V polovici 60. rokov vznikla situácia v sovietskom ekonomickom systéme plánovania a velenia, keď rozdiel medzi množstvom peňazí v rukách obyvateľstva a ich zásobovaním spotrebným tovarom dosiahol ohrozujúcu veľkosť, čo sľúbil štátu a jeho tvrdej mene veľmi nepríjemné dôsledky. Masívne a cenovo dostupné vozidlo by mohlo výrazne zlepšiť situáciu a stať sa "vysávačom", ktorý by vyčerpal ich úspory od občanov a napravil by ich, hroziacim vážnou infláciou, s finančným a ekonomickým zoznamom. Navyše moderná automobilová značka s dobrým dopytom v zahraničí by mohla významne zlepšiť postavenie vývozu komoditných nomenklatúr Sovietskeho zväzu a zabezpečiť prílev čerstvých devízových príjmov.

A v roku 1966 na najvyššej vládnej a stranickej úrovni bolo rozhodnuté o kúpe automobilu od kapitalistov spolu s továrňou a tiež na úveroch. Myšlienka, samozrejme, bola originálna a veľká, v úplnom súlade s letom myšlienok nebeských obyvateľov Kremľa. Tu je len rýchle vrátenie peňazí môže byť len vďaka vývozu tých istých áut. A je oveľa jednoduchšie predávať kópie známych automobilov zahraničným spotrebiteľom než priniesť na trh neznámy sovietský model.

Okrem toho vývoj nového vozidla trvá najmenej päť až šesť rokov. Počas tohto obdobia úver získa taký šťavnatý a vážny záujem, že obchodná realizovateľnosť podniku môže byť v pochybnostiach. Preto sa rozhodli kúpiť hotový model, ktorý si nevyžaduje ďalší technický vývoj. Voľba celoštátneho automobilu víťazného socializmu bola zverená odborníkom Vedeckého automobilového inštitútu (NAMI).

Выбор партии - откуда скопировать будущую Žiguli

Spočiatku boli k dispozícii tri kandidáti: Ford, Peugeot a Renault. Vysokí poradcovia z priemyselného oddelenia Ústredného výboru Komunistickej strany však dôrazne odporučili pozrieť sa na taliansky Fiat-124, ktorý získal čestný titul "Miss Car" v roku 1966. Vtedy to bol veľmi pôsobivý stroj so sofistikovaným aristokratickým vzhľadom a vynikajúcimi technickými parametrami podľa štandardov Starého sveta.

Na Fiat-124 a výber odborníkov NAMI bol zastavený. Ale prvé kilometre skládky v Dmitrive priniesli lesk s talianskou krásou. Sovietsky testeri nemohli uveriť svojim očkám: a toto je najlepší automobil v Európe? Obdivovaný "taliansky", neschopný vydržať utrpenie domácich ciest, sa začal rozpadávať tesne pred našimi očami! O dva mesiace neskôr bolo všetko, čo z neho zostalo, zabalené a poslané späť do slnečných Apenínov. Úplne padlo všetko: pohonná jednotka, podvozok, telo sa doslova plazilo pozdĺž švíkov ako zhnitá prešívaná bunda. Ale všetky pokusy presvedčiť kurátorov priemyselného oddelenia Ústredného výboru, aby odmietli kúpiť taliansky supercar, osobne zastavili Leonida Ilyicha, ktorý kategoricky povedal: vezmeme toto auto. A všetky nedostatky a nepresnosti museli opraviť zamestnanci NAMI.

Kaša zo sekery - pripravte Ladu od Fiatu

Všetko sa ukázalo ako v slávnej rozprávke "Ovocná kaša z sekery", do ktorej sa pridali rôzne prísady a koreniny, ktoré viedli k úplne slušnému produktu. To isté sa stalo s Fiatom-124. Rusi inžinieri za rok a pol dokončili obrovské množstvo práce, nútiť Talianov takmer úplne redo auto. Na aktualizovanom Fiate bol zavedený nový motor, brzdový systém bol modernizovaný a telo zvýšenej tuhosti bolo vyrobené z lepších materiálov. Navyše sa na diely a súčasti automobilu stali stovky zmien v dizajne a technické inovácie. Z vonkajších rozdielov možno pripomenúť vznik nových bezpečnostných dverí v kľučke, masívnejších tesnení nárazníka a firemného znaku, ktorý už nemal nič spoločné s Fiatom - štylizovaným pod loďou písmena "B". Preto Taliani, s mozgami a rukami ruských inžinierov z NAMI, vytvorili takmer nové auto. Je pravda, že dizajnéri spoločnosti Fiat boli na začiatku celkom chladní a dokonca trochu odmietajúci postoj k sovietskej inžinierskej myšlienke: hovoria, že títo Rusi môžu ponúknuť praktickú.

