Americké autá Dodge Stratus a Chrysler Sebringktoré majú veľa spoločných vecí, pretože sú z rovnakej série a boli vyrobené v rokoch 2001 až 2007. Spočiatku sa dostali do Ruska z prvej ruky a neskôr začali oficiálne predávať tieto autá, ale nepoužívali svoju osobitnú popularitu. Počas celého trvania predaja mohli dealeri predávať menej ako 500 áut tejto série. Tieto autá v Amerike sú veľmi lacné, ale aké spoľahlivé sú teraz, zistíme. i Volga Siber olizoval z týchto vozidiel, ale dlho to nebolo vynechané.

V Amerike cena týchto vozidiel klesla dosť rýchlo - pre 3-ročného Sebringa požiadali o 4 000 dolárov a Ford Focus bola za rovnaké roky rovnakou cenou. V Rusku sa Sebrings a Stratuses predávali za 16 000 dolárov, čo však nebránilo tomu, aby boli lacnejšie ako automobily ako sú Opel Vectra a Mazda 6.

V Amerike sa Dodge Stratus považuje za lacné auto so športovým charakterom. K dispozícii sú modely, ktoré majú manuálne okná, bez ABS a opierky hlavy na zadných sedadlách. Stratus však má nainštalované tvrdšie tlmiče ako u Sebringu.

salon

V kabíne týchto áut veľa lacného plastu, ale to nie je skrútenie. Sedadlá Chrysler sú mäkké a pohodlné, na rozdiel od sedadiel značky Volga Cyber. Väčšina vozidiel Sebrings a Stratus, ktoré boli prevezené zo zámoria, sú vybavené 2,4-litrovým motorom, ktorý je dosť starý, odborníci to dobre vedia a opravujú PT Cruiser, Jeep Liberty a Wrangler. Rovnaký motor, mimochodom, bol vyrobený v Mexiku a nainštalovaný na Volga Cyber.

Tento motor sa považuje za bezporuchový, hoci je lepšie ho neprehriať, pretože veľmi tesne prepichne tesnenie hlavy valca. Rozvodový remeň, napínacia kladka a vodné čerpadlo sa však musia meniť každých 150 000 km. Ale pred časom, pás nie je roztrhané, a ak sa zlomí, ventil sa neohýba. Ale inžinieri GAZ, aby neriskovali, uviedli, že pás musí byť vymenený každých 75 000 km.

Bez reťaze v motore to neurobilo, používa sa na to, aby sa vyvážili hriadele. Ale po 80 000 km. stane sa slabší, takže motor bude mať mierny hluk, ako dieselový motor. Po určitom čase môže tento reťazec spôsobiť popraskanie hlavnej hviezdičky alebo úplné prelomenie reťaze. Je možné nastaviť napnutie reťaze ručne, preto je potrebné odstrániť kľukovú skriňu motora. Takáto práca je dosť namáhavá, takže bude stáť 120 dolárov.

Odporúčaný článok: Mini Cooper na sekundárnom trhu nie je moc? - Prečo?

Могут появaться неустойчaвые обороты на холостом ходу aлa во время разгона будет подергaванaе, это значaт, что пора сделать очaстку регулятора холостого хода, а чтобы не было подергaванaя, надо просто поменять клапана рецaркуляцaa выхлопных газов. Что касается топлaвных форсунок, то онa служат прaмерно 150000 км. Их ресурс можно увелaчaть, еслa перaодaческa менять топлaвный фaльтр, который находaтся в бензонасосе.

Sú tu aj motory s objemom 2,7 litra, 6-valcový v tvare písmena V, tieto motory sú citlivejšie na kvalitu oleja, ak olej nezmeníte včas, motory sa veľmi rýchlo zužujú a cez úzke kanály začne ťažko prúdiť olej To vedie k tomu, že motory zlyhávajú po 80 000 km.

V autách vyrábaných po roku 2003 sa systém ventilácie kľukovej skrine zmenil, ale ropovody sa nestali širšie. Preto, aby motor mohol trvať dlhšie - je potrebné vyplniť syntetické oleje, potom kanály nebudú upchaté a hydraulický napínač časovacieho reťazca bude trvať dlhšie. Ďalšou vlastnosťou týchto motorov je taká situácia, že čerpadlo chladiaceho systému neslúži predovšetkým dlhú dobu a po chvíli začne unikať, ale je umiestnené pod puzdrom hnacieho reťazca vačkového hriadeľa.

A keď chladiaca kvapalina začne prúdiť, zaplní kľukovú skriňu motora. Ďalej sú k dispozícii dve možnosti - buď motor sa varí, alebo sa zasekne. Všeobecne platí, že toto čerpadlo je vzdialené približne 100 000 km. Ak ho chcete zmeniť, musíte okruh odstrániť, a to je náročný proces a táto práca je drahá - 300 USD.

prevodovka

Prevodovka tu - 5-stupňová manuálna, ktorá sa považuje za spoľahlivú, ale vo väčšine prípadov je tu v týchto autách inštalovaná automatická prevodovka. Šesťstupňový automatický systém je testovaný časovo, má adaptívnu elektronickú riadiacu jednotku, ktorá umožňuje, aby bola krabica aspoň 250000 km. Motor pracuje rovnako.

Prevodový olej (Mopar ATF + 4) sa musí pravidelne meniť, je vhodný pre prevodovky a posilňovač riadenia. Pre americkú verziu sa odporúča meniť olej každých 100 000 km. A pre európsku verziu - raz za 75 000 km. Pokiaľ ide o Volga Cyber, potom musí zmeniť svoj prenos každých 45 000 km.

Odporúčaný článok: Tuning UAZ Patriot urobí auto lepším a originálnym.

Ak zistíte, že pri prechode prepínača alebo pri trepačke, keď sa v režime "pohon" stále otriasne, nepotrebujete zvuk alarmu, pretože všetky tieto javy boli pôvodne. Ak sa náhle stratí prevodovka, prejde do núdzového režimu a bude fungovať len na 2. prevodovom stupni. V núdzovom režime sa krabica prepne, keď sa snímače rýchlosti hriadeľa zlomia alebo jeden zo solenoidov posúva. Ak chcete napraviť situáciu, je potrebné úplne zmeniť blok solenoidov, vytiahnuť okolo 250 dolárov spolu s prácou. Sibiarska Volga má rovnakú automatickú prevodovku, ale má stále funkciu, ktorá násilne mení prevodové stupne.

V takom prípade sa stane, že elektronická riadiaca jednotka začne zlyhať, čo stojí 370 USD. Elektrina Stratus a Sebring nie je mimoriadne spoľahlivá, prvá vec, ktorá klesá, sú elektrické okná, benzínové čerpadlo a snímač hladiny benzínu. Nové originálne palivové čerpadlo stojí veľa peňazí - 430 dolárov. Je tu dobrá správa - môžete čítať chybové kódy zo systému riadenia motora bez použitia testeru - ak zapnete zapaľovanie trikrát, kódy chýb sa zobrazia na počítadle kilometrov.

Nad rubľom Sebringom a Stratom máte pocit, že auto je Američan, zatiaľ čo je to auto, ale Volga Cyber ​​je tvrdší. Vpredu je zavesené dvojpákové zavesenie a na zadnej strane viacnásobné spojenie. Americké odpruženia vyžadujú opravu po 50 000 km. A je potrebné meniť nielen puzdrá a stabilizačnú tyč, ale aj spodné guľkové ložisko na prednom zavesení, ktoré by malo byť kúpené kompletné s pákou - to bude stáť 280 dolárov. Guličkové ložisko na hornom prednom ramene je odnímateľné a trvá oveľa dlhšie, rovnako ako presne rovnaké guľôčkové ložisko na zadnom zavesení.

Zvyčajne po 100 000 km. je čas vážne opraviť odpruženie, zvyčajne pri tejto jazde musíte zmeniť tlmiče nárazov, tiché bloky, brzdové kotúče a špičky riadenia. Nie je nutné kupovať originálne náhradné diely, existuje veľa vysoko kvalitných náhradných dielov, ktoré vyrábajú aj výrobcovia iných dielov. Ceny týchto dielov môžu byť niekoľkonásobne nižšie ako pôvodné, ale mali by byť objednané a dlho čakali.

Pokiaľ ide o odolnosť proti korózii, telo Chryslera to dobre tlačí, hrdza sa môže objaviť len na 8 letných exemplároch. Spravidla sa na spodnej strane dverí a na zadných oblúkoch objaví hrdza. Ale oveľa skôr, kvôli chemickej cestnej premávke, môže byť radiátor zlyhal alebo sa môžu objaviť problémy so zapojením.

Odporúčaný článok: Úžasná veľkosť a špecifikácie modelu Ford F650 sú jednoducho úžasné.

Vo všeobecnosti, autá Dodge Stratus a Chrysler Sebring nemôžu byť nazývané super-spoľahlivé autá, ale stojí za to peniaze. Volga Cyber ​​preto nie je mimoriadne spoľahlivá a spoločnosť Cyber ​​nebola dlho uvoľnená, takže nemá zmysel hovoriť o ňom, hoci na trhu existuje niekoľko cenných kópií. Keď bol vyrobený Volga Siber, nebolo to veľmi drahé - okolo 14 000 dolárov za nové auto, a Doji a Chrysler s 3-ročnou cenou okolo 16 000 dolárov.

Chrysler Sebring cíti

Automatická 4-stupňová prevodovka sa mierne spomaľuje a pri výmene prevodoviek dochádza k nárazom. Výkon motora je dostatočný na to, aby ste sa po celom meste a na vidieckej ceste mohli dôverne a ticho pohybovať, dostatočným krútiacim momentom, aby ste sa cítili istí na ceste.

A pre tých, ktorí chcú jazdiť rýchlejšie, je možnosť používať sekvenčný režim na automatickom poli. Avšak tento box je dosť dlhý čas, a keď sa motor otáča maximálnou rýchlosťou, krabica sama posunie rýchlosť na vyššiu, čo znamená, že systém zaisťuje, že motor nehoří.

Na ceste sa auto cíti dobre, cesta jasne drží, najmä pri rýchlosti, na ostrých zákrutach dôverne drží oblúk. Jediná vec, ktorá zhoršuje pocit jazdy, je prostredníctvom mäkkého zavesenia mäkkého zavesenia, vďaka ktorému sa auto začne otáčať, keď zasiahne viac či menej závažný otvor. A keď sa auto začne prudko zrýchľovať, čelný koniec je vážne vyvýšený a zadná strana - naopak, klesá. A preto, keď sa auto začne spomaľovať, kývne. Takéto zavesenie má však aj výhody - prehltáva rôzne drobné nezrovnalosti na cestách - kĺby a dlažobné kamene.

A potom video test Drive Dodge Stratus v kupé s motorom 2,4: