Dnes už nebudeme hovoriť o dobrej staršej Mercedes E-triede v zadnej časti W124, ale o novom nabitom W213 s objemom 612 litrov. a. - Mercedes-AMG E 63 S s pohonom všetkých kolies 4Matic +. To znamená, že auto má pohon všetkých kolies a nie trvalé. Pod kapotou je inštalovaný V8 s 2 turbínami a kapacitou 612 litrov. a. a objem 4 litre. Na účinné chladenie takého motora používa okrem bežných radiátorov aj 2 olejové chladiče a 2 kvapalné medzichladičov. Ten istý motor je nainštalovaný v Mercedes GT AMG, jeho výkon je o niečo menší - 571 litrov. a. V motore E 63 S vynútil až 612 litrov. a.

Prevodovka je tu 9-stupňová automatická, ale bez meniča krútiaceho momentu, ktorý bol nahradený balíkom s mokrým trením. Režim komfortu sa lepšie nezapne, pretože vozidlo bude pomalé, krabica bude tupá, funkcia štartovania a polovica valcov sa pri malých zaťaženiach vypne. To všetko nedáva moc. Preto je lepšie jazdiť vždy v režime Sport, auto môže zrýchliť na 100 km / h za 3,4 sekundy, ak sa začne s 2 pedálmi.

Takže hlavné rozdiely medzi AMG z triedy E od bežnej triedy E sú:

• AMG používa mokrú viacnásobnú spojku, nie konvertor krútiaceho momentu;
• v E 63 AMG - elektromechanická spojka a nie symetrický stredový diferenciál, ako v bežnej "eshke".

Ale vo všeobecnosti stojí za to zvyčajná hydromechanika 9G-Tronic, v ktorej sa nachádzajú 4 planetárne riadky, mechatronika, ktorá je inštalovaná v kľukovej skrini s plutvami. V zadnej časti je zavesené viacnásobné zavesenie, v divízii AMG bolo výrazne upravené, zvýšená tuhosť, dal originálny pomocný rám, vďaka ktorému boli kolesá usporiadané širšie. K dispozícii sú aj iné podporné zariadenia a náboje, ktoré sa líšia od štandardov, ktoré stoja na triede E.

Odporúčaný článok: Čínske prekríženia v Číne vyzerajú dosť vážne

Predné odpruženie sa nijako odlišuje od predného zavesenia bežnej triedy E, tu je tiež hliníková 2-páčka. Konštrukcia je úplne rovnaká - bežné pneumatické pružiny a jednorúrkové tlmiče nárazov, jediný rozdiel je v tom, že stabilizátory a pánty sa stali tuhšie.

Vozidlo má nový pohon všetkých kolies 4Matic +. Ak sa zvyčajne dostala len trieda E s pohonom na zadné koleso Mercedes, potom sa teraz rozhodli vykonať pohon všetkých štyroch kolies. a predné kolesá, aby bolo auto stabilnejšie.

V BMW a v Mercedesu bolo rozhodnuté, že takýto spojený pohon všetkých kolies je účinnejší ako trvalý, pretože pomocou pripojeného pohonu všetkých kolies je možné presnejšie rozdeliť tlak medzi nápravami. Ak vstúpite do stopy, musíte okamžite prepnúť nastavenia do režimu Race alebo môžete jednoducho prejsť na šport.

Interiér je vyrobený v športovom štýle - všetko je ozdobené uhlíkovými vláknami a hliníkom, dokonca aj volant je ozdobený, rovnako ako na pretekárskych autách. Vyhradené exkluzívne hodinky od IWC. Multimediálny systém je určený na jazdu na trati, telemetria, ktorá analyzuje rýchlosť pretečenia vozidla. Dashboard aj so špeciálnou grafikou AMG môže panel zobrazovať aktuálny krútiaci moment, výkon, zvýšenie tlaku, teplotu oleja a ďalšie indikátory. Sedadlá AMG sú trochu stratené, majú vykurovanie, ale nie je žiadne vetranie a nepotrebuje nič v aute, ostré na šport.

Odporúčaný článok: BMW M2 Coupe - inteligentné, kompaktné a rýchle auto

Hluk z motora AMG je celkom príjemný, najmä pri jazde v režime Sport + a Race. V blízkosti multimediálnej systémovej konzoly sa nachádza aj tlačidlo, stlačením ďalších otvorov na výfukovej rúre a výfukovým zvukom ešte viac basistami.

V režime Dostihy sa auto správa celkom inak, je tu príležitosť cítiť všetky výhody pohonu všetkých kolies, keď pri vysokej rýchlosti vstúpite do ostrých zákrut, pretože auto vyvažuje s bremenom. Ak začnete prudko zrýchľovať, potom všetky 4 kolesá začnú rovnomerne vzlietnuť. Pre fanúšikov je nastavenie Drift na prepnutie do tohto režimu, stačí prepnúť prevodovku na ručný režim, vypnúť ESP, zapnúť Race, potom vytiahnuť 2 okvetné lístky smerom k sebe a režim Drift sa zapne a môžete fajčiť bez akýchkoľvek obmedzení.

Vozidlo váži takmer 2 tony, ale na šasi nie je nič zvláštneho - používajú sa tuhšie tiché bloky a 3-komorové vzduchové mechy s pevnejšími charakteristikami. Aj tu je aktívna gidroopory na motore, ale inak nie je žiadny rozdiel od bežnej triedy E. Ale auto sa perfektne mení na otočenie, ovládanie je naozaj ako na športovom vozidle.

Ale koleso je ťažké s akýmkoľvek nastavením okrem Comfort. Záves je tiež tvrdý, aj v komfortnom režime a v režime Race je mimoriadne tvrdý, takže môžete cítiť zrná asfaltu. Zatiaľ čo alternatíva BMW-M5 v zadnej časti modelu G30 ešte nebola uvoľnená, na trhu prémiových sedanov je Lexus GS F, Cadillac CTS-V. Audi má len zdvihový a RS vagón.

Ak vozidlo rýchlo poháňa, malo by byť schopné rýchlo brzdiť, takže tu sú 6 piestových strmene na predných kolesách a plávajúce jednopiestové držiaky na zadných kolesách. K dispozícii sú bežné liatinové brzdy, sú namaľované čiernou alebo červenou farbou. Existujú však aj drahé uhlíkovo-keramické disky, zlaté posuvné meradlá, uhlíková keramika je možné objednať ako možnosť.

Odporúčaný článok: Crossovers na vrchole 2013

Cena Mercedes-AMG E 63 bude známa v marci 2017, podľa orientačných údajov bude E63 drahšie asi o 1,5 milióna rubľov. Tak čo E63 AMG bude stáť približne 6,5 milióna rubľov. A E63 AMG S - 7 miliónov. S je drahší, pretože je výkonnejší a lepšie vybavený - existujú aktívne hydraulické podpery, elektronické zamykanie zadného diferenciálu a 20-palcové kolesá.

Objem batožinového priestoru - 540 litrov, zadná časť môže byť zložená, nie je podzemné, pretože sú umiestnené časti pneumatického zadného zavesenia. Na zadných sedadlách je všetko rovnaké ako v štandardnej triede E, na zadných sedadlách nie sú len vrecká. Z vonkajšieho hľadiska je AMG triedy AM okamžite rozlíšiteľný monogramom na prednom blatníku a ak sa pozeráte zo zadnej strany, dvojité rúrky, spojler a nárazník s difúzorom hovoria, že ide o AMG.