Keď dôjde k prerušeniu napäťového relé, pri prevádzke elektrického zariadenia vzniknú problémy. Dôvody, ktoré spôsobili poruchu regulátora napätia, môžu byť mnohé, ale najčastejšie z nich je varenie elektrolytu v batérii. Regulátor napätia (PH) je mimo opravy, jednoducho sa mení na nový. Predtým, než ho zmeníte, musíte sa uistiť, že je poškodený. Generátor generátora generátora môžete skontrolovať sami.

obsah

• 1 Účel súčasného regulátora v aute
• 2 Typy napäťových relé a ich zariadenia
• 3 Vonkajšie príznaky poškodenia
• 4 Prečo prestávky
• 5 Ako skontrolovať reléový regulátor bez odstránenia z auta?
• 6 Testovanie odstráneného regulátora (so schémou)

Účel súčasného regulátora v aute

В машине и в других средствах передвижения для нормального функционирования электрооборудования и других систем необходим постоянный ток -13,5–14,5 В. Если напряжение недотягивает до нормы alebo наоборот ее превышает, электроприборы начнут выходить из строя, а аккумуляторная батарея из-за избытка заряда сократит свой эксплуатационный срок. Реле-регулятор выступает стабaleboзатором этого бортового напряжения в заданных пределах, в зависимости от электрической нагрузки, частоты вращения ротора генератора и температуры окружающей среды. Он пропускает допустимое напряжение в бортовую сеть автомобиля, тем самым обеспечивая ее требуемыми параметрами.

Regulátor relé-napätia

Typy napäťových relé a ich zariadenia

Ak je to prehnané, potom existujú dva typy zariadení a obe pracujú podľa toho istého princípu:

• отдельные alebo контактные, Inštalované na karosérii vozidla pod krytom pomocou držiakov. Najprv sa drôty posunú z generátora a potom idú na batériu. Tento typ je menej bežný, pretože bol vydaný pred 30 rokmi. Existujú aj modifikované modely, ktoré sú súčasťou používania. Ich kľúčové prvky sú:

1. Dva bloky odporu;
2. Magnetizačná cievka;
3. Kontaktná skupina;
4. Kovové jadro.

• совмещенные alebo электронные со щеточным узлом, Je namontovaný priamo na generátore. Umiestnenie relé v kryte kartáčiami.

Общее у обоих – неразборные корпуса, часто они просто залиты герметиками alebo особым клеем. Так как они не подлежат ремонту, то цена на них низкая. Раньше был еще один тип – совмещенный с клеммами, но большого распространения он не получил, поэтому рассказывать о них не стоит.

Staré a nové regulátory relé

Vonkajšie príznaky poškodenia

Znaky chybného relé môžu byť:

• nabíjajte batériu (nie je dostatok uvoľneného náboja alebo elektrolytu v pokoji);
• jas svetlometov (mení sa pri poruche, keď je rýchlosť hriadeľa 2 000 / min., úroveň napätia je vyššia ako norma);
• zápach pachu v kabíne.

Pozri tiež: Zloženie elektrolytu pre batérie

Prečo prestávky

Aktuálne relé sú oveľa odolnejšie ako ich predchodcovia, ale nič nie je imúnne voči zlyhaniu. Prispieť k tomu môže, také faktory ako:

• skrat;
• prenikanie vlhkosti (môže sa stať počas umývania auta);
• mechanické poškodenie;
• kvality samotného výrobku (nákup zariadenia neznámych výrobcov nezaručuje dlhú životnosť).

Keď dôjde k prerušeniu relé a dôjde k preťaženiu, je potrebné diagnostikovať problém. Existujú dva spôsoby kontroly regulátora napätia generátora - не shot с машины alebo shot, Zvážte obe možnosti.

Skúška napätia bez odstránenia regulátora relé

Ako kontrolovať relé-regulátor bez odstránenia z auta?

