie sú toľko rozdielov a sú také malé, že sú známe len fanúšikom BMW, a to: v rekonštruovanej verzii sa rozsvietilo kľučky, kleslo tlačidlo na zatváranie a otváranie centrálneho zamykania, objavilo sa tlačidlo na vykurovanie sedadiel a Dorestaylinge došlo k zákrutu. Predné panely sú odlišné, v nedávnych verziách už existujú monitory s veľkými rozmermi - 16x9.

Aj tu sa reguluje tuhosť tlmičov, môžete nastaviť režimy "šport" a "normálne". Tieto tlmiče sú pomerne drahé, asi 40 000 rubľov za kus, ale opravy nie sú dosť drahé - môžu byť opravené v 5-6 tisíc rubľov. Ale slúžia dlhú dobu. Vzhľadom k tomu, že BMW 750i je takmer vrcholom radu, predný panel je pokrytý kožou. K dispozícii je poklop, sú k dispozícii tlačidlá, pomocou ktorých môžete otvoriť troska-bárium alebo bránu do vášho domu, len musíte kód týchto tlačidiel.

Existuje dokonca tlačidlo SOS, ak ho stlačíte, hovor sa dostane do polície alebo bezpečnostnej služby. K dispozícii sú tiež vyhrievané sedadlá, masáže, ktoré sa už objavili v rekonštruovaných verziách. K dispozícii sú parkovacie senzory a systém stabilizácie výmenného kurzu, samostatné ovládanie klimatizácie, zadná clona stúpa a padá pomocou elektrického pohonu. Volant je tu dosť veľký, ale funkčný, má vyhrievaný volant, tempomat a správu multimediálneho systému.

Sedadlá sú pohodlné, s prispôsobiteľnými chrbtami, stále sú športové sedadlá, sú tiež pohodlné. K dispozícii je pamäťové sedadlo. Sklo na stroji je hrubé - asi 7 mm. hrúbka. Na dverách sú tlačidlá pamäte sedadiel, ovládacie tlačidlá zrkadiel. Zrkadlá sú zložené, ale často táto funkcia na BMW z týchto rokov prestávky, je potrebné skontrolovať pri nákupe.

Pocity pri jazde na 750i

Vozidlo je ťažké, jazdí ako loď, taxi je ďaleko od športového, ale ako vodič je oveľa príjemnejšie byť tu, než v Mercedes v zadnej časti W140. V tejto konfigurácii zrýchlenie je rýchle, v meste je to dosť s hlavou. 6,5 sekundy až sto nie je zlé, a po 100 km / h aj auto rýchlo nabrzdí rýchlosť. Zvuk motora V12 je tiež veľmi dobrý. Cítite veľkú váhu auta, motor funguje veľmi dobre, ak je v dobrom stave, takmer necítite, že to funguje. V12 je považovaný za jeden z najviac vyvážených motorov.

Ceny BMW radu 7 v zadnej časti E38 sa dnes značne líšia. Ceny začínajú na 200 000 rubľov a končia sa 1500 miliárd rubľov. Ale v podstate, dobré auto bude stáť okolo 400-600 tisíc rubľov. Ale tu, ako šťastie, sa stáva, že auto je pre 600 000 a jej stav je 400 000 rubľov. Tu musíte prejsť veľa možností a vybrať si najživšiu.

Bude veľmi ťažké predať tento automobil neskôr, pretože nie je kvapalné, pretože spotreba paliva je vysoká a existuje ročná daň. Ale auto je veľmi zaujímavé a má veľmi málo alternatív. V tých rokoch robili Nemci spoľahlivé autá.

A potom testovanie videa BMW 7th séria v 38. telese: