Riadenie zodpovedá nielen koncentrácii pozornosti za volantom, ale aj kontrole technického stavu vášho vozidla. Chovanie vozidla na ceste závisí vo veľkej miere od úrovne čerpacích kolies. Aký tlak v pneumatikách vozidla je považovaný za normu, každý majiteľ by mal vedieť. Tlak v kolesách je ovplyvnený mnohými faktormi: osou inštalácie, stupňom preťaženia vozidla, klimatickými vlastnosťami a stavom vozovky. Okrem toho má každá značka vlastné indikátory odporúčané výrobcom. A na pneumatikách sa tiež uviedol prípustný rozsah tlaku. Vodiči sú často zmätení, ak sa tieto dve čísla nezhodujú.

obsah

• 1 Výpočty zohľadňujúce
• 2 Mýty a ich následky
• 3 Premenné hodnoty počas chladenia a tepla
• 4 Záver

Výpočty zohľadňujúce

Nafúknuté pneumatiky by mali dodržiavať odporúčania výrobcu automobilov, ale nesmú prekročiť maximálny prípustný tlak uvedený na pneumatikách

Moderný trh pre automobilové pneumatiky prekvapí veľkým výberom. Ako už bolo uvedené, každý model pneumatík má svoje vlastné odporúčania pre čerpanie. Ako si vybrať najlepšiu možnosť? Hlavná vec je zohľadniť všetko, čo ovplyvní úroveň tlaku v pneumatikách počas ich prevádzky:

1. Značka a model vozidla.
2. Priemer kolesa
3. Sezónnosť gumy (v zime alebo v lete).
4. Povaha povrchu vozovky, ktorá bude musieť ísť častejšie.
5. Štýl jazdy.

Ak má vozidlo inštalovať pneumatiky iného typu, mali by byť čerpané až na maximálnu prípustnú hodnotu. Ak ich nosnosť má nižšiu hodnotu, potom by sa mala zvýšiť hladina čerpania, pri dodržaní výpočtu 0,1 atmosféry na jednotku zaťaženia.

Výrobcovia automobilov spravidla odporúčajú čerpanie kolies svojich áut v rozmedzí 1,9-2,2 atm. Pri nafukovaní pneumatík na "osobný automobil" nesmiete zabúdať, že tlak pneumatík umiestnených na rovnakej osi by mal byť rovnaký. Spravidla sa predné pneumatiky nafúknu menej ako zadné o 0,2 atmosfér, ale tento údaj by nemal byť väčší ako maximálna prípustná hodnota uvedená na povrchu pneumatiky.

Pozri tiež: Ako maľovať vlastné kolesá

Pri výbere správneho tlaku musíte najprv zohľadniť odporúčania výrobcu automobilu a nie pneumatiky. Pretože pneumatiky automobilov sú komponentom, ktorý je potrebné vybrať podľa prevádzkových štandardov vozidla. Avšak nové modely vyrábaných pneumatík (napríklad nízky profil) opúšťajú tieto normy.

Mýty a ich následky

Dôsledky nedostatočného a nadmerného tlaku v pneumatikách

Skutočne skúsení vodiči si všimli, že nadmerne nahustené pneumatiky uľahčujú proces jazdy - auto je spoľahlivé na zákrutách a je lepšie poslúchať volantom. To je dôvod, prečo tlak v pneumatikách pretekárskych automobilov ďaleko prevyšuje normu. Tam je určité nebezpečenstvo, ale profesionalita jazdcov vyhladzuje riziko.

Medzi majiteľmi automobilov existuje vnímanie, že zvýšený tlak v pneumatikách šetrí palivo. Je tu niečo pravdy: spotreba benzínu skutočne klesá, ale nie tak výrazne. Ale gumové opotrebenie rýchlejšie - stredná časť behúňa pneumatiky je vymazaná pred očami. Čerpanie pneumatík pre takýto účel je veľmi iracionálne rozhodnutie. Nedovoľte a znížte tlak v pneumatikách (pod 1,9). Jeho následky môžu byť tiež veľmi nepríjemné:

• nerovnomerné opotrebovanie povrchu pneumatiky, čo vedie k zmene uhla sklonu kolesa;
• prehriatie pneumatiky a jej možné explózie;
• zvýšenie plochy dotyku gumy s cestnou komunikáciou, ako dôsledok zvýšenej spotreby paliva;
• ohýbanie strany pneumatiky a jej rýchle opotrebovanie.

Variabilné hodnoty za studena a tepla

V procese riadenia vozidla, ani referenčný tlak v nemôže byť konštantný. To sa zmení a to je často spôsobené sezónnymi teplotnými výkyvmi. Keď teplota okolia stúpa, tlak pneumatík stúpa. Naopak, chladnejšie to dostane na ulici, čím nižšia je táto hodnota. Napríklad s rozsahom odchýlok vo vonkajšej teplote 25 stupňov Celzia, zmeny budú nasledovné:

V zime by mal byť tlak kontrolovaný najmenej dvakrát týždenne.

• pri +25 ° C sa tlak zvyšuje o 0,8 baru;
• pri -25 ° C klesá o rovnakú hodnotu indikátora.

Pozri tiež: Ako zistiť opotrebovanie pneumatík

Ak je vozidlo naplnené značnou hmotnosťou, tieto čísla sa ešte viac rozchádzajú. Preto je tlak v letných pneumatikách a v zime značne odlišný od seba. Čím viac je tabuľka tlaku pneumatík pre naložené vozidlo.

Pri nafukovaní pneumatík so studenou gumou (keď sa teplotné indikátory pneumatík a okolia takmer zhodujú), musíte sa riadiť normami stanovenými výrobcom konkrétneho vozidla. Ak dôjde k horeniu pneumatík v zime, napríklad v garáži, potom by sa ich atmosferický tlak mal zvýšiť v priemere o 0,2 baru. To kompenzuje teplotné rozdiely a pneumatiky na ulici budú mať normálny tlak.

Ошибочно поддаваться мнению, что tlak v pneumatikách v zime, в гололед, лучше уменьшать. Это якобы обеспечит лучшее сцепление со скользким дорожным полотном. Это миф! На управляемость машиной зимой оказывает влияние качество резины и рисунок протектора.

Často je pokles tlaku v kolese výsledkom straty pružnosti alebo závisí od zloženia zmesi vzduchu. Je potrebné nafúknuť pneumatiky na porovnanie s obyčajným vzduchom, ale s dusíkom odolným voči teplotným zmenám, akonáhle dôjde k dlhšiemu času zadržiavania tlaku.

Často výrobcovia držia na tele tabuľky tlaku pneumatík pre konkrétny automobil

záver

Cesty v podmienkach mesta nie sú pretekárskou cestou, takže by ste nemali experimentovať s možnosťami vozidla. Normy tlaku v pneumatikách špecifikované výrobcami neboli prevzaté zo stropu - výpočty sú vykonávané odborníkmi, berúc do úvahy skúsenosti priemerného vodiča a priemerná rýchlosť vozidla. Ale kontrola tlaku v pneumatikách je dobrý zvyk. Toto by sa malo robiť každý mesiac v lete a aspoň niekoľkokrát týždenne v zime. Nezabudnite na rezerváciu, pretože nie je známe, kedy to môže byť užitočné. Tlakové skúšky by sa mali vykonávať pomocou špeciálneho zariadenia - manometra, ale v žiadnom prípade nepoužívajte bežné poklepanie s nohou na kolesách.