Выявить «нехватку заряда» alebo «перезаряд» АКБ просто. При нехватке – машина не запустится, alebo же после вставления ключа мотор медленно начнет крутиться, иногда это сопровождается затуханием лампочек. При перезаряде – те же самые признаки, только причина будет крыться в закипании электролита. Понять это можно по его количеству в банках alebo белому налету на самом АКБ и вокруг него. Но следует убедиться точно, протестировав бортовой ток с помощью мультиметра, которым нужно измерить напряжение на клеммах батареи во время рабочего двигателя. Подметим, что нормальным напряжением может быть параметр – 12,7В, но если он ниже, например – 12В, то имеются неполадки.

Veľmi často môžu byť samotné terminály vinníkom problémov, pretože sú schopné oxidovať, a preto pred testovaním je potrebné odstrániť existujúce nájazdy a dusík na termináloch a kontaktoch.

Etapy práce:

1. Spustite motor a niekoľko minút zahrejte.
2. Pripojte testovacie káble multimetra ku konektorom batérie, dodržujte polaritu. Nastavte hodnotu na zariadení na 20 voltov.
3. Pozeráme sa na napätie, keď sú stretávacie svetlá zapnuté, v tomto okamihu by mali byť všetky ostatné elektrické spotrebiče vypnuté. Otáčky hriadeľa by mali byť v hodnotách 1,5-2,5 tis. Otáčok za minútu. ak napätie v rozmedzí 13,5-14,8VTo je normálne, a ak prekročí, potom je relé nepoužiteľné. V prípade, že vstupný prúd je menší ako 13,5 V, je možné, že príčinou poruchy je buď generátor alebo zapojenie.
4. Teraz zvyšujeme zaťaženie a odhadujeme pri zvýšených otáčkach až 2000-2500 tisíc otáčok za minútu. Aby ste to dosiahli, spustite diaľkové svetlo, kachle, stierače čelného skla. Napätie by nemalo byť menšie ako 13,5 V a viac ako 14,8 V.

Pozrite tiež: Bypass imobilizéra DIY pri inštalácii alarmu

Ako skontrolovať generátor napäťového regulátora pomocou multimeteru мы рассказали, теперь приступаем к проверке совмещенной схемы реле-регулятора вместе со щеточным узлом, так как они наиболее популярны.

Skontrolujte regulátor relé

Testovanie odstráneného regulátora (so schémou)

Elektronické relé je najčastejšie namontované na povrchu generátora v blízkosti hriadeľa generátora, pozdĺž ktorého sa kefy pohybujú v blízkosti kontaktných krúžkov kotvy generátora. Celá zostava jednotky je pokrytá plastovým krytom. Vyberá sa skrutkovačom, ktorý môže mať buď krížový alebo šesťhranný tvar.

Etapy práce:

1. Vypnite dva upevňovacie skrutky a odstráňte kryt.
2. Dostávame kefový uzol.
3. Čistili sme ho z grafitového prachu.
4. Собираем схему с использованием блока питания, зарядкой alebo вольтметром. Находим простую лампу на 12В от машины, можно с «габаритов» и провода, чтобы соединить всю схему в одно целое. Используем АКБ, если зарядное без него не работает. Уже от него провод присоединяем к регулятору, а к щеткам подключаем лампу при помощи «крокодильчиков». Когда все подключено правильно лампа начнет светиться, потому что щеточный узел служит проводником электричества от вала.
5. Zvýšenie napätia na nabíjaní na 14,5 V svetlo by malo zhasnúť, pretože takéto napätie ako "cutoff" ďalej zvyšuje napätie. Po znížení napätia na nabíjačke by sa lampa mala znovu rozsvietiť. Ak napätie stúpne na 15-16V a kontrolka svieti, relé je nepoužiteľné.

   

   Skontrolujte obvod reléového regulátora

По тому же принципу можно проверить отдельный тип регулятора нового образца. Для этого необходимо отсоединить его от кузова alebo крышки генератора и прикрепить к схеме. Проверку осуществлять таким же образом. Что касается старого типа реле-регулятора, установленного на копейках, то проверять его нужно немного по-другому. Их označenie - "67" a "15", Prvý kontakt "67" je mínus a "15" je plusom. Zvyšok princípu je rovnaký.