Odporúčaný článok: Tuning kabíny VAZ 21214 - pohodlie kabíny "Niva"

Čoskoro však boli Taliani presvedčení, že sovietsky experti dávajú mimoriadne užitočné rady. V dôsledku toho sa v obchodoch španielskej pobočky spoločnosti Fiat začal vyrábať úplne prepracovaný model "stodvadsať štvrtý", ktorý absorboval početné ruské racionálne návrhy, bez akýchkoľvek dividend v prospech sovietských účastníkov vo svojom dizajne. Bola to taká neohrabaná medzištátna technická integrácia. Vzhľadom na to, že zmluva nestanovila, že práca inžinierov NAMI by sa mala platiť oddelene, museli pracovať v prospech vlasti len z ideologických dôvodov.

Na druhej strane však Taliani niekedy zabudli priniesť dohodnuté zlepšenia dizajnu sovietskeho stroja. Či už hra na názov Fiat-124 stojí drahé oblečenie, je stále kontroverznou otázkou pre automobilových historikov. Koniec koncov, existovali aj iní docela kandidáti na úlohu sovietskeho ľudu. Rozšírený okruh žiadateľov vo výške siedmich vzoriek rôznych zahraničných automobilov bol testovaný na diaľniciach skládky Dmitrov.

Produkt storočia - Reno alebo Fiat?

Ďalšou zaujímavou skutočnosťou je, že najlepšie technické vlastnosti ukázali nie Fiat-124, ale Renault 16, ktorý sa výrazne líšil od talianskeho supercaru ako vo vzhľade, tak aj v technických riešeniach. Jeho hlavnou výhodou bola koncepcia pohonu predných kolies, ktorá dala prednosť manipulácii. Renault všetci odborníci boli jednomyseľne uznaní ako sľubnejší model ako Fiat. Tu však politika vyhrávala technickú výhodnosť.

Zvláštne vzťahy sovietskeho vedenia s talianskou komunistickou stranou ukončili sľubný francúzsky model, ktorý sa však stále pomstie. Ale viac o tom nižšie. Medzitým, prostredníctvom zahraničných spravodajských kanálov KGB, bola vypustená úplná dezinformácia o úspešných rokovaniach s francúzskou automobilkou, ktorej cieľom bolo urobiť Talianov viac kompatibilných a vyhovujúcich. A naozaj ich vystrašilo - nemohli dovoliť rozpad takého chutného riešenia. V dôsledku tejto operačnej hry Taliani znížili mieru pôžičiek na mierne 5,6% ročne. Dohoda storočia sa konala.

Odporúčaný článok: Nová Oka vyzerá novým spôsobom av novej cene.

Výstavba obrovského automobilového závodu prebehla rýchlejším tempom. V nedokončených dielňach už boli nasadené inžinierske oddelenia a technické služby, inštalácia dopravných vedení a nevyhnutné vybavenie pokračovali takmer nepretržite. Účelom tejto rýchlosti bolo prepustenie prvého auta dvadsiateho druhého apríla 1970, keď všetko progresívne ľudstvo v jedinom ideologickom impulte oslávilo sté výročie veľkého vodcu svetového proletariátu. V tomto ohľade, dokonca aj dať auto názov VIL-100. Pre zachované dejiny a príslušné znaky, ktoré mali zdobiť nové sovietske auto. Nakoniec takéto rozhodnutie bolo uznané ako ideologicky neuspokojené a bolo okamžite opustené.

Prvá lastovička - penny VAZ-2101

Záujem o nové sovietske auto bol skutočne obrovský. Podľa starých tradícií dobrých vodičov domácich motoristov v prvom rade hľadali nedostatky v porovnaní s bežnými "Moskvich". Spočiatku v novo vyrobenom "Zhiguli" doslova nebolo všetko príjemné. Napríklad podľa pravidiel sovietskej štandardizácie boli domáce autá vybavené kľúče na 12 a 16. A v súprave vodiča novinky Togliatti bol náhle nájdený kľúč pre 13 Devilry niektorí! Áno, a stierače stieračov boli odstránené z vodítok s pohybom zápästia. Je to veľkorysý dar všetkým nepoctivým, ktorí boli napriek oficiálnej propagande v ZSSR ešte stále bohatí. Navyše, horúca diskusia spôsobila názov auta, príliš súhlasný s francúzskym slovom Zuhlter, ktorý prekladá znamená "pasák". Samozrejme, pod názvom auta na predaj v zahraničí nebolo možné. Pokiaľ ide o domácich kupcov, nie každý občan sovietskeho štátu hovoril jazyk Eugène Xiu a Victor Hugo.

