Moderné autá na zníženie rýchlosti uplatňujú mechanizmy, ktoré vo svojej konštrukcii používajú silu trenia a materiály s vysokými trecími vlastnosťami. Zároveň sú aj vysoko kvalitné brzdové doštičky vystavené opotrebeniu počas prevádzky a musia byť v priebehu času vymenené. Rozumieme, kedy sa majú meniť brzdové doštičky a určiť interval podľa času alebo kilometrov.

obsah

• 1 Prevádzkové faktory
• 2 Konštrukčné prvky
• 3 Známky opotrebenia

Prevádzkové faktory

Niektorí vodiči vykonať výmenu po 50 ... 60 tisíc km, a pre ostatné termín je už 10 ... 15 tisíc km, Hlavnými faktormi v tejto situácii sú spôsob prevádzky, štýl jazdy, výrobca podložiek a typ brzdového systému.

Также стоит обратить внимание на сопутствующие элементы системы, от состояния которых зависит, po tom, koľko chcete vymeniť brzdové doštičky:

• nastavenie ťahu pomocou spojovacích prvkov;
• rôzne tesnenia a ochranné prašníky;
• manžety a hydraulické hadice;
• tlmiace pružiny alebo blokovacie konzoly.

Opotrebovanie týchto komponentov tiež vedie k rýchlemu obrusovaniu trecích obložení.

Kvalita a konštrukcia brzdových kotúčov alebo bubnov má priamy vplyv na činnosť bŕzd ako celku. Vetrané disky od známych výrobcov budú trvať oveľa dlhšie vďaka optimálnym podmienkam, počet kilometrov podložiek s nimi sa zvýši.

Pri vykonávaní diagnostiky brzdového systému je potrebné skontrolovať správnu inštaláciu brzdového strmeňa. Jeho nesúosenie ovplyvňuje rovnomernosť opotrebenia. Vlastnosť ovplyvňuje účinnosť brzdenia. Ak si všimnete, že tento jav môže byť nerovnomerne utieraný obklad.

Negatívne javy zahŕňajú tieto javy:

• teplotné podmienky;
• prítomnosť agresívnych činidiel a solí.

Tieto okolnosti sú schopné znižovať dobu prevádzky výrobkov, pretože hlavné trecie prvky strácajú fyzikálno-chemické parametre stanovené výrobcom.

Odporúča sa vymeniť podložky pre všetky kolesá súčasne., To zabezpečí kvalitu systému.

Vlastnosti konštrukcie

Väčšina odborníkov odporúča skontrolovať a niekedy už nahradiť podložky na kotúčové brzdy domácich automobilov s rozchodom 10 ... 15 000 km. Zriedkavo lacné autá prekračujú tento interval 20 tisíc km. Pre zahraničné stavby bude prípustný termín 15 ... 20 000 km. Korekcia sa vykonáva v závislosti od štýlu jazdy.

Prečítajte si tiež: Zariadenie a princíp činnosti podtlakového posilňovača a ako ho skontrolovať

Pri bubnovej konštrukcii brzdy sa motorista nemusí niekedy obávať až 100 až 150 tisíc kilometrov. Z tohto dôvodu sa odpoveď na otázku, ako často meniť brzdové doštičky, závisí okrem prevádzkových faktorov aj na konštrukcii systému.

Je dôležité mať predstavu o materiáli, z ktorého sú vyrobené trecie obloženia na podložkách. Výrobcovia automobilov niekedy obsahujú viac ako tucet komponentov v kompozícii, aby mohli nakoniec dosiahnuť potrebné vlastnosti materiálu. V dôsledku toho umožňuje dosiahnuť jemnú a tichú prevádzku, ale zároveň zostáva húževnatá aj v agresívnom štýle jazdy.

Štruktúra obloženia je niekoľko typov:

• polymetallic, Materiál má trvalé vlastnosti a má vysoký odvod tepla. Zahŕňa 25 ... 60% zlúčenín kovov z práškového ocele, impregnácie medi alebo kovové pavučiny. Medzi nevýhody patrí zvýšený hluk počas prevádzky, ako aj možné zníženie účinnosti počas mrazu.
• bezazbestové, Po zákaze používania azbestu začali výrobcovia používať organické materiály, ktoré obsahujú sklenené, gumené a kevlarové komponenty. Brzdenie s nimi je pomerne mäkké a tiché. Vďaka intenzívnemu použitiu sa podložka rýchlo vytiahne a podložky sa utierajú do prachu.
• Nízky kove. Zloženie materiálu je kompromisom medzi predchádzajúcimi typmi a na regáloch, ktoré možno najčastejšie nájsť. Domáci výrobcovia používajú tento typ podložky v základnej konfigurácii moderných automobilov. V štruktúre sa používa až tretina medeného materiálu alebo sa používa oceľová sieťovina. Zvýšenie hmotnostného zlomku kovových inklúzií môže spôsobiť väčší hluk pri brzdení.
• keramický, Materiál patrí k najmodernejším technológiám so zvýšenou kvalitou. Aj keď je cenovka na nich vyššia ako podobné, je však kompenzovaná zvýšenou ľahkosťou, menším hlukom a nižším stupňom opotrebenia. Základom sú keramické vlákna a malé množstvo neželezných kovov. Vďaka silnému základu nevytvárajte prach. Produkty si rýchlo zaplatia kvôli dlhej životnosti.

Pozri tiež: Diagnostika brzdového systému vozidla na stojane

Výmena podložiek zo základne vo vašom aute s lepšími, napríklad keramickými, môžete zabudnúť na problém s brzdami o niekoľko desiatok tisíc kilometrov.

Známky opotrebenia

Vodič dokáže zistiť mieru opotrebovania podložiek nepriamymi znakmi. Je len potrebné správne interpretovať tieto signály. Jedným z hlavných príznakov je zvýšenie brzdnej vzdialenosti, ako aj narušenie rovnosti pri brzdení. Medzi negatívne faktory patrí predĺžený zdvih pedálu a výrazné zníženie jeho tuhosti.

Majiteľ vozidla by mal skontrolovať stav podložiek, keď bol náhle zablokovaný počas brzdenia. K tomu dochádza po abrázii kaučuku, živíc a iných inklúzií, po ktorých dochádza k trecím interakciám kovových prvkov vankúša s brzdovým kotúčom.

Opotrebenie vytvára viditeľnosť bitu kolies pri brzdení. Vyčnievajú sa píšťaly, žmýkavosť a iné vonkajšie zvuky. Toto správanie môže viesť k zaseknutiu vankúšov a úplnému zablokovaniu kolieska, čo bude mať deštruktívny vplyv na celú jednotku.

moderný automobily sú vybavené špeciálnym senzorovým podložkou, Potom, čo sa podložka zmenší na kritickú veľkosť, dostane vodič upozornenie. V mechanických zariadeniach bude vŕzanie. Pre elektronické monitorovacie jednotky je na prístrojovej doske dodaný svetelný signál. Svetlo sa rozsvieti pri každom zapnutí zapaľovania.

Niektorí výrobcovia tiež vytvorili špeciálne riadiace drážky a keď sa podložka vymaže do takej miery, že drážky zmiznú, musí sa zmeniť. Je nežiaduce, aby sa podložky dostali do stavu, v ktorom sa podložka znižuje pod 2 ... 3 mm.