V ľuďoch bol prvý model Togliatti čoskoro nazvaný "jednota" poslednou číslicou továrne VAZ-2101 index. A na export, vozy Volga zostali pod romantickým staroslovanským názvom "Lada", čo bolo veľmi pekné a stručné. Čoskoro boli rozptýlené niektoré obavy týkajúce sa moci prorodeného Togliattiho. So svojimi 64 konemi sa VAZ-2101 ukázalo ako oveľa dynamickejšie ako 75-mocný Moskvich, jeho hlavný technologický protivník v krajine sovietov.

V sedemdesiatych rokoch bola "edinichka" a jej početní potomkovia celkom konkurencieschopná aj na západoeurópskych automobilových trhoch. A v socialistických krajinách "Lada" vo všeobecnosti predstavovali obrovský deficit, predmet túžby a luxusu. Napríklad v NDR, aby ste získali vyhľadávaný automobil Volga, potrebovali stáť v línii asi osem až desať rokov.

Množstvo technických inovácií a inovácií v krajine sovietov bolo prvýkrát predstavené presne vo vozidlách VAZ. Disková brzda až do "edinichki" sa prakticky nepoužívala v osobných automobiloch. A na vozidle s indexom "2103" bol už nainštalovaný posilovač brzdového tlaku a tachometer, čo bolo technologické odhalenie pre tieto časy.

V osemdesiatych rokoch sa na "piatich" - prvom vozidle Volga s plne aktualizovanými kontúrami tela - inštaloval motor s remeňovým pohonom, blokové svetlomety, usporiadané s bočným osvetlením a ukazovateľmi otáčok. A v roku 1982 na modeli s indexom "2107" sa objavili anatomické stoličky vybavené zabudovanými hlavovými opierkami.

Odporúčaný článok: Špecifikácie Ford Focus 2, v závislosti od konfigurácie rôznych

Etapy veľkej cesty

Korešpondenčná technologická konfrontácia medzi AZLK a VAZ bola živo hraná v ohnivej komédii Eldara Ryazana "Neuveriteľné dobrodružstvo Talianov v Rusku", kde dobrodružná motoristická rally z Moskvy do Leningradu skončila s presvedčivým víťazstvom pre Zhiguli. Mimochodom, treska už bola zastrelená - silnejší luxusný model automobilky Volga Automobile s indexom "2103". Stala sa na dopravníku v roku 1972. O rok skôr spoločnosť AvtoVAZ začala vyrábať Zhiguli-Combi, sny letných obyvateľov, rybárov a turistov.

Postupne sa automobilová továreň Togliatti dostala do konštrukčného spôsobu výroby. Milióntina kopírovať montážnu linku za menej ako tri roky od spustenia podniku. A už v osemdesiatom privítali päťtisícročnú "Ladu". Ani jeden sovietský automobilový výrobca nemohol snívať o takých objemoch. Ale bohužiaľ zákon, ktorý Engels formuloval o prenose kvantity na kvalitu na území Volga Automobile Plant, neočakávane zlyhal. K tomu došlo najmä vďaka tomu, že sa časom začali odchýliť od schválených technologických noriem, výrobná kultúra klesala a materiály, ktoré boli použité, neboli tie, ktoré boli potrebné. Pre prvé vzorky Zhiguli sa väčšina komponentov a dôležitých zostáv dodávali z Talianska, a preto typické sovietske zmätok a tradičné krádeže v podniku neboli také nápadné.

Napriek tomu napriek tomu vyrobila automobilka Volga Automobil najlepšie autá v krajine. A sláva "Zhiguli" z prvých rokov prepustenia bola zrušená neprimerane dlhým pobytom na dopravníku. To všetko bolo dôvodom, že do konca osemdesiatych rokov existovala vážna technická medzera medzi autami Togliatti a zahraničnými konkurentmi. Na pozadí svojich spolužiakov, kedysi úspešná a úspešná značka vyzerala ako nováčik z minulosti, relikvie minulosti.

Kŕče v kabíne, nízky výkon motora, zlý brzdný systém, vačkový hriadeľ, ktorý je častým porušením ... Elektrické jednotky karburátora tiež prestali spĺňať prísnejšie európske environmentálne normy. To všetko sa značne zhoršilo poklesom kvality komponentov a úrovne montáže.

Posledná "Lada" s továrenským indexom "2107" opustila montážnu linku v lete roku 2012. História automobilov Volga, raz symbolom technickej sily ZSSR, skončila. Teraz priestranné dielne Volga Automobile Plant vyrábajú autá s diamantom "Renault". Tri štvrtiny akcií VAZ patria do toho istého francúzskeho automobilového giganta. O štyridsať rokov neskôr sa pomstila ...